Trasportiunita erklärt die Gründe, warum der Sektor des Straßenverkehrs beantragt die Anerkennung der Störungen von Lkw-Diensten, die in Häfen auftreten, zusätzliche Kostenposition, die von den anderen Kategorien der Logistik. "Wir fragen", stellt Giuseppe Tagnochetti klar, " Nationaler Koordinator Transport Container - Betriebliche Funktionalität und Kontrolle sowie Zeitersparnis des Wartens und Anhaltens. Wir haben weder Interesse noch Bereitschaft, über die Ineffizienz von Lkw-Dienstleistungen zu spekulieren die jetzt in Häfen wie Genua, Spezia und Vado chronisch ist Ligurien, Livorno, Marghera, noch Krieg gegen die Terminalbetreiber oder andere Betreiber in der Hafenlieferkette. Unsere Anwendung von Hafengebühren hat das Ziel, Verteilen Sie die Kosten aller Störungen gerechter die den Verkehrsunternehmer bei der Hafentätigkeit beeinträchtigen jeden Tag".

Tagnochetti präzisiert, dass die Hafengebühren tatsächlich eine pauschale wirtschaftliche Maßnahme, eine Art "Mindestmaßnahme" garantiert" gegen die Kosten die nicht in ein System aufgenommen werden können Tarif, der ausschließlich auf einer Entfernung basiert und nicht auf unproduktive Zeiten, und dass in der Praxis der wird jeden Tag durch die überwältigende Verhandlungsmacht der Inbetriebnahme.

Darüber hinaus erinnert Trasportiunita daran, dass sie sich an die Behörden gewandt hat, des Hafensystems die Anforderung strukturierter und Regulierungsbehörden für die Einhaltung der Mindestbedingungen für die Würde und Straßenverkehrssicherheit der Fahrer und Nachhaltigkeit der Rechnungslegung von Güterkraftverkehrsunternehmen. "Aufsichtsbehörde - unterstreicht Tagnochetti - das die Qualität nicht überwacht der von den Hafenkonzessionären erbrachten Dienstleistungen (und zwar in einem könnte zum Widerruf der Konzession führen, wenn B. Nichteinhaltung) und greifen nicht ein, wenn sie explodieren Überlastung innerhalb und außerhalb der Terminals, wobei der Betriebsblock ganze Hafenbecken".

Trasportiunita beteiligt sich auch an den neuen Rechtsvorschriften durch das vom Verband kritisierte Gesetzesdekret über die Infrastruktur Güterkraftverkehrs ( von 20 Mai 2025), unter Hinweis darauf, dass die langen Wartezeiten auf das Verladen und Entladung nicht nur zu Unproduktivität und Mehrkosten, sondern auch zu In vielen Fällen eine Belastung für die Zeit der Fahrer - Beschwerde der Verein - "gezwungen" wird, gegen Regeln zu verstoßen und Verhaltensweisen in Bezug auf die Straßenverkehrssicherheit.

Daher die Einladung von Transportunited an alle Terminal- und Logistikverbände zur Zusammenarbeit in einem transparent und kooperativ bei der Anwendung der aktualisierten Disziplin des Wartens. Der Verband erinnert daran, dass die Rückverfolgbarkeit und die Dokumentation von Wartezeiten, Stopps und Verspätungen ist nun gewährleistet durch die Verwendung des Ortungsgeräts und des digitalen Fahrtenschreibers. Trasportiunita weist darauf hin, dass nach 90 Minuten Parken während des Wartens auf die Die Verladung ist erforderlich, um die Unternehmen zu bezahlen Straßengüterverkehr mit einem Honorar von 100 Euro pro Stunde: "Die Zeit in auf die der Lkw warten muss - schließt Tagnochetti - muss gezahlt werden und kann nicht kommerzielle Schnäppchen".