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6. Februar 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik


The fishing vessel market in 2001

 
 

Tuna fish : what future ?

France and her overseas territories have accumulated an impressive "savoir faire" and a fishing fleet of 35 refrigerated tuna seiners, which places it as number seven after Spain, Taiwan, the U.S., Mexico and in the same group as Venezuela and Equator and tied with Japan.

The technological developments have allowed the fleet to be totally adapted to the needs of fishing, namely to track down by satellite (using thermal detection) favourable areas where banks of tuna are concentrated, but also Argos beacons, undetectable by competitors' ship radar, which give the position of artificial wrecks supposedly swarming with tuna and which float over thousand of nautical miles.

The main species of tuna are the bluefin (or red tuna), the albacora (or white tuna), the bigeye (or patudo), the yellowfin (or yellow-jawed tuna), and the skipjack (or listao).

No mention of this industry and its current status or future development can be made without reference to canned tuna, in France, Europe and the World, which consumes 60 % of the catch, whereas the other forms of conservation - fresh, frozen, smoked, dried' make up the rest.

The world resources of tuna and other fish cannot be indefinitely exploited without causing a rapid depletion in the stock and serious disruptions in the market. Fishing techniques, which are not controlled and restricted, are aggravating the supplies of tuna. The search for efficiency and higher returns has made spectacular progress from the so-called "californian" method to the "turning seine"? But other reasons have pushed certain fleets to go only after shoals of tuna on the surface, easy to encircle, by using extremely cheap manpower on seiners with ever-increasing capacity (up to 1,500 tons). This is the development of fishing on artificial wrecks or FADs (Fish Aggregating Devices), which are tracked at great distance by satellite and occasionally are accompanied by exploration ships, the "auxiliary vessels".

Europeans have been able to track tuna on the move for a long time by using the "school" fishing technique and catch a higher percentage of yellowfins (neothunnus albacares), some 35 to 50 %, compared to Asians, who concentrate much more on the listao (katsuwonnus pelamis) which represent some 90 % of their take. Another serious problem posed by fishing off artificial wrecks, is that no selection is made between tuna, good for conservation and the young or small, which have little commercial interest and get destroyed, as is the case for the patudo (thunnus obesus), nowadays a particularly threatened specie.

Despite attempts to limit the catches on wrecks in the Atlantic and the Eastern Tropical Pacific, during the course of 2000 and this year, catches have again far exceeded what would be a reasonable amount for the normal market needs for conservation. In practice, the world fleet of big seiners remains around 400 units, but the average size of these ships has a tendency to grow on account of the increase in the "jumboisation" of hulls to expand their capacity to take on tuna, but also the introduction of new units of 110 metres long and with a 3,000 ton capacity. However the average age of the world tuna industrial fishing fleet is over 20 years, and even though orders of new vessels have currently stopped, one can reasonably expect to see a start-up again soon.

Record hauls are being recorded using the powerful modern techniques to supply too-many transformation installations, which are in surplus to a market that is growing very slowly in Europe and stagnating elsewhere. It is hardly surprising that the industry hit its worst crisis in 1999-2000, with the price of tuna at all time lows of 30 years ($ 350/t C&F Bangkok) and canned stocks oversupplied. A number of players have at last realised that it is high time to introduce measures aimed at protecting resources and to establish operating standards, which will allow the industry to remain permanently in business.

   
Fish - long liner - Ile Bourbon Ile Bourbon 
long liner, 55.50 m, blt 2001 by Piriou, operated by Armements R'unionnais

 

Consumer market evolution
Canned fish is easy to use but is becoming outdated. Nowadays, with constant changes in feeding habits, the "fast food" and "prepared meals" are the new fashion for eating. But while demand for fresh and prepared tuna is spreading, canned product still counts. Tuna remains in the forefront of canned fish and is the favoured choice for the production lines of the big distributors. This trend is based largely on special brand labelling from the main producers, reinforced with advertising and has, like most foodstore items, seen a development of "own brands" from the distributors.

In France the growth of tuna and vegetables in the "salad" market has stimulated production lines which assembly the tuna cuts, together with the other ingredients in highly mechanised fashion. Having a headstart over other European countries, we possess a complete logistic network for frozen tuna with advanced infrastructure, from the factories in Africa which supply directly into Europe "outside customs" to the conception and realisation of classic and innovative products distributed throughout Europe. Notwithstanding, the three main national companies have been taken over by multinationals (American, Moroccan, and recently Italian).

Italy has remained faithful to tuna in olive oil, but they rely more and more on imported cuts. Preparation is done in the traditional way from the whole tuna (tonno grezzo) on the spot, however legislation makes no differentiation between this method and that of canned cuts, either in Italy or throughout Europe or in the rest of the world. The Spanish, whose methods of preparation are to the taste of Italians, have seen the chance that the Italian market offers to develop their canned exports where they control two important national Italian brand names.

Spain has become a major player in the last decade of the 20th century. She possesses many advantages with her fishermen, industrialists, a dynamic entrepreneur spirit, and support from both her Government and from Europe. Next to tuna, the second in importance is the sardine, but with a prominent role that the canning of specially prepared sea-food (mariscos) plays in supporting a large number of small and medium-size companies with product that Asian suppliers are unable to provide. And while talk of mergers amongst the canning companies is on everybody's lips, it appears that our neighbours are very attached to the notion of keeping a family control in business. Meanwhile the Spanish tuna network is currently spreading "urbi et orbi" both within and outside Europe.

Finally it is to be noted that the tuna canning market has seen a remarkable growth in the U.K. In 1998, canned imports were even higher than that in France. Two big private brands, controlled by powerful international groups, supply the lion's share of the U.K. market. It is interesting to see that they do not have the integrated network with fishing boats' but they have exclusive partnership agreements with companies operating out of certain ACP countries on the Atlantic and Indian Ocean seaboards, a recognition of sorts that the French model developed over the past 30 years was not so bad after all.

Can aquaculture compete with traditional fishing?
Aquaculture, the more or less controlled breeding of aquatic species, although practised for several millions of years in China, has only seen an important development in the last 50 years in fresh water and the last 20 years in salt water. Figures from the FAO estimate the fish production at 92.3 million tons and 32.9 million tons for aquaculture, a total of 125.2 million tons (1999 figures).

In comparison to traditional fishing, the aquaculture production only represents a third of the fishing sector, but as nearly all the available resources are fully utilised in traditional fishing, an increase in supply can only come from the aquaculture end.

The seafarming production is very unevenly distributed between the various continents as the following table shows.

world seafarming production

Behind these figures lie a great diversity in the types of aquaculture practised.

Fresh water fish represent the largest seafarming production in the world, with 17 million tons produced in 1998, thanks to China and India. The breeding of herbaceous species has been encouraged for subsistence and has been integrated into production systems in rural areas. There is consequently few big commercial activities, apart from the red tilapia, for which there is a ready-made market.

The carnivorous fresh water species are for the most part bred in an intensive system fed with artificial food. These species are therefore expensive to produce, despite the important progress made in the conversion rates as well as production cost of the food. Fresh water salmon can be interesting to developing countries with mountainous areas which have natural cold water (below 18'C).

Compared to fresh water fish, the marine species represent a much smaller volume of production, with 781,000 tons (1998 figure). The species bred have a high commercial value and are for the most part carnivorous. The economic importance of species produced in aquaculture has allowed the financing of studies on the techniques of breeding done by governmental bodies and the breeders themselves. Apart from salmon, the species currently being bred are widespread, as each country has a tendency to produce the right fish for its own market. Salmon is a breed apart in that the control of the technical aspects of production has allowed such savings in costs and amazing results that it has been possible to move from a luxury item to one of a normal everyday consumption.

In aquaculture the main species are the sea bass, john dory, turbot, striped bass, the red drum and the tropical sea bass. Species whose habits are in the process of being fully controlled are the sole, cod, halibut, and youngs coming from a natural habitat are the grouper, snapper, tuna, and the sea bream

 
fmain fishing countries
In terms of traditional fishing, the main species caught are: peruvian anchovies (thanks to the end of the "el Nino" stream), the Alaskan pollock, the Atlantic herring, the skipjack tuna, and the chub mackerel.

The prospects of developing aquaculture, apart from the purely subsistence activity, lies essentially in the transfer of breeding techniques of species whose habits are now fully under control to countries which have very low production costs. In this way commercial breeding can be envisaged for a variety of species such as the marine shrimp, the catfish, or the barramunda. However the feasibility of such projects is highly conditional upon the supply of good quality food at low prices. In Europe one can foresee a development of aquaculture systems in closed circuits which provides a good solution to environmental concerns which are becoming more acute.

These very same ecological concerns are growing in importance and posing problems to traditional fishing. It is probable that fishing with the traditional trawl will decline given the damage done to the species being fished, and that there will be an important increase in longliners which are selective and have the merit of protecting the young and the reproduction cycles. There is a groundswell movement to have better controls on quotas, species fished, and the protection of the environment in order that the consumer will be able to maintain a choice between the quality of products from the sea delivered by the traditional fishing and a variety of cheaper products coming from aquaculture.


To our good readers, the trends and statistics have been supplied to us by Soci't' Cofrep'che (Paris). The developments concerning the future of the tuna industry have been made in collaboration with our friend Michel Delrue, well known in the international tuna world.
 

Shipping and Shipbuilding Markets in 2001

I N D E X

›››Archiv
AB DER ERSTE SEITE
Im vergangenen Jahr ging der Güterverkehr in tunesischen Häfen um -5,5 % zurück0
Die Goulette
Im letzten Quartal wurde ein Wachstum von +6,5% verzeichnet
Containerterminals von DP World verzeichnen neue Jahres- und Quartalsverkehrsrekorde
Dubai
Im Jahr 2024 wurden 88,3 Millionen TEU umgeschlagen (+8,3 %)
Maersks jährliche Wirtschaftsleistung wächst
Kopenhagen
Hafenterminals verzeichnen Rekordergebnisse
Euroports und Gek Terna verwalten den griechischen Handelshafen Kavala
Athen/Kavala/Kallo
Das Terminal verfügt über zwei Kais von 610 und 315 Metern
Europäische Verkehrsverbände fordern von der EU mehr Mittel für den Sektor
Finsea schließt Übernahme des italienischen Fertigwarenanlieferungs- und Logistikgeschäfts von ArcelorMittal ab
Genua
Finsea Steel wird Generalvertreter für Italien aller von der luxemburgischen Gruppe gecharterten Schiffe
Norwegian Cruise Line Holdings bestellt vier weitere Kreuzfahrtschiffe bei Fincantieri
Triest
Die im vergangenen April unterzeichnete Absichtserklärung wurde in einen Vertrag umgewandelt
Im Jahr 2024 verzeichnete der Hafen von Civitavecchia einen neuen historischen Rekord bei Kreuzfahrten
Civitavecchia
Über 3,4 Millionen Passagiere (+4,3%) im Passagierverkehr
Trotz der erzielten Fortschritte steht die maritime Industrie der EU vor großen Herausforderungen in den Bereichen Umwelt und Nachhaltigkeit
Lissabon/Kopenhagen
Es wurde eine Beschwerde bezüglich der Verfassungswidrigkeit des Gesetzes über die Konzession an die Panama Ports Company eingereicht
Panama
Verweis auf den 2023 für verfassungswidrig erklärten Bergbauvertrag
Im vierten Quartal 2024 begannen die Schiffstransite durch den Panamakanal wieder zu wachsen
Balboa
Der Verkehr ging im Gesamtjahr um -10,8 % zurück
Im vergangenen Jahr stieg der Güterverkehr in türkischen Häfen um +2,0 %
Ankara
Der Handel mit Italien ist stabil. Kreuzfahrtpassagiere steigen um +22,5 %
Im Quartal Oktober-Dezember stiegen die Umsätze von ONE um +44,4%
Singapur
Die von der Flotte transportierte Fracht stieg um +4,5 %
Im vergangenen Jahr wuchs der Verkehr im Hafen von Triest um +7,1 %
Triest
Deutlicher Anstieg bei flüssigen Massengütern (+10,6 %) und moderaterer Anstieg bei sonstigen Gütern (+1,8 %). Starker Rückgang bei Trockenmassengut (-72,7 %). Kreuzfahrtrekord
Im vergangenen Jahr wuchs der Güterverkehr in spanischen Häfen um +2,7 %
Reedereien warten auf anhaltende Stabilität im Roten Meer, bevor sie den Suezkanal erneut überqueren
Ismailia
Suezkanal-Behörde bereit, Rabattprogramm einzuführen
SEA Europe begrüßt die Bereitschaft der EU-Kommission, bis Ende des Jahres die europäische maritime Industriestrategie vorzulegen
Masterplan für den neuen Hafen von Brindisi genehmigt
Toasts
Die neuen Großarbeiten konzentrieren sich auf den Außenhafen. Neue Räume für Logistik, Schiffbau und Nautik
Im Jahr 2024 verzeichnete der Güterverkehr in den sardischen Häfen ein Wachstum von +1,7 %, angetrieben von verschiedenen Gütern
Cagliari
Kreuzfahrtrekord. Fährpassagiere steigen um +4,5 %
Hapag-Lloyd legt im Geschäftsjahr 2024 vorläufig sein Ergebnis vor
Hamburg
Steigerung der von der Flotte transportierten Ladungen um ca. +5 %
Anerkennung des World Shipping Council für das neue Programm zur Wiederherstellung der Wettbewerbsfähigkeit der EU
Brüssel
Das Ziel, Risiken bei Investitionen in erneuerbare Energien sowie in die Produktion und den Vertrieb erneuerbarer und emissionsarmer Kraftstoffe für den Verkehr zu reduzieren, ist gut
Panamakanal bestätigt das FMC, dass es befugt ist, allen Praktiken entgegenzuwirken, die als schädlich für den US-Handel gelten
Washington
Allein: Die Kommission könnte gegen die Republik Panama vorgehen und nicht speziell gegen die Kanalbehörde. Bis 2050 – betonte er – könnte die Kapazität des Kanals um bis zu 50 % sinken
In der Schweiz werden vorrangige Strassen- und Schieneninfrastrukturprojekte identifiziert
Bern
Royal Caribbean schließt ein Rekordjahr 2024 ab und kündigt die Ausweitung der Aktivitäten auf Flusskreuzfahrten an
Miami
Erstes Programm zur Anschaffung von zehn Schiffen, die ab 2027 in Dienst gestellt werden sollen
Hafen von Livorno, MSC, Neri und Lorenzini bitten um Klarstellung zum Entwurf der Darsena Europa
Livorno
Macii: Die Konzession wird im Rahmen einer öffentlichen Ausschreibung vergeben
Im Jahr 2024 nahmen im Hafen von Marseille Fos verschiedene Güter zu und Massengüter ab
Marseille
Rückgang der Passagierzahlen
Im vierten Quartal 2024 verzeichnete der Containerverkehr im Hafen von Antwerpen-Zeebrugge einen deutlichen Anstieg
Antwerpen
Das Gesamtwarenvolumen ist stabil
Im Jahr 2024 blieb der Güterverkehr im Hafen von Ancona stabil
Ancona
Insgesamt sanken die Passagierzahlen um -2,2 %
EQT Real Estate investiert in 12 Logistikstandorte in Norditalien
Stockholm
Transaktion im Wert von rund 230 Millionen Euro
Im vergangenen Jahr wuchs der Containerverkehr im Hafen von Los Angeles um +19,3 %
Los Angeles
Allein im vierten Quartal betrug der Anstieg +21,5 %
Finanzprüfung der Panama Ports Company eingeleitet
Panama/Peking
Nach Angaben der Contraloría General de la República de Panamá bringt das Unternehmen für Panama kaum Nutzen
HMM unterzeichnet eine Vereinbarung mit JNPA zur Zusammenarbeit bei der Entwicklung des neuen indischen Hafens Vadhvan
Seoul
Der Hafen wird über eine Containerumschlagskapazität von 23,2 Millionen TEU verfügen
EU-Zollreform muss Handel und Geschäfte erleichtern
Brüssel
23 Organisationen unterstreichen dies in einer gemeinsamen Erklärung
Stapellauf des Luxuskreuzfahrtschiffes Four Seasons I in Ancona
Triest
Fincantieri wird die Einheit Ende 2025 an Four Seasons Yachts liefern
Auftaktveranstaltung des European Maritime Skills Forum in Brüssel
Brüssel
Im Jahr 2024 wickelte der Hafen von Tanger Med einen Rekordverkehr von 10,2 Millionen Containern ab
Anjra
Neue Spitzenwerte auch in anderen Geschäftsfeldern
Auftrag an die südkoreanische KSOE zum Bau von 12 18.000-TEU-Containerschiffen
Seoul
Der Umsatz von HD Hyundai Heavy Industries stieg im Jahr 2024 um +21,1 %
Auf der Ölplattform Rospo Mare B vor der Küste von Vasto ist ein Feuer ausgebrochen
Rom
Es gab keine Verletzungen oder Spuren von Verschmutzung im Meer
AD Ports und CMA Terminals vereinbaren Verwaltung eines neuen Mehrzweckterminals im Hafen von Pointe-Noire
Abu Dhabi/Marseille
Es wird ein Joint Venture gegründet
Die Sustainable Intermodality Logistics Association erneuert ihre technischen Kommissionen
Rom
Francesca Fiorini als Generalsekretärin bestätigt. 30 neue Mitglieder begrüßt
Tarros nimmt eine neue Eisenbahnverbindung zwischen dem Hafen von La Spezia und dem Interporto von Padua in Betrieb
Das Gewürz
Die Frequenz ist wöchentlich
CMA CGM betreibt weiterhin Containerterminal im syrischen Hafen Latakia
Beirut
Neuer Vertrag mit der General Authority for Land and Sea Ports
Costamare verzeichnet Jahres- und Quartalsumsatz in Rekordhöhe
Mönch
Im letzten Jahr stieg der Umsatz um +37,9 %
Tödlicher Unfall im Schiffsreparaturbereich des Hafens von Genua
Genua
Sofortiger Streik der Arbeitnehmer im Sektor
Die Arbeiten zur Elektrifizierung der Docks von La Spezia schreiten zügig voran
Das Gewürz
Federlogistica fordert vorübergehende Aussetzung der Maßnahme zu neuen Klassifizierungskriterien für Zollämter
Wärtsilä schließt das Jahr 2024 mit Rekordergebnissen in Finanzen und Wirtschaft ab
Helsinki
Der Wert der im Jahresverlauf akquirierten Neuaufträge stieg um +14%
Umsatz der DSV-Gruppe stieg 2024, Gewinn jedoch nicht
Hedehaus
Die Luft- und Seefrachtsendungen des dänischen Unternehmens stiegen um +7,1 % bzw. +6,6 %
Genehmigung für die Konzession des Automobilterminals Vezzani in Porto Marghera
Venedig
25-Jahres-Vertrag
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
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- Geographische Lage
Hafen Ravenna: geschätztes Verkehrswachstum von +12,9 % im Januar
Ravenna
Über 1,9 Millionen Tonnen Güter bewegt
Der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro stieg im Januar um +12,5%
Freude Stier
347.917 TEU wurden umgeschlagen
Der Interporto von Jesi ist Teil der Unione Interporti Riuniti
Rom
Die Terminals von Melzo und Rubiera sind neue Aggregatepartner des Verbandes
Cisl FP Ligurien, die Herabstufung der Zollämter von Genua, La Spezia und Savona ist absolut ungerechtfertigt
Hapag-Lloyd sichert sich 80 Prozent Finanzierung für Baukosten von 24 Containerschiffen
Hamburg
Die Gesamtinvestition für die neuen Schiffe beträgt vier Milliarden Dollar.
ONE gründet Joint Venture mit LX Pantos für den US-Intermodalmarkt
Singapur/Seoul
Boxlinks bietet End-to-End-Dienste in den USA
Reeder Giovanni Montanari ist gestorben
Rom/Fano
Er war Präsident von Confitarma und der Hafenbehörde von Ancona
CMA CGM nimmt vier weitere italienische Häfen in den TMX 2-Dienst auf
Marseille
Zwischenstopps in Algerien gestrichen
Interporto Padova sammelt über zehn Vorschläge zur Teilnahme an der Terminalaktivität
Tarros erneuert den GPS-Dienst durch die Kombination zweier Rotationen
Das Gewürz
Rückkehr zu den Landungen in Spanien
Mit dem PNRR haben sich über 70 % der italienischen Hafenbehörden mit einem Port Community System ausgestattet
Rom
Im Jahr 2024 nahm der Schiffsverkehr im Bosporus um +6,1 % zu
Ankara
Allein im vierten Quartal stieg die Zahl der Schiffe um +3,0 %
Musolino zum außerordentlichen Kommissar der AdSP des zentral-nördlichen Tyrrhenischen Meeres ernannt
Civitavecchia
Salvini unterzeichnete gestern das Dekret
Das Zentraladriatische AdSP PIAO 2025-2027 wurde genehmigt
Ancona
Weiterer Personalaufbau der Organisation wird erwartet
In den Häfen von Genua und La Spezia kommt es zu Protesten gegen die Herabstufung des ligurischen Zolls
Genua/La Spezia
Botta: Sie sind wesentliche Strukturen für das reibungslose Funktionieren der italienischen Wirtschaft
Häfen von La Spezia und Carrara, Frist für die Ausschreibung des Kaufs umweltfreundlicher Fahrzeuge verschoben
Das Gewürz
Es wurde auf den 14. Februar verschoben
Die zweite Ausgabe des Executive Master in Shipping Management ist im Gange
Rom
Es wird von Confitarma und seinem Ausbildungsverband ForMare organisiert.
ECSA, Anerkennung der zentralen Bedeutung der Schifffahrt für das Wachstum Europas ist gut
Brüssel
Raptis: Es ist ein wesentlicher Bestandteil der Energiewende unserer Wirtschaft
Das optimierte Layout des neuen Wellenbrechers im Hafen von Genua wurde genehmigt
Genua
Geplant ist nun der gleichzeitige Bau der beiden Projektphasen
Umsatz des ABB-Konzerns stieg im vierten Quartal 2024 um +4,2%
Zürich
Positive Entwicklung im Schienen-, Schifffahrts- und Hafenbereich im Jahresverlauf
AdSP von Westligurien, der Integrierte Aktivitäts- und Organisationsplan 2025-2027 genehmigt
Genua
Anerkannte Beiträge an CULMV und CULP zur Wiedereinstellung von Personal
Neuer historischer Rekord des jährlichen Frachtverkehrs in albanischen Häfen
Tirana
Im Jahr 2024 wurden 7,75 Millionen Tonnen bewegt (+14,6%)
Das Handelsschiff Guang Rong lief in Marina di Massa auf Grund
Livorno
Die Besatzung wurde gerettet
Pessina (Federagenti): Trump hat dafür gesorgt, dass die Welt die Bedeutung von Wasserstraßen wiederentdeckt
Rom
Nur das Meer – so stellt er fest – ist der Schlüssel zum Umkippen alter Gleichgewichte
Wegen gravierender Mängel stoppten zwei Schiffe im Hafen von Genua
Genua
Im vergangenen Jahr wurden zehn der 120 inspizierten ausländischen Schiffe im ligurischen Hafen angehalten
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Das Jahrestreffen der Federlogistica findet am 21. Januar in Rom statt
Rom
Das Thema lautet: "Intelligente Logistik. Wenn künstliche Intelligenz in die Welt der Logistik Einzug hält"
Am Donnerstag fand in Venedig eine Konferenz über die Auswirkungen geopolitischer Krisen auf Häfen und den Seeverkehr statt
Venedig
Es wird von der Universität Ca' Foscari und der AdSP der nördlichen Adria organisiert
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Kuwait approves Chinese company for port operations
(AGBI - Arabian Gulf Business Insight)
Iran signs over $1.8b investment contracts with private sector for ports development
(Tehran Times)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Navibulgar-Schiff steht im Verdacht, ein Unterseekabel in der Ostsee beschädigt zu haben
Warna
Das Unternehmen führt die Unfallursache auf ungünstige hydrometeorologische Bedingungen zurück
Navantia schließt Übernahme der Harland & Wolff-Werften ab
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Domínguez bestätigt die Bereitschaft des spanischen Konzerns zur Zusammenarbeit mit der britischen Industrie
Beauftragt mit der Bereitstellung von temporären Hafenarbeitern in den Häfen von Bari, Brindisi, Manfredonia und Barletta
Fercam erwirbt die deutsche Reederei LIC
Bozen
Jüngste Gründung einer neuen Niederlassung in Troisdorf
COSCO Shipping Lines erneuert MENA- und EMA-Dienste zwischen Mittelmeer und US-Ostküste
Schanghai
Hafen von Salerno Häfen in der ersten Linie eingeführt
CIMC geht davon aus, das Jahr 2024 mit einem starken Gewinnwachstum abzuschließen
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Neapel
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Rekordauftrag an Rolls-Royce für die U-Boot-Flotte der Royal Navy
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Beim Transport wird der DURC im Straßengüterverkehr verwendet, um die Bezahlung von Dienstleistungen zu vermeiden
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Kombiverkehr stellt die Bahnverbindung zwischen dem Lübecker Hafen und Verona wieder her
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Planen Sie zwei wöchentliche Abfahrten in beide Richtungen
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Davos
Dies unterstrich der Präsident der mittelamerikanischen Nation, José Raúl Mulino
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Das Unternehmen Rossano Veneto ist im Bereich des intermodalen Transports tätig
Rubboli (Assologistica): Italienische Häfen brauchen eine effizientere und koordiniertere Verwaltung
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Hafen Ravenna, Anreize für den Kauf "grüner" Hafenfahrzeuge
Ravenna
Höchstgrenze von 300.000 Euro für jeden Begünstigten
20 % des Kapitals der omanischen Asyad Shipping Company stehen zum Verkauf
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Die Notierung an der Muscat Stock Exchange wird erwartet
Auftrag an Circle für die Verwaltung von Daten im Zusammenhang mit dem Schienen- und intermodalen Verkehr in einem Hafen
Mailand
ANSFISA verabschiedet die Richtlinien für die Risikobewertung und das Risikomanagement beim Schienentransport gefährlicher Güter
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Über 217 Kilo Kokain im Hafen von Livorno beschlagnahmt
Livorno
Sie waren in einem Container mit Holz aus Südamerika versteckt
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