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4. Dezember 2023 - Jahr XXVII
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik

The fishing vessel market in 2001


Tuna fish : what future ?

France and her overseas territories have accumulated an impressive "savoir faire" and a fishing fleet of 35 refrigerated tuna seiners, which places it as number seven after Spain, Taiwan, the U.S., Mexico and in the same group as Venezuela and Equator and tied with Japan.

The technological developments have allowed the fleet to be totally adapted to the needs of fishing, namely to track down by satellite (using thermal detection) favourable areas where banks of tuna are concentrated, but also Argos beacons, undetectable by competitors' ship radar, which give the position of artificial wrecks supposedly swarming with tuna and which float over thousand of nautical miles.

The main species of tuna are the bluefin (or red tuna), the albacora (or white tuna), the bigeye (or patudo), the yellowfin (or yellow-jawed tuna), and the skipjack (or listao).

No mention of this industry and its current status or future development can be made without reference to canned tuna, in France, Europe and the World, which consumes 60 % of the catch, whereas the other forms of conservation - fresh, frozen, smoked, dried' make up the rest.

The world resources of tuna and other fish cannot be indefinitely exploited without causing a rapid depletion in the stock and serious disruptions in the market. Fishing techniques, which are not controlled and restricted, are aggravating the supplies of tuna. The search for efficiency and higher returns has made spectacular progress from the so-called "californian" method to the "turning seine"? But other reasons have pushed certain fleets to go only after shoals of tuna on the surface, easy to encircle, by using extremely cheap manpower on seiners with ever-increasing capacity (up to 1,500 tons). This is the development of fishing on artificial wrecks or FADs (Fish Aggregating Devices), which are tracked at great distance by satellite and occasionally are accompanied by exploration ships, the "auxiliary vessels".

Europeans have been able to track tuna on the move for a long time by using the "school" fishing technique and catch a higher percentage of yellowfins (neothunnus albacares), some 35 to 50 %, compared to Asians, who concentrate much more on the listao (katsuwonnus pelamis) which represent some 90 % of their take. Another serious problem posed by fishing off artificial wrecks, is that no selection is made between tuna, good for conservation and the young or small, which have little commercial interest and get destroyed, as is the case for the patudo (thunnus obesus), nowadays a particularly threatened specie.

Despite attempts to limit the catches on wrecks in the Atlantic and the Eastern Tropical Pacific, during the course of 2000 and this year, catches have again far exceeded what would be a reasonable amount for the normal market needs for conservation. In practice, the world fleet of big seiners remains around 400 units, but the average size of these ships has a tendency to grow on account of the increase in the "jumboisation" of hulls to expand their capacity to take on tuna, but also the introduction of new units of 110 metres long and with a 3,000 ton capacity. However the average age of the world tuna industrial fishing fleet is over 20 years, and even though orders of new vessels have currently stopped, one can reasonably expect to see a start-up again soon.

Record hauls are being recorded using the powerful modern techniques to supply too-many transformation installations, which are in surplus to a market that is growing very slowly in Europe and stagnating elsewhere. It is hardly surprising that the industry hit its worst crisis in 1999-2000, with the price of tuna at all time lows of 30 years ($ 350/t C&F Bangkok) and canned stocks oversupplied. A number of players have at last realised that it is high time to introduce measures aimed at protecting resources and to establish operating standards, which will allow the industry to remain permanently in business.

Fish - long liner - Ile Bourbon Ile Bourbon 
long liner, 55.50 m, blt 2001 by Piriou, operated by Armements R'unionnais


Consumer market evolution
Canned fish is easy to use but is becoming outdated. Nowadays, with constant changes in feeding habits, the "fast food" and "prepared meals" are the new fashion for eating. But while demand for fresh and prepared tuna is spreading, canned product still counts. Tuna remains in the forefront of canned fish and is the favoured choice for the production lines of the big distributors. This trend is based largely on special brand labelling from the main producers, reinforced with advertising and has, like most foodstore items, seen a development of "own brands" from the distributors.

In France the growth of tuna and vegetables in the "salad" market has stimulated production lines which assembly the tuna cuts, together with the other ingredients in highly mechanised fashion. Having a headstart over other European countries, we possess a complete logistic network for frozen tuna with advanced infrastructure, from the factories in Africa which supply directly into Europe "outside customs" to the conception and realisation of classic and innovative products distributed throughout Europe. Notwithstanding, the three main national companies have been taken over by multinationals (American, Moroccan, and recently Italian).

Italy has remained faithful to tuna in olive oil, but they rely more and more on imported cuts. Preparation is done in the traditional way from the whole tuna (tonno grezzo) on the spot, however legislation makes no differentiation between this method and that of canned cuts, either in Italy or throughout Europe or in the rest of the world. The Spanish, whose methods of preparation are to the taste of Italians, have seen the chance that the Italian market offers to develop their canned exports where they control two important national Italian brand names.

Spain has become a major player in the last decade of the 20th century. She possesses many advantages with her fishermen, industrialists, a dynamic entrepreneur spirit, and support from both her Government and from Europe. Next to tuna, the second in importance is the sardine, but with a prominent role that the canning of specially prepared sea-food (mariscos) plays in supporting a large number of small and medium-size companies with product that Asian suppliers are unable to provide. And while talk of mergers amongst the canning companies is on everybody's lips, it appears that our neighbours are very attached to the notion of keeping a family control in business. Meanwhile the Spanish tuna network is currently spreading "urbi et orbi" both within and outside Europe.

Finally it is to be noted that the tuna canning market has seen a remarkable growth in the U.K. In 1998, canned imports were even higher than that in France. Two big private brands, controlled by powerful international groups, supply the lion's share of the U.K. market. It is interesting to see that they do not have the integrated network with fishing boats' but they have exclusive partnership agreements with companies operating out of certain ACP countries on the Atlantic and Indian Ocean seaboards, a recognition of sorts that the French model developed over the past 30 years was not so bad after all.

Can aquaculture compete with traditional fishing?
Aquaculture, the more or less controlled breeding of aquatic species, although practised for several millions of years in China, has only seen an important development in the last 50 years in fresh water and the last 20 years in salt water. Figures from the FAO estimate the fish production at 92.3 million tons and 32.9 million tons for aquaculture, a total of 125.2 million tons (1999 figures).

In comparison to traditional fishing, the aquaculture production only represents a third of the fishing sector, but as nearly all the available resources are fully utilised in traditional fishing, an increase in supply can only come from the aquaculture end.

The seafarming production is very unevenly distributed between the various continents as the following table shows.

world seafarming production

Behind these figures lie a great diversity in the types of aquaculture practised.

Fresh water fish represent the largest seafarming production in the world, with 17 million tons produced in 1998, thanks to China and India. The breeding of herbaceous species has been encouraged for subsistence and has been integrated into production systems in rural areas. There is consequently few big commercial activities, apart from the red tilapia, for which there is a ready-made market.

The carnivorous fresh water species are for the most part bred in an intensive system fed with artificial food. These species are therefore expensive to produce, despite the important progress made in the conversion rates as well as production cost of the food. Fresh water salmon can be interesting to developing countries with mountainous areas which have natural cold water (below 18'C).

Compared to fresh water fish, the marine species represent a much smaller volume of production, with 781,000 tons (1998 figure). The species bred have a high commercial value and are for the most part carnivorous. The economic importance of species produced in aquaculture has allowed the financing of studies on the techniques of breeding done by governmental bodies and the breeders themselves. Apart from salmon, the species currently being bred are widespread, as each country has a tendency to produce the right fish for its own market. Salmon is a breed apart in that the control of the technical aspects of production has allowed such savings in costs and amazing results that it has been possible to move from a luxury item to one of a normal everyday consumption.

In aquaculture the main species are the sea bass, john dory, turbot, striped bass, the red drum and the tropical sea bass. Species whose habits are in the process of being fully controlled are the sole, cod, halibut, and youngs coming from a natural habitat are the grouper, snapper, tuna, and the sea bream

fmain fishing countries
In terms of traditional fishing, the main species caught are: peruvian anchovies (thanks to the end of the "el Nino" stream), the Alaskan pollock, the Atlantic herring, the skipjack tuna, and the chub mackerel.

The prospects of developing aquaculture, apart from the purely subsistence activity, lies essentially in the transfer of breeding techniques of species whose habits are now fully under control to countries which have very low production costs. In this way commercial breeding can be envisaged for a variety of species such as the marine shrimp, the catfish, or the barramunda. However the feasibility of such projects is highly conditional upon the supply of good quality food at low prices. In Europe one can foresee a development of aquaculture systems in closed circuits which provides a good solution to environmental concerns which are becoming more acute.

These very same ecological concerns are growing in importance and posing problems to traditional fishing. It is probable that fishing with the traditional trawl will decline given the damage done to the species being fished, and that there will be an important increase in longliners which are selective and have the merit of protecting the young and the reproduction cycles. There is a groundswell movement to have better controls on quotas, species fished, and the protection of the environment in order that the consumer will be able to maintain a choice between the quality of products from the sea delivered by the traditional fishing and a variety of cheaper products coming from aquaculture.

To our good readers, the trends and statistics have been supplied to us by Soci't' Cofrep'che (Paris). The developments concerning the future of the tuna industry have been made in collaboration with our friend Michel Delrue, well known in the international tuna world.

Shipping and Shipbuilding Markets in 2001


Im dritten Quartal sanken die Transite von Ozeanschiffen im Panama-Kanal um -4,4%.
In den ersten neun Monaten des 2023 ist der Schiffsverkehr um -3,3% gesunken.
Die Versammlung der IMO hat die Mitglieder ihres Rates für die Jahre 2024 bis 2025 gewählt.
Nächsten Donnerstag die Wahl des Vorsitzenden und des stellvertretenden Vorsitzenden
BLS Cargo wünscht Maßnahmen zur Unterstützung des Schienengüterverkehrs auf dem Rhein-Reno-Alpen-Korridor
Dies sind hauptsächlich die Werften, die Preise für die Zugtrassen und die Energie.
Am Dienstag in Livorno wird die experimentelle Phase der Unvereinheitlichen Doganal-Fazilität und der Kontrollen eingeleitet.
Das System fördert die koordinierte und koordinierte Überwachung der Kontrollen.
Schiffskaffic Record für November im Suezkanal
2.264 Schiffe (+ 4,3%) werden befördert.
Fincantieri wird die Remazel Engineering erwerben
Das Unternehmen spezialisiert sich auf das Design und die Bereitstellung hochangepasstem, hochkomplexem Team-Team.
FEPORT, ETA, EMPA und ECASBA fordern die EU-Kommission auf, unverzüglich die negativen Auswirkungen auf die europäischen Häfen für die Ausweitung der ETS auf den Shipping zu bewerten.
Im dritten Quartal markierte der Index des Umsatzes der Verkehrsdienste eine negative Trendänderung.
Die konjunkturelle Veränderung ist null.
Im dritten Quartal führte der Hafen Tanger Med mehr als 2,2 Millionen Container (+ 13%).
In den ersten neun Monaten des 2023 war der Gesamtwert 6,1 Mio. teu (+ 9,3%).
GPH hat die Anteile von Royal Caribbean an den Häfen von Barcelona, Malaga, Singapur und Lissabon in den Häfen von Barcelona, Malaga, übernommen.
Die US-Gruppe verkaufte 38% des Kapitals von Barcelona Port Investments an Global Ports Holding.
Im Oktober stieg der Frachtverkehr im Hafen von Genua um +4,2%, während Savona-Vado um -0,9% gesunken ist.
Im Oktober stieg der Frachtverkehr im Hafen von Genua um +4,2%, während Savona-Vado um -0,9% gesunken ist.
Die beträchtliche Zunahme von Kreuzfahrern
Fitarre, dringliche Vereinfachung der italienischen Seeschifffahrtsordnung
Fels: Die schnelle und konkrete Umsetzung von Ddl n. 673 ist der erste Schritt zur Wiederbelebung der italienischen Flagge.
In der Schweiz wird die Kraftfahrzeugsteuer für die Finanzierung des grenzüberschreitenden Güterverkehrs erhöht.
Aufschlag von +5% der TTPCT ab 1. Januar 2025
Im Oktober stieg der Güterverkehr in den Seehäfen der VR China um +5,9%.
Im Oktober stieg der Güterverkehr in den Seehäfen der VR China um +5,9%.
Die einzigen Ladungen von und aus dem Ausland sind um +9,1% gestiegen. Die Container wurden 23 Millionen Teu (+ 2,9%) beladen.
Matthiole bestätigt Präsident des Verbands der See
Der neue Rat für den Dreijahreszeitraum 2024-2027
Auf der Baustelle der Fincantieri-Werft ist die Bahn Tran Relax
Frankreich bewertet die Möglichkeiten zur eigenen Produktion von e-fuel für die Dekarbonisierung von Luftfahrzeugen und Schiffen
Eine ADEME-Studie schätzt zwei Szenarien und schätzt die erforderlichen Ressourcen.
Noch ein Quartal für den Rückgang der Waren in den Häfen der Europäischen Union
In den ersten drei Monaten des 2023, mit Ausnahme von flüssigen Massengüern, sind alle Arten von Lasten abgenommen.
Meyer Turku hat die Imit of the Seas an der Royal Caribbean International geliefert.
Meyer Turku hat die Imit of the Seas Royal Caribbean International
Es hat eine Bruttoraumzahl von 250,800 Tonnen und kann bis zu 5.610 Passagiere aufnehmen.
Eine Delegation der Konftwaffe wurde von der Regierung empfangen.
Bitte geben Sie die Bedürfnisse und Erwartungen, die Sie zögern, und nicht, des armatischen Sektors.
Unbemannte Fähre ohne Besatzung in Sizilien
Aufgrund des Bruchs des Anhängers des Anhängers ist das Schiff "Lider Prestij" an den Wellen geblieben.
Ellerman versiegelt ein agreement-Segment mit MSC über die transatlantischen Meeresrouten
Er tritt am 1. Januar in Kraft.
Der Verwaltungsausschuss billigt die dritte Änderung des Haushaltsplans in der Adriatischen Woche der Woche.
Die Anpassung von +25,15% der Seehäfen für das Jahr 2024
erneuert das Vorstand von Confetra Nordost
Paolo Salvaro, bestätigt durch den Vorsitz, während Manuel Skoregagna zum Vizepräsidenten ernannt wurde
GNV startet eine neue Requitierungskampagne
Das erste Date am Montag und Dienstag in Neapel.
Die logistische Spinelli-Gruppe veröffentlicht ihren ersten Haushalt der Nachhaltigkeit
Übertragung von Terminal Ferry Barcelona an die Grimaldi-Gruppe
Delibera der katalanischen Hafenbehörde nach dem freien Weg der Kartellbehörde
Die Versammlung der IMO bestätigt einstimmig die Ernennung von Herrn Velasco zum Generalsekretär.
Das Mandat für die Dauer von vier Jahren beginnt am 1. Januar.
Ancona-Ancona-Kraftriff Viking Vela
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Gewürzhafen, unterzeichnet als Vertrag über die Errichtung des neuen Kreuzfahrten
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Voraussicht zwei Kaichinen mit einer Länge von 393 und 339 Metern
d' Amico International Shipping wird Teil des FTSE-Index Italien Mid Cap sein.
Es umfasst die 60 Unternehmen mit der größten Marktkapitalisierung auf den MTA-und MIV-Märkten von Borsa Italiana
Santi Casciano wird als Geschäftsführer von Vado Gateway und Reefer Terminal ernannt.
Vado Ligure
Sie wird die Amtszeit am 15. Dezember übernehmen.
Rixi: Unterschreiben Sie die Konventionen mit 12 Einkünften über 11 Millionen für die Fertigstellung des Netzes.
Die Mitteilung über weitere acht Millionen Euro wird in Kürze veröffentlicht.
Saipem hat zwei Offshore-Verträge mit einem Wert von etwa 1,9 Mrd. USD vergeben.
Sie beziehen sich auf Aktivitäten in Guyana und Brasilien.
Der Hafen von Spia wurde durch den Zugang zu LNG-GSP-Schiffen erleichtert.
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Die Verlage dieser Einheiten wird durch eine Verordnung des Porto-Capital-
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Die Maersk-Gruppe verlässt die Hauptstadt Höegh Autoliners.
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Die Sicherheitsstandards für die Navigation werden jetzt überprüft.
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Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
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Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
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Economy Minister: Anaklia port project developing “according to plan”, “no delays” in deadlines
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Okay, der Stadtrat zum Regolator-Plan für den Hafen von Marina Carrara.
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Impala Terminals kauft die HES Hartel Tank Terminal Terminal Rotterdam
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