Nonostante le difficoltà economiche e geopolitiche globali, l'impegno dell'industria marittima per decarbonizzare il settore continua ad essere rilevante. Lo evidenzia la seconda edizione del “Global Maritime Decarbonisation Survey”, il sondaggio realizzato dall'organizzazione non-profit Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD), l'iniziativa lanciata nel 2021 dall'Autorità Portuale di Singapore assieme a partner dell'industria marittima con lo scopo di supportare la decarbonizzazione dello shipping, e dalla società di consulenza americana Boston Consulting Group (BCG).

Il sondaggio, che ha coinvolto 114 tra armatori e operatori marittimi ed è stato realizzato prima della riunione di aprile del Marine Environment Protection Committee (MEPC) dell'International Maritime Organization (IMO) che ha approvato una bozza di regolamento sulla decarbonizzazione dell'industria marittima ( dell'11 aprile 2025), ha evidenziato che attualmente il 77% degli intervistati considera il raggiungimento dell'obiettivo di zero emissioni nette una priorità assoluta nella propria strategia, in aumento rispetto al 73% rilevato dal sondaggio di due anni fa. Il GCMD ha evidenziato che i risultati dell'ultima riunione del MEPC, che ha introdotto nuovi obiettivi normativi e incentivi, si prevede rafforzeranno le ambizioni degli operatori marittimi in materia di decarbonizzazione, accelerando lo slancio delle loro strategie.

Il secondo sondaggio mostra che il 60% degli intervistati ha stabilito obiettivi per il raggiungimento delle zero emissioni nette rispetto al 54% del primo sondaggio, e che l'uso di combustibili bio-miscelati è più che raddoppiato salendo al 46%, mentre l'uso del metanolo quale carburante è aumentato dal 3% al 6%. Continua invece ad essere limitata l'adozione di tecnologie più recenti come l'ammoniaca, i sistemi di propulsione eolica, i pannelli solari, le navi superleggere e la lubrificazione ad aria.

GCMD ha specificato che il sondaggio ha rilevato inoltre che il settore auspica l'introduzione di politiche e normative volte a creare condizioni di parità, con quasi tre quarti degli intervistati che hanno individuato nelle misure di conformità o negli incentivi finanziari gli obiettivi politici più importanti. Una parità di condizioni - ha osservato il GCMD - assicurerà che i primi operatori ad adottare misure per la decarbonizzazione non siano svantaggiati in termini di costi e che gli stakeholder con risorse limitate possano beneficiare di un supporto finanziario per superare le barriere economiche.

Il sondaggio ha coinvolto anche il mondo portuale, con la maggior parte degli intervistati che ha risposto di disporre di roadmap e di team incentrati su iniziative volte a facilitare la decarbonizzazione dello shipping e con tutti i porti contattati, ovvero Anversa-Zeebrugge, Long Beach, New York - New Jersey, Rotterdam e Singapore, che offrono incentivi per promuovere la decarbonizzazione. Il sondaggio ha rivelato che i porti sono particolarmente preoccupati dalla mancanza di certezze circa la domanda da parte delle compagnie di navigazione sia relativamente ai carburanti a basse emissioni di carbonio che ai sistemi di cattura del carbonio a bordo. Incertezza che impedisce ai porti di prendere decisioni sugli investimenti per sviluppare le infrastrutture necessarie, anche se si prevede che il meccanismo di tariffazione dei gas serra recentemente introdotto rafforzerà la domanda di carburanti a basse emissioni di carbonio.

«Gli sviluppi positivi nella politica marittima, in particolare da parte dell'IMO che inasprisce ulteriormente i limiti alle emissioni di gas serra, assieme alle crescenti ambizioni espresse dagli intervistati - ha commentato Sanjay C Kuttan, chief strategy officer del GCMD - sono segnali incoraggianti. Sarà necessaria una maggiore cooperazione con i porti e con i relativi stakeholder lungo le diverse catene del valore per affrontare le sfide dell'ecosistema più ampio. Con i giusti investimenti e con iniziative collaborative, l'industria marittima può tracciare la rotta verso un futuro in cui la decarbonizzazione sostenibile e il successo commerciale possano coesistere». «I recenti risultati del MEPC - ha aggiunto Anand Veeraraghavan, amministratore delegato e senior partner di BCG - rappresentano un passo avanti fondamentale, consolidando i segnali di crescita della domanda con incentivi per il superamento degli obiettivi di conformità e meccanismi di sanzione per il mancato rispetto degli obiettivi. Ora è il momento per il settore, sia per le navi che per i porti, di sfruttare questo slancio».