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8 Juin 2022
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- En 2021, l’impact des coûts de transport sur la valeur
des importations-exportations italiennes ont augmenté pour la deuxième année
consécutif
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- Aggravation significative du déficit du transport marchand
dans la balance des paiements de l’Italie, ce qui a entraîné
égale à la valeur record de -10,9 milliards d’euros
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En 2021, l’impact des coûts de transport sur la valeur de
les marchandises exportées et importées d’Italie ont augmenté pour le
deuxième année consécutive, respectivement à 3,3 % et 4,9 % par rapport à
à 3,1 % et 4,3 % en 2020. C’est ce que révèle la dernière enquête annuelle sur
le transport international de marchandises à destination et en provenance de l’Italie effectué par
Banque d’Italie qui est basé sur des entretiens menés à 180
entre les principaux opérateurs du transport international de marchandises et
sur la détection d’environ 5 500 « envois standard ».-
- Un nouveau rapport montre les augmentations de prix en 2021
fret maritime exceptionnel relatif au transport de conteneurs,
en particulier sur les routes au départ de la Chine et d’autres pays asiatiques
et ceux de l’Amérique du Nord. L’analyse montre que
les augmentations ont principalement contribué aux limitations du côté
de l’offre (y compris la difficulté à trouver le
conteneurs et congestion dans les ports) et déséquilibres géographiques
de l’application de chargement. Des augmentations significatives ont été enregistrées en
d’autres secteurs maritimes, tels que le transport de vrac solide
(minéraux et céréales) et les biens généraux, en raison de l’augmentation
la demande de matières premières et de biens intermédiaires liée à la reprise
économique mondiale, tandis que les coûts de transport ont baissé
pétrole maritime en raison d’une offre excédentaire de cale. Are
d’autre part, les coûts sont restés stables dans le secteur roulier qui traite de la
transport maritime de véhicules routiers. Les taux de fret aérien sont restés
sur le record historique atteint l’année précédente pour l’offre réduite
de vols réguliers, dont les cales sont utilisées pour le transport
mercantile. Dans le transport terrestre, l’augmentation des coûts moyens a
principalement en ce qui concerne le secteur routier, en ce qui concerne le
la croissance des prix des carburants.
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- Le rapport souligne que la forte augmentation des taux de fret a
a entraîné une aggravation significative du déficit des transports
les commerçants de la balance des paiements italienne (-10,9 milliards
de -6,8 euros en 2020), concentrés dans le secteur maritime. Le
précise que la valeur du déficit de 2021 est la plus élevée
large - à la fois en termes absolus et par rapport au produit intérieur
brut - enregistré
- pendant au moins quarante ans.
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- En ce qui concerne le transport routier, le rapport explique que dans le
L’année 2021 a vu une augmentation des coûts moyens des routes
qui affectaient à la fois les charges complètes et partielles, dans un
contexte d’augmentation significative des volumes traités. L’ascension
de fret - spécifie le document - couvrait tous les domaines
destination géographique et origine et dérive principalement de
une augmentation des coûts d’exploitation, due notamment à l’augmentation
les prix du carburant. Frais de transport vers le Royaume
United, en outre, ils ont continué d’être affectés par le Brexit pour le
incidence plus élevée de retours vides. En termes réels, c’est-à-dire
évalués par rapport aux indices des prix des biens exportés, ou
importés, les coûts routiers moyens par tonne sont restés
presque inchangé.
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- En ce qui concerne le transport ferroviaire, les coûts moyens nominaux de la
le transport ferroviaire est resté sensiblement stable
sur les exportations, tandis que celles sur les importations ont diminué; le
le déclin concernait le secteur du vrac - dont le rôle d’alternative
la route s’est estompée avec la perte de l'
les restrictions liées à l’endiguement de la pandémie - alors que cela
les conteneurs ont enregistré une augmentation modérée des coûts moyens. Parmi les
zones géographiques, il y a eu des augmentations dans les comparaisons
Europe centrale et péninsule ibérique; fret de/vers
L’Europe de l’Est, les économies des Balkans et les pays alpins sont
au lieu de cela, il a diminué. En termes réels, les coûts ferroviaires moyens sont les suivants :
a baissé, restant à des niveaux légèrement supérieurs au minimum enregistré
en 2012.
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- En ce qui concerne le transport aérien, le rapport souligne qu’après le
des hausses de prix exceptionnelles enregistrées en 2020 en raison de la forte
restriction de l’offre de retenue liée à la pandémie, l’année dernière
année où les coûts de ce mode de transport sont restés
niveaux élevés en raison de la récupération partielle des vols de
ligne; en termes nominaux, les prix moyens à l’importation étaient
restés immobiles, ceux à l’exportation ont augmenté de 7%.
Cependant, la tendance était très hétérogène entre les itinéraires :
le fret vers la Chine a augmenté de plus de 90%, par rapport à
une réduction de plus de 20 % pour les flux à destination et en provenance de l’Europe. Aussi
en termes réels, les coûts moyens sont restés aux niveaux maximaux de
vingt dernières années.
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- En ce qui concerne le transport maritime, et en particulier
transport de conteneurs par mer, l’analyse de la Banque d’Italie
explique qu’en 2021, les taux de fret détectés dans l’enquête - en dollars pour
TEU et net de services auxiliaires - augmentations enregistrées
d’une ampleur exceptionnelle. Ils sont en fait plus que
doublé à l’exportation - avec ceux liés au flux avec le
L’Amérique du Nord, la plus pertinente, a augmenté d’environ 180% - et
plus que triplé sur les importations, en particulier en
routes avec la Chine, les autres
- Pays asiatiques et Amérique du Sud. Comme en 2020 - précise le
ratio - en plus de la forte concentration entre les armateurs, il y a
a principalement contribué aux limitations du côté de l’offre (entre
tels que la difficulté de trouver des conteneurs et le
congestion dans les ports), déséquilibres géographiques de la demande de
et, dans une moindre mesure, les mesures de confinement de l'
Pandémie. Puisque les autres facteurs de coût (services
auxiliaires) ont subi des variations beaucoup plus petites, le
fret total en euros/tonne en augmentation marquée de
plus petit mais toujours élevé (48 % des exportations et
116% sur les importations) et de nature à pousser les coûts, en termes de
réels et nominaux, au-dessus des sommets historiques.
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- En ce qui concerne le secteur du transport maritime en vrac
liquide et solide, le rapport précise qu’en moyenne 2021 le
les prix du transport de vrac solide ont considérablement augmenté
marqués à la fois pour les céréales et, surtout, pour le secteur des
charbon et minéraux, en relation avec la forte reprise économique
dans le monde entier et la demande de matières premières qui en résulte; Plus
les pressions exercées sur le fret en raison d’incidents de congestion
port ainsi que la forte polarisation de la demande
dans la zone Chine - Asie du Sud-Est. D’autre part, les coûts ont diminué
les moyennes pour le transport du pétrole et des dérivés, qui ont été affectées
offre excédentaire de retenue; ceux pour la manipulation de
les produits chimiques (qui comprennent le gaz naturel liquéfié) sont :
est resté presque stable. En termes réels, les coûts moyens
les vraquiers (y compris les services auxiliaires) à l’importation connexe
à des charges solides restent à des niveaux élevés, bien que toujours
en deçà des sommets historiques enregistrés en 2008; celles relatives à
les vracs liquides sont tombés vers le niveau moyen des vingt derniers
années.
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