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The Terminal Operations Conference & Exhibition
TOC 99

Genova
1-3 June 1999

ZIM'S APPROACH IN SERVING
THE MEDITERRANEAN

CAPT. YIGAL MAOR
General Manager
ZIM
Italy


Contents
A.INTRODUCTION
B.ZIM AND IT'S TENETS
C.THE HUB'S ATTRIBUTES
D.ZIM'S ACTIVITY IN THE MEDITERRANEAN
E.FUTURE TRENDS IN MEDITERRANEAN PORTS
F.FINAL REMARKS


A. INTRODUCTION

Beyond the basic investment's determination by a shipping company before and while operating any service line, the main issue is the attributes of the line in the geographical aspects.

Said geographical coverage, is a direct result of the investment - namely: number of vessels, their size, speed and frequency of calls - all those attributes which will compose the quality of the said service.

If assuming that the frequency of call is a weekly one (expected norm by most of markets) and assuming also that vessel's size and speed were determined as well (investment limits), it is clear the rotation of that line and number of ports of call is a known and determined factor.

Investment extent, resulting in vessel's size, limitations, and the schedule constraints are certainly different between each carrier - thus affording the vast diversities of shipping services.

The clear tenet that guides all carriers as service providers, is the geographical coverage, namely widest spatial extension to service optimized size.

This is the base for the complicated and branched feeder network that completes the line's service spreading.

The basic assumption that the main liners skeleton is quite a rigid one (concerning vessels' limitation, endless efforts to minimize costs and schedule constraints), leads to the clear conclusion - that a line flexibility is depending on its feeder services.

Carrier's ability to vary the said line, beyond significant strategic changes, is by adding feeder services.

Feeding services allowing carriers to penetrate into specific markets considering also that further follow up will inquire and maybe justify future call by the main liner in case of market development.

The integration of Zim's lines and the mutual feeding and lines' activity in Zim's system will be introduced by focusing on Zim's activity in the Mediterranean. Ideas about the future trends in the Mediterranean port activity, will also be discussed.


B. ZIM AND IT'S TENETS

Zim is today one of the world's main container carriers.

The idea behind Zim's organization and its activity is the continuing improving of its position as an integrated international transportation system.

According this concept, Zim laid out a global network based on herringbone of two east/west bound pendulum services.

The ZCS (Zim Container Service) and AMD (Asia Med), services which initiate their routes in the Mediterranean east and west bound, meeting in the far east, swing and complete their voyages again in the Mediterranean.

This concept was described by the "Containerization International" as one of the most significant corner stones and breakthroughs in the containerization development through the last 40 years.

In certain hub points, along the main east/west services, south/north services are joining the main strings, completing Zim's worldwide network.

The idea behind this intricate structure is minimizing risks and costs, while allowing penetration to world wide niche markets.

Zim's main objective is a constant diligence in improving its position as a leading global transportation company.

This objective is supported among others by continuous efforts to improve the ability of responding to market demands - objective that is one of the major factors in Zim success.

Zim is looking forward to entering new markets that complement its existing routes' structure.

Zim believes that the diversification of its markets stabilize its presence in major trade areas while minimizing risks.

Objectives mentioned, as well as others, are being achieved by Zim's strategy, which is guided under the following points:

  1. Increasing and improving geographical coverage of its route network including main lines and diversity of feeding services.
  2. Upgrading Zim's services wherever practicable to weekly combined services mutually connecting each other.
  3. Operating a self-owned core fleet. This will assure flexible and reliable operations in the unstable and fluctuating contemporary global shipping market.
  4. Continuous evaluation of global trades and Zim's presence and reaction to changes mainly concerning service level, tonnage involved and all needs for constant rationalization of routes network.
  5. Zim is constangly seeking for a strategic partnership as well as expanding its co-operations with other shipping companies.
    Zim is ready to consider entering new joint ventures with other groups.
  6. Ever lasting improving efforts towards its clientele by offering a more personalized and competitive services.
    Zim is working under the Iso 9000 certification, constantly monitoring its level of service and trying to improve it.

Beyond the global approach and regarding the Mediterranean, Zim is considering the Med as a cornerstone for its European services and the junction point for most of its services.

Israeli ports the homeports for Zim's vessels, are located in the eastern Med, and creating the said junction point.

Zim's activity in general, is about 50% of the container activity in Israel.

Zim - as a shipping company, was born in the Mediterranean. From the Mediterranean, Zim emerged and developed its present reputation as a dynamic world-spanning container shipping service operating between Israel, its homeport, east and west bound until the Far East and back.


C. THE HUB'S ATTRIBUTES

A port as a HUB in its known developed form of today, is a relatively new phenomenon in the shipping market. A direct result of economical and operational dynamics and processes in the container trade development over the last 40 years.

The augmentation in ships' sizes, the essential requirement to rationalize the voyages by shortening berthing time and skipping ports (not fitting lines frame of time and production expectations), the vast changes in the operational, logistic and economical aspects of the port industry, all together created and cherished the transshipment phenomenon as known today.

The creation and development of hub centers depend on the demand and the nature of their surrounding markets, and according to carriers' demands in their endless efforts to upgrade and improve their services as offered to their clientele.

Such changes must be accompanied by improving their performances in the economical and operational aspects.

In general, HUB port can be determined by integration of some phenomena.

Among them are:

  1. The size and the ratio of transshipment activity to local activity.
  2. Activity development in the said port, compared to the local market developments.
  3. Type and size of vessels calling the said port, compared to local market's needs.

The requirements from a certain port to become a HUB are diverse and quite complicated.

The diversity of parameters can be divided into the economical and the operational aspects.

The economical aspect:

  1. Existence of a basic local market that will contribute to the call costs.
  2. Attractive tariffs and costs that will justify and enable the future expected developing of activity.
  3. Ports' capability to further future growth - regional market potential, economical and spatial potential for further expansion of the port and its logistic systems.

In general - all attributes which will assure the future stabilization of the port and services.

The operational aspect:

The spatial location of the port - which will minimize any possible deviation from main sailing route, obviously resulting from the essential need to shorten voyage and avoiding any unnecessary costs.

The proximity of hinterland market by unalloyed geographical and logistical meanings. There is the essential need for branched and reliable logistic systems - maritime and terrestrial as well, to assure high level service to carriers' clientele - and on the other hand, minimizing costs.

Industrial peace which will assure fluent and reliable port operatins.

High quality and productive operations which fit the modern vessels nature. Production by rate of operations, efficiency of cargo flow all year long - which will be generated by infrastructure extent and appropriate berth utilization percentage to avoid any queuing and respected delays.


D. ZIM'S ACTIVITY IN THE MEDITERRANEAN

D1. MAIN GLOBAL STRINGS IN THE MED

Zim's 2 main world embracing services, ZCS and AMD are converging, initiating and completing their voyage in the Mediterranean.

The multi directional convergence point in the east Mediterranean is the port of Haifa.

AMD service, after calling Israel, is performing its Mediterranean loop that consists of Egypt, Greece and the Adriatic Sea ports.

This loop provides on top of AMD's direct calls to those ports, a reliable and high quality service to the Israeli market with its unique demands and limitations. In addition, as part of its aims, the loop provides feeding services to the ZCS and other lines that are converged at Haifa.

ZCS service completes its voyages in Haifa, connecting and feeding east Mediterranean ports with the west Mediterranean range.

From Haifa, after initiating its voyage, ZCS vessels call Livorno, ZCS main port of call in Italy, and then proceed to Barcelona, the Zim's west Mediterranean hub center.

D2. SECONDARY LINES IN THE MEDITERRANEAN

The secondary lines in the Mediterranean, like the main strings, operate under two concepts:

  1. Serving the Israeli trade with its unique imitations and demands.
  2. Presenting feeding services to the main lines in the Mediterranean.

In the frame of those services, Zim is also active in the inter-med trades such as the West Mediterranean loop, connecting Italian ports with Spain, France and Portugal with a weekly, fix day service.

Those services, as well as the global services in the Mediterranean, are exchanging between themselves the role of feeder and main liner.

These, in order to offer the best and highest level of service to most of Mediterranean destinations and origins.

D3. MERGING OF ZIM'S SERVICES IN THE MED

Efficiency and rationalization are the keywords in creating the intricate branched structure of Zim's network in the Mediterranean.

In this structure, all lines feed each other and assure high level of service to the Israeli and international clientele.

D4. ZIM'S FUTURE PRESENCE IN THE MED

Zim, as in the past, is continuing in its endless efforts to diversify and improve its services by calling and covering most of Mediterranean markets on a weekly basis. The never-ending search for optimizing services in favor of Zim's clientele, is the main guideline in the Mediterranean activity. The Mediterranean will continue to be Zim's corner stone for its national and international trades due to the clear recognition of the Mediterranean basic economical significance also in the global aspects.

Future trends as will be mentioned, are carefully studied and monitored for proper reaction to any market demands.


E. FUTURE TRENDS IN THE MEDITERRANEAN

There is a diversity of theories and articles regarding future trends in the spatial distribution and roles of the Mediterranean ports.

The growth of vessels capacity, schedule rigidity, the economical effects of each delay and deviation will most probably continue to dictate hubs' concentration along the direct Suez - Gibraltar axis.

The pressure, quantities and character of the Europe-Asia market, probably, will also continue to dictate the need for north Europe direct call - thus continuing to serve the Mediterranean via few elected hubs.

The influence of Mediterranean ports owing to any change in the north European ports', congestion and/or saturation, is quite clear.

However, Europe's logistic constraints are well known for their influence on any situation.

Hub centers along the Mediterranean Sea, known or anonymous, will concentrate mainly on transshipment activity. Their ability to confront transshipment costs will inherent in their activity volumes and their ability to rationalize and improve production as well as offer carriers diversity of added values' services - mainly in the logistics aspects - marine and terrestrial as well.

Carrier's choiche of one hub center or another will depend also in the future, beyond the geographical aspects, on the logistics attractiveness as well as costs.

The issue, can not be clearly defined, few theories if any succeeded in predicting the establishment and the momentum of Gioia Tauro, Genoa's complex trade development and recent years levels, were almost unforeseen and many more.

There are some present clear processes in the Mediterranean.

Starting with ending conflicts in the Eastern Mediterranean through accelerated developments of urban centers such as the Po valley in north Italy and ending with privatization waves and taking over of ports by global consortiums.

Long range wealthy development plans for ports such as Cagliari, Taranto and other East and West Mediterranean ports, are very significant for those ports as well as for adjacent ports which are trying to understand, predict and adapt new strategy for seen future.

North European ports' growth rate, and the inevitable future saturation of some terminals, will have their significant influence as well on Mediterranean ports and the formation of the future Mediterranean activity.

It is obvious that processes mentioned might cause considerable changes in the Med trades' patterns such as moving transshipment center of gravity further east of today's situation.

Some of today's well-known and established ports might fade in front of some new and presently anonymous ports that will benefit from their spatial position and future wealthy investment.

The known fluctuating due de-concentration processes in saturated ports will also be seen in the future and most probably will continue to characterize traditional Med ports' activity - mainly due to lack of expanding spaces.

The intermodal issue - an increasing problem in Europe, is another factor.

Known congested roads, old railways systems, safety and ecological aspects, and the vast investments required to face the problems, will undoubtedly contribute to a significant growth in sea transportation and ports activity in seen future.

Vast sizes of urban centers and their population needs - consuming and industrial aspects as well, will need to develop an appropriate logistic system to correspond their demands.


F. FINAL REMARKS

The nature and the activity of a port as a hub are resulting from the carriers' strategy.

However, it should be noted that the attractiveness of a hub, beyond its natural attributes, depends also on its operators' strategy.

As previously mentioned, some attributes which build the hub's attractiveness, can be determined, but a total model that will predict the future - is by far to be achieved.

In spite of the uncertainty, few possible trends in the Mediterranean can be observed.

As mentioned, Mediterranean ports feeding North Europe are hard to be excepted. As well as opposite theories.

The present situation of the European terrestrial logistic systems blocks and will block all initiatives unless completely revised.

Political processes - mainly in the Eastern - Med should be carefully monitored for possible changes in all the Mediterranean trade concept.

There is a diversity of future scenarios and hubs charts for the Mediterranean. Carriers also evaluate future changes for adequate spreading of their network.

However, in spite of any future changes, carriers will continue facing heavy pressures to reduce their costs. This can be achieved only by further rationalization of ports and logistic systems.

Secondary ports, which met feeders' activity, today serve feeders of main liner sizes that need top quality service to fit into the complicated schedules of the main liners.

Lost identity in some cases between the main liners and the feeders as shown in Zim's case, requires same terminal service levels for the feeder as well as the expensive main liner.

With today's tremendous fixed costs, queuing in front of terminals, strikes and any other operational bottlenecks should be completely eliminated in order to overcome both operators' and carriers' marginal profits in their vast investments.

All these arguments, should be taken into consideration by terminals when evaluating or arranging themselves for future developing or upgrading their services.

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A luglio sono stati movimentati oltre un milione di teu (+8,5%)
Hapag-Lloyd, secondo trimestre con aumenti del +2,0% dei ricavi e del +12,4% dei container trasportati dalla flotta
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Evergreen accusa un calo del -18,7% dei ricavi trimestrali
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Nel periodo aprile-giugno i ricavi sono diminuiti rispettivamente del -26,5% e -8,7%
Nel secondo trimestre il traffico crocieristico nei terminal di Global Ports Holding è cresciuto del +6,0%
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Essen
La società sarà quotata alla Borsa di Francoforte
WTO, risposte misurate hanno attenuato l'impatto dei dazi nel 2025, ma il rischio è elevato per il 2026
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Ginevra
Quest'anno è previsto un aumento del +0,9% degli scambi mondiali di merci
Hupac incrementerà da cinque ad otto le rotazioni settimanali del servizio tra Busto Arsizio e Basilea
Chiasso
Aumento della frequenza dal primo settembre
Dal primo gennaio nei porti di Rotterdam e Anversa le nuove norme per il bunkeraggio
Rotterdam
Le bettoline dovranno essere dotate di misuratori di flusso
Maersk registra un aumento del fatturato trimestrale e un calo degli utili
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Copenaghen
Positivo l'apporto di terminal e logistica. Lo shipping containerizzato beneficia dei ricavi derivanti dalle controstallie
Il Cipess ha approvato il progetto definitivo del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
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Nel secondo trimestre i ricavi del gruppo DHL sono calati del -3,9%
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Bonn
Notevole riduzione delle spedizioni dalla Cina e Hong Kong agli USA a causa dell'abolizione del regime de minimis decisa da Trump
Il gruppo Grendi ha acquisito il 70% di Dario Perioli Spa
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Milano
Il restante 30% rimarrà alla Fingiro di Michele Giromini, amministratore delegato dell'azienda
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
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Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
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Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
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Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
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Genova
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Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
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Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
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Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
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Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
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Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
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Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
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Gioia Tauro
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Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
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Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
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Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
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Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
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Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
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A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
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Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
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Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
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Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
Nel secondo trimestre le vendite di dry container prodotti dalla CIMC sono calate del -33%
Hong Kong
In aumento del +57% i reefer
Il gruppo Grimaldi ha preso in consegna la Grande Shanghai
Napoli
Sarà destinata al trasporto di veicoli tra Asia Orientale e Nord Europa
L'ART sollecita a verificare che il piano di investimenti ed il relativo periodo di ammortamento risultino coerenti con la durata delle concessioni portuali
Torino
La casa automobilistica cinese FAW spedisce componenti in Europa via treno
Changchun
Transit time ridotto a 18 giorni rispetto ai 45 giorni del trasporto marittimo
Attività e flotta della spagnola Armas Trasmediterránea saranno cedute a Baleària e a DFDS
Las Palmas/Dénia/Copenaghen
Siglati due accordi del valore rispettivamente di 215 milioni e 40 milioni di euro
Ferrovie dello Stato Italiane, investimento di 70 milioni per l'installazione del sistema ERTMS
Roma
Completati i lavori su 382 convogli di Trenitalia, mentre è in corso l'adeguamento di 60 locomotori di Mercitalia Rail, società di FS Logistix
I ricavi trimestrali di MPC Container Ships tornano a crescere
Il secondo trimestre del 2025 è stato archiviato con un utile netto di 78,1 milioni di dollari (+20,5%)
Progetti per realizzare due aree doganali per container a nord e a sud del canale di Suez
Il Cairo
Rimossi 14 dei 48 relitti di imbarcazioni abbandonate nel porto di Catania
Catania
L'attività sarà replicata nel porto di Augusta
Il TAR ha confermato la validità della gara per il nuovo Terminal Ravano del porto della Spezia
La Spezia
I terminal portuali di DP World movimentato un traffico trimestrale dei container record
Dubai
Nel primo semestre del 2025 i ricavi sono cresciuti del +22,2%
Nel trimestre aprile-giugno il volume di rotabili trasportato da Höegh Autoliners è aumentato del +9,0%
Oslo
Deciso aumento (+46,6%) dei veicoli dall'Asia
La sudcoreana HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering compra la vietnamita Doosan Enerbility
Seongnam
Gestisce un'area industriale dotata di una propria struttura portuale
A luglio il traffico dei container nel porto di Algeciras è cresciuto del +6,6%
Algeciras
Nei primi sette mesi del 2025 è stata registrata una diminuzione del -2,9%
A luglio il porto di Valencia ha movimentato 488mila container (+6,7%)
Valencia
Incremento determinato dalla crescita dei contenitori vuoti
Salvini ha nominato Annalisa Tardino commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale
Roma/Palermo
Il presidente della Regione Siciliana annuncia l'impugnazione del provvedimento
I materiali dragati nei porti della Spezia e di Carrara saranno usati per la costruzione della nuova diga foranea di Genova
Genova/La Spezia
Intesa fra le due Autorità di Sistema Portuale liguri
X-Press Feeders denuncia il mancato riconoscimento delle responsabilità delle autorità nell'incidente alla X-Press Pearl
Singapore
Secondo la compagnia, la sentenza della Corte Suprema ignora il diritto marittimo internazionale
A luglio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -6,5%
Hong Kong
Nei primi sette mesi del 2025 registrata una flessione del -3,7%
Stabile il traffico delle merci nei porti russi a luglio
San Pietroburgo
Nei primi sette mesi del 2025 i carichi sono diminuiti del -4,6%
A luglio, con 3,9 milioni di teu, il porto di Singapore segna il nuovo record storico di traffico mensile dei container
Singapore
In termini di peso i carichi containerizzati sono diminuiti del -3,6%
Fissato a 1,5 milioni il risarcimento a carico dell'AdSP di Civitavecchia nella causa Fincosit
Civitavecchia
Latrofa: la sentenza permette di svincolare somme accantonate che per anni hanno congelato il bilancio
La tedesca HHLA registra ricavi trimestrali record
Amburgo
Nel secondo trimestre i terminal portuali del gruppo hanno movimentato 3,2 milioni di container (+7,9%)
Nel primo semestre del 2025 i terminal portuali di CK Hutchison hanno movimentato 44 milioni di container (+4,0%)
Hong Kong
Nel trimestre aprile-giugno la flotta di Wallenius Wilhelmsen ha trasportato 14,8 milioni di metri cubi di rotabili (-0,5%)
Lysaker
Ricavi in diminuzione del -0,7%
Nel secondo trimestre i porti del Montenegro hanno movimentato 670mila tonnellate di merci (+0,6%)
Podgorica
I volumi con l'Italia sono ammontati a 154mila tonnellate (+53,1%)
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Con l'arrivo di una prima portacontainer inizia la sperimentazione delle procedure operative al Rijeka Gateway
L'Aia
La prima nave commerciale è attesa per il prossimo 12 settembre
La proposta per riportare il porto di Taranto sulle rotte containerizzate mondiali? Avviare un tavolo di confronto
Taranto
Riunione sullo stato del traffico delle merci
Porto di Ancona, gara per la demolizione dei capannoni Tubimar danneggiati dall'incendio
Ancona
La durata prevista dei lavori è di quattro mesi e mezzo
Fusione delle tedesche MACS e Hugo Stinnes attive entrambe nel segmento delle navi MPP
Amburgo/Rostock
Il quartier generale della Stinnes a Rostock sarà chiuso entro il 31 dicembre
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nei porti albanesi è cresciuto del +2,9%
Tirana
I passeggeri sono stati 331mila (+13,6%)
A.SPE.DO, rendere operativo lo Smart Terminal per incrementare la competitività del porto della Spezia
La Spezia
Finanziamenti di ING a Premuda per oltre 100 milioni di dollari
Milano
Fondi per l'operazione di management buy-out e per l'acquisto di due product tanker
Sallaum Lines ha preso in consegna la prima di sei PCTC dual-fuel di classe “Ocean”
Rotterdam
La nave è stata ultimata con quattro mesi di anticipo
Prima riunione del nuovo Comitato di gestione dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
Genova
Approvate diversi provvedimenti, inclusi quelli per il personale della CULMV e della CULP
Euroports gestirà un nuovo terminal per rinfuse liquide nel porto francese di Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Secondo le previsioni, diventerà operativo nel 2026
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nel porto di Ravenna è aumentato del +2,6%
Ravenna
A giugno registrata una crescita del +0,6%. A luglio atteso un incremento del +4,8%
OsserMare presenta cinque report sull'economia del mare
Roma
Sono incentrati su una filiera specifica del settore o su un suo aspetto
Porto di Napoli, ripartono le attività di autotrasporto
Napoli
Riunione risolutiva tra istituzioni, operatori e associazioni di categoria
ICTSI registra nuovamente risultati economici e operativi trimestrali record
Manila
Ricavi trimestrali record per Global Ship Lease
Atene
Nel periodo aprile-giugno l'utile netto è stato di 95,4 milioni di dollari (+8,4%)
Vard riceve un nuovo ordine da North Star per due SOV ibride
Trieste
Commessa del valore compreso tra 100 e 200 milioni di euro
Il Registro Navale di Panama non accetterà più l'iscrizione di petroliere e rinfusiere dell'età di oltre 15 anni
Panama
Misura per contrastare l'impiego della flotta ombra
Danaos Corporation registra ricavi trimestrali record
Atene
Il periodo aprile-giugno è stato archiviato con un utile netto di 130,9 milioni (-7,3%)
Nuovo fast corridor doganale tra il porto di La Spezia e Interporto Padova
Padova
Si aggiunge agli altri tre già attivi sulla stessa direttrice
ICTSI gestirà il terminal per contenitori indonesiano Batu Ampar Container Terminal
Manila
È situato sull'isola di Batam
Pino Musolino è stato nominato amministratore delegato della compagnia di navigazione Alilauro
Napoli
Subentra al dimissionario Eliseo Cuccaro
Nel secondo trimestre i ricavi base time charter della DIS sono calati del -37,1%
Lussemburgo
L'utile netto è stato di 19,6 milioni di dollari (-70,5%)
Wista Italy denuncia l'esclusione delle donne dalle nomine dei presidenti delle autorità portuali
Milano
Musso: permane il tetto di cristallo che impedisce alle donne di accedere a ruoli di leadership
L'austriaca Rail Cargo Group punta sullo sviluppo del terminal intermodale di Sommacampagna-Sona
Vienna
Accordo decennale
Nel secondo trimestre il traffico marittimo nello Stretto del Bosforo è diminuito del -6,0%
Ankara
Flessione del -18,1% delle navi lunghe oltre 200 metri
Sequestro di 50 chili di cocaina nel porto di Civitavecchia
Roma
Erano occultati all'interno di un container reefer in arrivo dall'Ecuador
Trump ha eliminato per tutte le nazioni l'esenzione dal pagamento di dazi per i beni a basso costo
Washington
Saranno soggette anch le merci di valore inferiore a 800 dollari
Nel cantiere navale di Ancona della Fincantieri è stata varata Viking Mira
Trieste
Nello stabilimento di Muggiano è stata consegnata la fregata multiruolo “Emilio Bianchi”
L'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale ha ottenuto la registrazione EMAS
Ravenna
Certifica l'impegno per la gestione ambientale e la sostenibilità
MSC Crociere riduce le emissioni con il supporto di un piano di transizione energetica
Ginevra
Presentato il rapporto di sostenibilità 2024
DSV registra una forte crescita dei risultati economici e operativi grazie all'acquisizione della Schenker
Hedehusene
Record trimestrale dei volumi di spedizioni aeree e marittime
Nel 2024 i ricavi del gruppo Fratelli Cosulich sono aumentati del +12,8%
Genova
Risultato d'esercizio in calo del -31,7%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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