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2 luglio 2025 - Anno XXIX
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The Liquefied Natural Gas Shipping Market
in 1998

LNG market development

1998 could well be regarded as the year when the LNG industry finally came of age and entered the real world of the energy market. Following the Asian financial crisis in November 1997 the traditional markets for LNG have been reassessing their needs and certainly the long term forecasts suggest a significant downward trend for the role of LNG in power requirements. Whilst pre-Asian crisis LNG was considered as a ‘must have’ commodity, post-Asian crisis has seen customers dump this expensive commodity in favour of cheaper alternative fuels. What is perhaps most alarming is that this does not appear to be a short term revision of basic requirements but that is carried through to the long term projections up to 2010.

Unlike previous years which have seen a steady growth in the region of about 7% per annum, 1998 has been a year of stagnation with all exporters to the Asian region experiencing cut backs in their deliveries. For example, Indonesia will see its exports fall by about 4%, most of which involves the Korean customer Kogas. And if the quantity reduction was not welcome news to exporters, the price achieved for the LNG has added to their woes.

The steady fall in crude oil prices has eventually been fed through to the LNG price as nearly all LNG pricing contract formulae have a crude oil factor in their index. If present prices continue through to the end of 1998 Brent crude prices will be about US$ 10/bbl with the average landed LNG price to Japan in 1998 at less than $3.00 per mmBtu. For Indonesia the cif price to Japan has already fallen to about $2.50 mmBtu.

The European market has seen prices fall to a new low (for the past ten years) with an fob price for Algerian gas at about $1.60 mmBtu. Quantities are holding steady with the Spanish market still maintaining its position as the leading LNG importer.

Whilst the bubble may have burst for the Asian market the same cannot be said for the Atlantic Basin. This region is now the focus of attention with the forthcoming arrival of two new exporters coming on stream in 1999 and both projects optimistic for plant expansion by 2002. Both of these projects (Atlantic LNG and Nigeria LNG) have European buyers with the Brazilian market under study for any future plant expansion. Although these are the preferred routes, the re-appearance of the US market is under close scrutiny as an outlet for the surplus production from various projects. Certainly there would appear to be growing speculation that the Cove Point terminal will be re-opened in the foreseeable future. Everett in Boston is already well utilized and the future role for the Lake Charles terminal is unknown given the recent sale by Duke Energy to CMS but with "open access" rules anyone can put LNG through the US terminals. The difficulty posed by the US market is that the price is very much dependent on the volatile US market forces and it is basically unaffected by the oil prices. The US gas market is huge and irrespective of the quantity of LNG arriving on the US East Coast it would have zero impact on the market price. There is an active gas futures market in existence which should allow traders the opportunity to cover their speculative purchases.

Although the US market may have no impact on the LNG price on a global basis, the manner in which that market operates is being investigated by the Japanese players. The Institute of Energy Economics (IEE) of Japan recently spent two weeks in the USA learning about how that market deals with LNG from the various suppliers, which currently ranges from Algeria to Australia, the latter being some 12,000 miles distant.

The spot market

This should be considered as short term rather than true spot; the spot concept as we know in the oil market is still some years away but it will arrive, possibly as soon as 2005. 1998 saw several short term deals, the largest being the Qatar to Turkey contract which involved eight cargoes delivered on the Osprey Maritime vessel "Gimi"; Qatar was also successful in placing a further three cargoes to Enagas, first lifting being in December 1998 on board the Bonny Gas Transport vessel "LNG Finima".

Duke Energy have continued to be active in this trade; they purchased five cargoes in addition to their 12 long term contract cargoes from Algeria: one cargo came from Algeria, three from Australia and one from Abu Dhabi. In addition to these "Duke" cargoes the Lake Charles terminal received another Abu Dhabi cargo for the account of Enron. The notable point of interest with these two Abu Dhabi cargoes is that they were delivered on project dedicated ships, the "Shahamah" and "Umm Al Ashtan". Thus we have a clear demonstration of the downturn in the Japanese market but more importantly a change in attitude from the Japanese buyers whereby project vessels were released for third party business. The real significance of this action may well be manifested in the forthcoming years, especially if we see a further relaxation in the Japanese normal conservative philosophy that guaranteed supply takes precedence over price, and they too play the market with the various projects which have excess capacity at their disposal.

A new player arrived in the LNG short term market when Edison Gas bought 11 cargoes for delivery to the Italian terminal at Panagaglia. Edison chartered the new SNAM vessel , "LNG Lerici", for these cargoes which should see the vessel employed through to August 1998. This is evidently good business for both Edison and SNAM, the latter no doubt being very happy with the deal as it is able to operate both their vessel and terminal which would otherwise be experiencing a quiet period before the NLNG swap deal commences at the end of 1999 (see BRS 1998 report).

Botas in Turkey continues to play the short term market, having been successful at the beginning of 1998 in securing eight cargoes from Qatar at a price reported to be $2.48 mmBtu, which represented a significant saving on their long term Algerian contract cargoes. A repeat exercise took place in October 1998, but not such a success due to a lack of available shipping. Their tender only attracted one response from Adgas and whilst Botas was seeking five cargoes, Adgas was only able to offer three, once again on their project vessels. In the event, Botas was able to secure the requisite five cargoes though not from Adgas but instead from Algeria. (We do not have any further details on this deal at the time of going to press).

Cabot LNG, a traditional player in the short term contracts suffered a setback in 1998 when they ran into shipping difficulties. Having secured the shipping services of the "Asake Maru", renamed "Mystic Lady", with a six month charter with an option for a further 9.5 years, the vessel was subsequently found to have cargo tank defects (see later comments in the LNG fleet). In consequence of these problems Cabot was unable to lift a September cargo from Australia.

The contracts

The Asian financial crisis has dampened enthusiasm for new long term purchase contracts and has resulted in postponements for the three main plants seeking expansion notably MLNG Tiga, Indonesia and North West Shelf. New grass roots projects such as Gorgon, Yemen and Tangguh have also suffered similar fates.

In Europe, the same market has a somewhat different future, with Nigerian LNG actively pursuing plant expansion. The NLNG CEO, Mr. Steve Ollerearnshaw, recently announced that he expects the FID (Financial Investment Decision) to be taken as early as 27 January 1999. The potential buyers are being kept a secret, but we anticipate that their clients will be the existing buyers from the first two trains (Enagas, Transgas, Gaz de France and Botas, but not Enel) plus possible new buyers in Israel or Brazil.

Enagas would appear to be on the verge of buying more gas from Atlantic LNG, should the partners in that project decide to press ahead with plant expansion. However, we understand that there is some disagreement amongst these partners and whilst a firm decision was expected before end 1998, no new date has been offered.

In the Middle East, we have seen how a geographical advantage has been influential in securing market share in the new LNG "El Dorado" of India.

Mobil has been successful in securing the supply contract of 7.5 million tons per year for two new LNG receiving terminals in Gujarat and Dahej. Mobil is looking to advance the start up date for Gujarat by utilizing one of its new concepts of a regasification unit aboard two existing LNG vessels from the Osprey fleet (at least their model of the concept shows an Osprey vessel!).

Enron have also been successful in securing a supply of 1.5 million tons per year from Oman LNG for their proposed receiving terminal at Dabhol. Enron have still to close the financial arrangements for this project, having suffered a setback after the US government imposed sanctions on India investment following India’s nuclear test programme. However, Enron are confident that their financing will be secured by the end of the first quarter 1999.

In South East Asia, we have seen MLNG Tiga remaining very pessimistic about plant expansion, with 2005 being discussed as the earliest date but only for a single train. North West Shelf has similarly downgraded its expansion plans to a single train and they too are considering a new date possibly 2004.

Australia

would also appear to be confident in securing sales to a potential new market in China. Conflicting press reports have been circulated concerning what China’s position will be, but the market is certain to be very competitive.

The infrastructure: liquefaction plants and regasification units

In Australia, with a re-assessment of their potential markets, notably Japan and Korea, a single train expansion is most likely for the North West Shelf (NWS) partners, but realistically not before 2004. What shipping requirements this will generate is yet unknown, as there is a strong chance that the project may consider utilization of existing vessels. A 2004 start-up would coincide with some shipping being freed up from the Arun project in Indonesia which will be approaching the end of its production, and as the Japanese market is sought, keen pricing with available existing Japanese ships could prove crucial to any sales contract.

In Malaysia, as with North West Shelf in Australia, it looks as if a single train expansion in 2005 is the most likely outcome given the depressed Asia market. MLNG Tiga is in direct competition with NWS for the Japanese and Korean markets. If expansion is delayed by three years (originally 2002 was anticipated) it would seem that the project will need to re-launch a tender for its new shipping needs, as it is most unlikely that the terms of its 1997 tender would remain valid until a possible order date of 2002.

Puteri Intan 130,000 cbm Puteri Intan
130,000 cbm, blt 1994
by Chantiers de l'Atlantique,
owned by Petronas Tankers

In Indonesia, although Pertamina and partners continue to find new gas reserves, moneti sing this gas is proving difficult. Political changes coupled with low crude prices are complicating production plans, especially in the very competitive Asian market.

In Japan, we have seen the first indications that the LNG market share is under threat from alternative fuels. Figures produced by MITI (Ministry of International Trade and Industry) and IEE suggest that growth will be about 2% for LNG, with reduced importance for power generation with the Japanese power producers favouring nuclear and coal fixed stations.

In Korea, subject to privatisation plans to be implemented by the Korean government, we could see a decision for the first private import facility being taken by the end of the second quarter 1999. A new terminal is expected to be built in South East Korea, near Pusan. Both Kogas and Posco have plans to build terminals at 40 and 80 kilometres respectively, south west of Pusan. Posco have already secured financing for their terminal, which is expected to import about 1.2 million tons per year from 2002, from Mitsubishi Corporation on a ten year bot agreement and should therefore be viewed as the favourite to succeed.

However, Kogas is probably reluctant to concede its position as sole importer of LNG without offering some strong opposition.

In Oman, construction continues with their new plant with first deliveries expected early 2000. Having signed the sales agreement with Enron all name plate capacity (6.6 million tons pa) has been sold.

In Qatar, their two projects Qatargas and Rasgas would appear to have a surplus of 4.0 million tons at their disposal. Such excess capacity could well be an important issue for short term, or ‘spot’ sales, in 1999 and 2000.

In Yemen, it would appear that British Gas could be its first firm buyer with the Indian market as a potential outlet. Turkey continues to be an interested customer, but Botas seeks participation in the upstream and/or plant which we believe the project partners are unwilling to concede at this time.

In Egypt, LNG is back on the agenda with Amoco and SNAM studying the possibility of a new plant. Italy and Turkey, with potentially Israel, are the expected markets.

In Greece, the long awaited receiving terminal at Revithoussa should be completed by June 1999. The small vessel, "Century" should commence delivery from Algeria, for the account of Depa, at this time having secured a five year time charter (plus options).

In Spain, there is intense activity for the Bilbao receiving terminal and associated power plant. There has been intense lobbying in this region and it looks as if a Spanish shipyard could enter the elite club of shipyards (currently 13) constructing LNG carriers. The gas for Bilbao should originate from the Atlantic LNG expansion, where Repsol has a significant shareholding (Repsol will also have 25% in the Bilbao operation, alongside Amoco, who also has a shareholding in Atlantic LNG).

In Nigeria, construction of the new two train plant is almost completed with first gas delivery expected during the fourth quarter 1999, i.e. on schedule. Plant expansion is also on the agenda, with a firm decision expected by the end of January 1999. Whilst market condition will dictate any of such decision, environmental pressure on the project partners to reduce gas flaring in Nigeria will play a major role in plant expansion as creation of a third train will use a larger percentage of associated gas which should reduce flaring by about 60%.

In Brazil, Shell has signed an agreement with Petrobras to develop a receiving terminal South of Recife, at Suape, with an IPP as intended usage. Shell has 12 months to produce some realistic proposals. Nigeria LNG is seen as a potential supplier but they will no doubt face competition from Atlantic LNG.

The fleet

The world fleet of LNG carriers at end 1998 consisted of 108 vessels although this could be reduced to 107 early in 1999. The total capacity is 11,752,549 cbm, comprising of:

up to 50,000 m3

479,576 m3

15 vessels

60-100,000 m3

1,159,562 m3

15 vessels

above 120,000 m3

10,113,411 m3

78 vessels

During 1998, one small, one medium and three large vessels were delivered:

"Aman Hakata"

built in Japan for Malaysia

18,800 m3

"LNG Lerici"

built in Italy for Snam

65,700 m3

"Broog"

built in Japan for Qatar

137,500 m3

"Al Wakrah"

built in Japan for Qatar

137,500 m3

"Zekreet"

built in Japan for Qatar

137,500 m3

One vessel looks doomed for scrapping following the findings of a life extension study which was carried out during the summer. The "Asake Maru", 87,600 cbm built at Moss Rosenberg in 1974, renamed "Mystic Lady", was destined for 10 years employment to Cabot LNG. Unfortunately, cracks where found in all cargo tanks on the welded seams and MOL (Mitsui OSK Lines) has withdrawn the vessel from service. The vessel will be scrapped but may be used for spare parts for the "Norman Lady" (sistership) which is operated by Leif Hoegh. This latter vessel has also been subjected to an extensive survey, and whilst some cracking has been found, the problem is not as intense as the "Asake Maru". The repairs on the tanks should be completed before the vessel enters long term service for Trinidad to Spain in September 1999.

No ships were ordered in 1998, but 1999 could see one ship ordered from Brunei, up to two for Nigeria LNG, one for Enron and possibly two for Spain, all looking for delivery in 2002.

lng_fleet-a.gif (6031 octets)

There is much speculation about the Korean vessels destined for Kogas fob purchases. One vessel is yet to be started at the Samsung yard, and is therefore at least 12 months behind schedule. This Samsung vessel, and the last vessel on order at Hyundai Heavy Industries (HHI), had not secured financing prior to the Asian crash. Whilst HHI continue to build their vessel which was ordered by its sister company Hyundai Merchant Marine (HMM), Samsung has not progressed their vessel. Reports from Korea suggest that financing for the Samsung should be finalised in early 1999 and that HMM will settle their account with HHI by the end of 1999.

However, whether or not Kogas will use all of their new vessels is the real cause for the speculation on availability of these vessels for other projects’ needs. Certainly 1998 has seen a steady stream of interested customers visiting Seoul. Original terms of the Kogas tender and subsequent COA’s would suggest that it will not be easy for foreign owners to pick up these vessels, but this does not deter interest. Certainly, the two exporters Qatar and Oman are keeping a close eye on Korean events as their sales contracts quantities require full utilisation of all the vessels which should have been ordered. Any shortfall in the Korean fleet would immediately impact on the volumes to be delivered to Inchon and Pyeong Taek.

1999 will see seven of the "existing" vessels enter into service with Nigeria LNG, and the "Matthew" taking up its long awaited employment for Cabot LNG. This situation will leave Osprey Maritime as the only contender with non-project dedicated vessels (two) available for short term employment. With these vessels apparently committed to Cabot LNG, there will surely be a fleet restriction for short term trading, unless more projects follow Abu Dhabi’s lead and release project vessels for spot sales.

The "old lady", the "Cinderella", continues to perform well on its current trade to Spain. What the future holds beyond 2000 awaits to be seen but potential customers could be those small IPPs who only need small LNG parcels - India and China take note!

Conclusion

It has been normal practice to report a continued growth for this rather specialised business. Established LNG players and other interested parties now find themselves in the unusual position of having to completely reassess their predictions. Because of this situation we have refrained from producing figures in this report as they would not offer any significant information for our readers.

The industry has been under pressure over the past five years to reduce the costs of plants and every element in the LNG chain. Shipping was also under scrutiny and newbuilding prices are currently at their lowest for over ten years. However, there is increased pressure for reduced costs for LNG and strong warnings are coming from Japan and Korea, that the price of LNG needs to be much more competitive with alternative fuels. We are now perhaps at a major cross-roads in this industry whereby the manner in which the traditional LNG business has been conducted will not be acceptable in the future.

It would appear that buyers will demand more flexibility and this could produce fob contracts in preference to cif deals, but of a shorter duration i.e. not 20 year deals. Such a move will make grass root project financing somewhat difficult, but this is not a concern for the buyers.

Shipping supply will clearly play an important role in the forthcoming years if the industry is to progress into a true spot business. With shipyard prices at their current levels, there is little economic advantage to projects looking at existing vessels, should there be any available.

With this in mind, we could be close to seeing a speculative ship being ordered in 1999 for spot trade development, but always with the long term prospect of securing project employment 2005 onwards. The question is who will do it and in which month in 1999.




Shipping and Shipbuilding Markets 1999

I N D E X

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Pisano (AdSP Liguria Orientale): i porti di La Spezia e Carrara si sono integrati in maniera quasi perfetta
La Spezia/Bari
Insediato il commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Raffaele Latrofa designato alla presidenza dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
Roma
È vice sindaco di Pisa
L'indiana Mazagon Dock Shipbuilders acquisisce il controllo del cantiere navale srilankése Colombo Dockyard
Mumbai
Investimento di circa 53 milioni di dollari
Al commissario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale attribuiti i poteri e le prerogative del Comitato di gestione
Genova
Il provvedimento in attesa del ripristino degli ordinari organi di vertice
Approvato il Piano Operativo Triennale 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
Ancona
Parere favorevole dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
Tratterà delle trasformazioni fisiche del container e della digitalizzazione dei processi
Andrea Ormesani è il nuovo presidente di Assosped Venezia
Venezia
Rinnovato il consiglio direttivo. Paolo Salvaro rimane segretario generale
Witte (ISU): nel 2024 il settore del salvataggio navale si è stabilizzato rispetto al minimo di due anni fa
Londra
La finlandese Elomatic installerà tunnel thruster su 11 navi da crociera del gruppo Carnival
Turku
I lavori inizieranno il prossimo autunno e termineranno nel 2028
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Viking Vesta all'americana Viking
Trieste/Los Angeles
È stata costruita nel cantiere navale di Ancona
La Guardia Costiera di Genova ha posto in fermo amministrativo la portacontainer PL Germany
Genova
La Marina Militare italiana commissiona a Fincantieri due nuove Multipurpose Combat Ship
Trieste
L'ordine all'azienda cantieristica vale 700 milioni di euro
Al gruppo MSC la gestione dei servizi crocieristici nei porti di Bari e Brindisi
Bari
Concessione della durata decennale con possibilità di estensione
Nel 2024 la tedesca Kombiverkehr è tornata all'utile
Francoforte sul Meno
Invariato il livello dei ricavi risultati pari a 434,6 milioni di euro
A Deltamarin la progettazione delle sei nuove ro-pax ordinate da Grimaldi per le rotte mediterranee
Turku
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
La pratica del subappalto nella logistica europea sta creando un mercato del lavoro parallelo in cui i diritti non vengono applicati
Bruxelles
Presentato il rapporto “Sorry, We Subcontracted You”
Domani Grendi immetterà la quarta nave del gruppo su rotte da e per la Sardegna
Milano
“Grendi Star”, della capacità di carico di 2.800 metri lineari, collegherà Marina di Carrara e Cagliari
Firmato il contratto di supporto in esercizio delle fregate FREMM tra Orizzonte Sistemi Navali e OCCAR
Taranto
L'accordo ha un valore complessivo di circa 764 milioni di euro
Appello per riformare l'intero sistema di formazione alla guida nel settore dei trasporti
Roma
Presentate sette proposte
Nel porto di Gioia Tauro i militari della Guardia di Finanza hanno sequestrato 228 chili di cocaina
Reggio Calabria
Arrestati due portuali
Porto di Livorno, nuovo osservatorio per trovare soluzioni al problema della congestione portuale
Livorno
Marilli: cercheremo soluzioni per giungere alla possibile revoca della port fee
Lockton P.L. Ferrari ha chiuso l'ultimo esercizio annuale con ricavi lordi pari a 34 milioni di dollari
Genova
Il volume dei premi assicurativi è salito a 350 milioni
La polacca Trans Polonia Group acquisisce l'olandese Nijman/Zeetank Holding
Tczew
È specializzato nel trasporto e nella logistica di prodotti liquidi e gassosi
d'Amico Tankers vende due navi cisterna costruite nel 2011 per 36,2 milioni di dollari
Lussemburgo
Verranno consegnate agli acquirenti entro fine luglio e il 21 dicembre
L'Accademia Italiana della Marina Mercantile programma 13 nuovi corsi gratuiti
Genova
Disponibili oltre 300 posizioni
Una delegazione di Wista Italy in visita ai porti di Catania e Augusta
Catania/Augusta
L'associazione è formata da donne che ricoprono ruoli di responsabilità nei settori marittimo, della logistica e del trade
Nei primi cinque mesi del 2025 il porto di Algeciras ha movimentato 1,9 milioni di container (-6,3%)
Algeciras
I container vuoti sono diminuiti del -5,5% e quelli pieni del -6,4%
Reway Group entra nel settore della manutenzione di infrastrutture ferroviarie portuali
Licciana Nardi
Ottenute due commesse affidate dall'AdSP del Mar Ligure Orientale
A Delcomar ed Ensamar i servizi marittimi con le isole minori sarde
Cagliari
Aggiudicata la gara per l'affidamento in concessione per sei anni dei collegamenti
Porto di Trieste, il fresco di nomina Gurrieri silura il fresco di nomina Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): è uno squallido gioco di potere
La singaporiana SeaLead amplia la sua offerta di spedizioni marittime al collegamento fra Turchia e Italia
Singapore
Rotta connessa a servizi che transitano attraverso il canale di Suez
Il programma americano Container Security Initiative è stato esteso al Marocco
Rabat
Amrani: consolidiamo il ruolo di Tanger Med come hub marittimo sicuro e di livello mondiale
Assai positivo il primo trimestre della greca Euroseas
Atene
Pittas: il momento positivo è proseguito nel secondo periodo trimestrale
Assonat e SACE presentano un piano per la portualità turistica italiana
Roma
Kuehne+Nagel ha aperto una nuova filiale a Napoli
Milano
Lo scopo è di supportare la crescita operativa del gruppo nell'Italia meridionale
RINA ha acquisito l'intero capitale della finlandese Foreship
Helsinki
L'azienda di Helsinki è specializzata in consulenza nel settore dell'ingegneria navale e meccanica
In calo il traffico dei container nei porti di Barcellona e Valencia a maggio
Barcellona/Valencia
Ripresa dei contenitori in transito nello scalo catalano
Stabile il traffico annuale delle merci nei porti greci nel 2024
Il Pireo
In crescita i volumi nazionali, mentre sono diminuiti gli scambi con l'estero
Perplessità di spedizionieri, doganalisti e agenti marittimi spezzini al trasferimento del porto di Carrara all'AdSP toscana
La Spezia
Timidamente, «auspicano una considerazione per i progressi compiuti fino ad ora»
Francesco Mastro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Roma
Assumerà l'incarico il prossimo 30 giugno
John Denholm sarà il nuovo presidente dell'International Chamber of Shipping
Atene
Fra un anno subentrerà ad Emanuele Grimaldi
Insediati i commissari straordinari delle due Autorità di Sistema Portuale liguri
Genova/La Spezia
Matteo Paroli e Bruno Pisano alla guida degli enti
Marcata flessione del traffico dei container nel porto di Hong Kong a maggio
Hong Kong
Sono stati movimentati 1,05 milioni di teu (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica indica la strada per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo
Roma
Amadei: il nostro settore è pronto ed è arrivato il momento delle scelte industriali coraggiose
Il comando della petroliera Eagle S accusato della tranciatura dei cavi sottomarini nel Golfo di Finlandia
Vantaa
L'incidente è stato causato dall'ancora della nave
Piattaforma online per segnalare criticità che pongono a rischio i lavoratori dei trasporti
Genova
È stata approntata da Fit Cisl Liguria
GNV realizzerà un collegamento estivo diretto fra Civitavecchia e Tunisi
Genova
Affiancherà la storica rotta via Palermo
È stata portata a termine l'unificazione delle concessioni di Grimaldi nel porto di Barcellona
Madrid/Barcellona
Il contratto ha scadenza il 20 settembre 2035
Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti russi è calato del -4,9%
San Pietroburgo
A maggio registrata una flessione del -12% circa
Il gruppo logistico Raben crea una filiale in Turchia
Milano
Avrà 20 dipendenti e un magazzino cross-dock di 2.000 metri quadri
Alberto Dellepiane è stato confermato presidente di Assorimorchiatori
Roma
Inalterata la composizione dell'intero vertice associativo
Accordo tra Fincantieri e l'indonesiana PMM per sviluppare soluzioni per far fronte alle nuove sfide subacquee non convenzionali
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
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RASSEGNA STAMPA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Affidati i lavori di adeguamento strutturale della banchina 23 del porto di Ancona
Ancona
Intervento del valore di oltre 11,8 milioni di euro
Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
Roma
L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
L'olandese Bolidt incrementa la presenza nel settore delle navi da crociera con l'acquisizione dell'americana Boteka
Hendrik-Ido-Ambacht
Contship Italia ha acquisito la società genovese di servizi doganali S.T.S.
Melzo
L'azienda ligure è stata fondata nel 1985
Francesco Benevolo è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale
Roma
È direttore operativo di RAM - Logistica, Infrastrutture e Trasporti
Montaresi rimette il mandato di commissario dell'AdSP Ligure Orientale
La Spezia
Negli otto mesi di gestione commissariale - sottolinea - non abbiamo perso neppure un secondo
Gurrieri è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
In attesa del perfezionamento dell'iter formale per la designazione del presidente
I commissari dell'AdSP della Liguria Occidentale hanno rimesso il mandato nella disponibilità del ministro Salvini
Genova
La decisione nel quadro dell'iter di designazione e nomina dei nuovi vertici
Confetra critica le disposizioni del decreto-legge Infrastrutture per l'autotrasporto
Roma
La Confederazione sollecita lo blocco del processo di nomina dei presidenti delle autorità portuali
A maggio sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Accentuata la flessione per le due principali compagnie
Ordine alla sudcoreana KSOE per la costruzione di otto portacontainer da 15.900 teu
Seongnam
Il valore unitario di ciascuna nave è di circa 221 milioni di dollari
Primo terminal portuale per il traffico di auto della greca Neptune Lines
Il Pireo
Sarà inaugurato il prossimo anno nel porto francese di Port-La Nouvelle
Il 16 giugno si terrà l'assemblea dell'associazione degli agenti e mediatori marittimi genovesi
Genova
Tavola rotonda su Genova, polo del Nord Ovest e del Mediterraneo
Rinnovato il consiglio di amministrazione di BN di Navigazione
Genova
BluNavy punta a raggiungere un milione di passeggeri entro il 2025
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
Åland
Traffico mensile dei container record nei porti turchi
Ankara
A maggio sono stati movimentati quasi 1,4 milioni di teu (+17,6%)
Sergio Landolfi è stato eletto presidente dell'Associazione Doganalisti del Porto della Spezia
La Spezia
Rinnovato il consiglio direttivo
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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