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2. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik


The Marine Insurance markets
in 2000

 
Turning the corner

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The year 2000 has been a turning point for marine insurance, coming between a period of significant low rates which began in 1995, and a steady increase in rates which were first felt in the first half of this year.

The published results of insurers for 1999 and the updating of their 1998 figures were catastrophic and created a shockwave throughout the market. By year end 2000 the IUMI (International Union of Marine Insurers) reported that premiums for 1998 totalled some US$ 12.7 billion whereas in 1999 the figure was only US$ 10.7 billion. In the French market the 1999 underwriting results for 'foreign hulls' give a claims versus premiums ratio of 165.7%, for the French Hull market 109.%, and 87.3% for cargo insurance.

Lloyds, who normally only publish their results three years after closing their accounts, predict a loss of '830 million for 1999, and have upped their loss forecast for 1998 from '725 million to '962 million.

In Scandinavia the new company IF''', which combines the activities of the Swedish group Scandia and the Norwegian Stonebrand, have announced a loss of 212 million Swedish Krona for 1999, whereas the Swedish Club predict a loss of US$ 4.0 million.

These results are not exactly comparable in that they do not all represent the same coverage; business and maritime risks in some cases, and purely maritime in others. The tendency is nonetheless clearly visible and points to very significant losses. It is not surprising to learn therefore that during the course of 2000 a number of substantial players in the insurance sector have disappeared, notably Jonathan Jones, CGNU, and Reliance.
 

Hull and machinery

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The Y2K bug was quickly forgotten. During the renewing of contracts concerning the 'commercial fleets' in the first half of 2000, owners were able to lower rates with reductions of some 10 %. Long term contracts and their extensions continued to enjoy a large success.
 
insurance hull


After a period of uncertainty between June and September 2000, the market began to show signs of firming up as exemplified by an increasing difficulty in prolonging term contracts and by the substantial increases obtained on fleet losses.

As in the previous cyclical reversals, the English market reacted more quickly, if not always as consistently as their French and Scandinavian counterparts. Despite the adjustments needed to take account of this reversal, the "commercial fleets" has always managed to find 100% coverage for its needs.

By end 2000 the insurance market for "commercial hulls" remains relatively oversupplied, but the less attractive ships or fleets, either due to their inherent conditions and/or their results, are beginning to face a real problem in obtaining cover.
 

Energy and related risks

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The developments of deep offshore markets in West and Central Africa and notably Angola have absorbed a significant share in the available insurance capacity, particularly in the North American market. The development of deepsea pipeline projects up to 2000 metres, with the introduction of "J" platforms, have led some underwriters to hold back in light of the new technological risks. Capacity is becoming tight in this sector of the market, even though the statistical results are relatively balanced at least within the French context.
 
Fishing

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In line with the "marine hull", the fishing insurance sector has followed the down cycle over the past six years, but somewhat attenuated for two reasons.

  • the risks inherent in operating fishing vessels have proved greater than for traditional hulls,
  • the specialised insurers in this sector are fewer, so the competition is not as intense.

The firmness in the market was noticeably felt as from September 2000. At the same time owners encountered other serious problems :

  • a hike in the price of gasoil from US$ 120/ton to US$ 370/ton in less than a year.
  • imposed biological layups in certain zones from two to four months per year.
  • a drop in fish prices (cf. the tuna crisis, in article "The Fishing Vessel market")

This situation did not allow for increases in the insurance premiums and the market moved towards tailored-made arrangements where the product had to adapt to charterers' specific needs and what they could pay, generally making terms of insurance more restrictive.
 

Cargo insurance

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The trend within the "cargo insurance" market in 2000 was multifaceted. In line with the 'foreign hull' market, cargo insurance risks in the trading sector experienced a reversal in the market, with the same causes (excess competition) producing the same results (substantial technical losses). Likewise in the heavy-lifts transport sector, recent catastrophic disasters have resulted in sharp losses due principally to a reduced capacity within the English market.
 
insurance cargo
The other sectors within cargo insurance proved to be tentative, caused no doubt by the insufficient returns during 1999. The healthy and constant progress within the container fleet and the significant increase in traffic which has ensued, seems to have had a positive impact on the loss claims, which has helped compensate in part the lower rates being achieved.
 
Protection and Indemnity (P&I)

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The trend of the "one stop shop" linked to the regrouping under one entity of both hull insurance and risk responsibility, is being accentuated. After Axa Corporate Solutions, the Swedish Club, DEX for the UK Club, and IF''' for Gard Services, AGF-MAT and Britannia have announced their imminent agreement, which would give AGF-MAT a predominant share in the management company of Britannia (Tindall Riley).

Changes both in restructuring and product innovation are certainly planned in anticipation of a development or possible disappearance of the "International Group Agreement".

The 'Erika' and 'Ievoli Sun' disasters made owners aware of their risks, and claims under charterer's liabilty were in strong demand.

The technical results of P&I Clubs also saw a marked deterioration, and with effect from October 2000 tariff increases for 2001 were announced.

The consolidation within the main players of the market seems to have slowed down, and "pools" are now emerging, which specialise in regrouping several middle-sized underwriters within specific areas. New technologies have so far had little impact on the business, but it is anticipated that a shake-up will take place in this sector shortly. Lloyds and IUA are working towards reorganising the London market to give a better service to clients, linked to the technical advantages of the internet.

The market is continuing to be restructured and with the change in cycles, is orientating towards a more technical approach to underwriting.

Apart from a few specialised sectors, the market is clearly headed higher. It is more than likely, however, that underwriters will take a more selective approach than happened on the last cyclical swing. In a relatively oversupplied market, a policy of sudden hikes in rates could have disastrous consequences.

In the long run the counter performance of the financial markets should strengthen this upward trend. The technical losses on policies which inevitably occurred in the early months of the accounts for 2000 cannot offset what the financial products achieved for insurers elsewhere. Marine insurers must wait until 2002 before being able to show any positive results.
 




Shipping and Shipbuilding Markets in 2000

I N D E X

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AB DER ERSTE SEITE
Erweiterungsprojekt von HMM und CMA CGM Total Terminal International Algeciras
Seoul
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Assarmatori fordert Unterstützung für italienische Seeleute auf Kurzstrecken und die Erneuerung der Fährflotten
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Messina: Das Beihilfesystem für europäische Werften muss neu gestaltet werden
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Peking
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FMC stellt Abkommen zur Ausnahme von Unternehmen des World Shipping Council von US-Kartellvorschriften in Frage
Washington
Unterdessen verlässt Sola, der am 20. Januar von Trump zum Präsidenten der Bundesbehörde ernannt wurde, heute seinen Posten.
Der europäische Seehafensektor kritisiert die Reform der gemeinschaftlichen Zollvorschriften
Brüssel
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EU-Rat einigt sich auf Reform des Zollkodex der Union
Brüssel
CLECAT ist besorgt über das Fortbestehen des Konzepts der "einzelnen haftenden Person" im Text
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Civitavecchia
Anstieg von +9,9 % in Gaeta und Rückgang von -17,1 % in Fiumicino
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Accelleron consolida le partnership con Somas e Geislinger per sostenere l'efficienza e la sostenibilità del settore marittimo
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Die Möglichkeit, andere Schiffstypen zu bauen und Hafenkräne zu errichten, ist vorgesehen
Rixi: Mit dem Omnibus-Dekret ist Phase B des neuen Wellenbrechers von Genua garantiert
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Israelisch-Iranischer Konflikt veranlasst Maersk, Anläufe im Hafen von Haifa auszusetzen
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Stattdessen werden die Arbeiten im Hafen von Ashdod fortgesetzt.
Engagement der nordeuropäischen Nationen im Kampf gegen die russische Schattenflotte
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Sollten die Schiffe in der Ostsee und der Nordsee keine gültige Flagge führen, so heißt es in der Erklärung, werden wir im Einklang mit dem Völkerrecht entsprechende Maßnahmen ergreifen.
Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
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Die Verteidigung
Container und flüssige Massengüter nehmen zu. Zunahme der Entladelasten und Abnahme der Ladelasten
Cognolato (Assiterminal): Heute brauchen wir mehr denn je eine kohärente Hafenpolitik
Rom
Alle kritischen Fragen, die in den letzten Jahren aufgeworfen wurden, seien weiterhin offen, betonte er.
Alessandro Pitto als Präsident von Fedespedi bestätigt
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Der Verwaltungsrat, der Schiedsrat und der Prüfungsrat wurden erneuert
Eine Protestaktion griechischer Seeleute wird hitzig geführt, wobei die Gewerkschaften PENEN und PNO sehr schwere, auch gegenseitige, Vorwürfe erheben
Piräus
Der von den Gerichten für illegal erklärte Streik blockiert einige Schiffe der Attica-Gruppe im Hafen von Patras
Saipem erhält Auftrag für ein Phosphatabbauprojekt in Algerien, das die Modernisierung des Hafens von Annaba umfasst
Mailand
Auch der Bau von Eisenbahnstrecken ist geplant
Suezkanal feiert Rückkehr des Transits von Großcontainerschiffen
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Heute wurde sie vom Schiff "CMA CGM Osiris" durchquert, das 15.536 TEU transportieren kann.
IMO, ILO, ICS und ITF fordern Schutz der Rechte von Seeleuten vor ungerechtfertigter Kriminalisierung
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Die "Leitlinien für die faire Behandlung von Seeleuten, die im Zusammenhang mit mutmaßlichen Straftaten inhaftiert sind" wurden im April verabschiedet.
Trumps neue Zölle beeinträchtigen auch den Containerverkehr im Hafen von Long Beach
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In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurde ein Anstieg von +17,2 % verzeichnet
Die Verlegung des Hafens von Carrara vom ligurischen zum toskanischen AdSP erfolgt nicht ohne Diskussion mit den Betreibern
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Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros fordern es
Um die Häfen weltweit an den steigenden Meeresspiegel anzupassen, sind Investitionen in Höhe von bis zu 768 Milliarden US-Dollar erforderlich
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Hafen von Los Angeles spürt Auswirkungen neuer Zölle auf den Containerverkehr
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Ein beratendes Gremium zur "Problemlösung", das sich neben den Kategorien des maritimen Clusters auch aus den verarbeitenden Industrien des Nordwestquadranten zusammensetzt
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Im ersten Quartal 2025 sank der Güterverkehr auf dem Schweizer Schienennetz um -6,4%
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Die Serviceleistung lag bei 2,35 Milliarden Tonnenkilometern, ein Rückgang von -8,2 %
ANGOPI befürchtet, dass neue Maßnahmen zur Gewährleistung der maritimen Kontinuität die Anlegedienste benachteiligen werden
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Macht: Es ist notwendig, sie aus einem perversen Mechanismus zu entfernen
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London
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Palermo
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GCMD-Umfrage bestätigt Engagement der Schifffahrt zur Dekarbonisierung
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Brüssel
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Seoul
Es liegt im Herzen des Technologieviertels von Seoul.
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Rom
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Ferrara/Neapel
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Lärm
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Genua
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La Spezia/Bari
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Raffaele Latrofa zum Präsidenten der AdSP des Mittel-Nord-Tyrrhenischen Meeres ernannt
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Indiens Mazagon Dock Shipbuilders übernimmt die Kontrolle über Sri Lankas Colombo Dockyard
Mumbai
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Positive Stellungnahme des Sea Resource Partnership Body
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Andrea Ormesani ist der neue Präsident von Assosped Venezia
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Witte (ISU): Im Jahr 2024 stabilisierte sich der Schiffsbergungssektor vom Tiefstand vor zwei Jahren
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Finnische Elomatic installiert Tunnelstrahlruder auf elf Kreuzfahrtschiffen von Carnival
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Die Arbeiten beginnen im nächsten Herbst und enden im Jahr 2028
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
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Die italienische Marine bestellt zwei neue Mehrzweckkampfschiffe bei Fincantieri
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MSC Group verwaltet Kreuzfahrtdienste in den Häfen von Bari und Brindisi
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Zehnjährige Konzession mit Verlängerungsmöglichkeit
Deutscher Kombiverkehr kehrt 2024 in die Gewinnzone zurück
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Deltamarin wird die sechs neuen RoPax-Schiffe entwerfen, die Grimaldi für die Mittelmeerrouten bestellt hat
Turku
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Licciana Nardi
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Hafen von Triest, der neu ernannte Gurrieri torpediert den neu ernannten Torbianelli
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Singapurs SeaLead erweitert sein Seeschifffahrtsangebot, um die Türkei und Italien zu verbinden
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Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
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Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
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Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
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Wiederaufnahme des Containertransports im katalanischen Hafen
Jährlicher Güterverkehr in griechischen Häfen im Jahr 2024 stabil
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John Denholm wird neuer Präsident der International Chamber of Shipping
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Er wird in einem Jahr die Nachfolge von Emanuele Grimaldi antreten
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Genua/La Spezia
Matteo Paroli und Bruno Pisano an der Spitze der Institutionen
Containerverkehr im Hafen von Hongkong geht im Mai stark zurück
Hongkong
1,05 Millionen TEU wurden umgeschlagen (-12,7 %)
Assogasliquidi-Federchimica zeigt den Weg zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßen- und Seeverkehrs
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Amadei: Unser Sektor ist bereit und es ist Zeit für mutige industrielle Entscheidungen
Kommando des Tankers Eagle S für das Durchtrennen von Seekabeln im Finnischen Meerbusen verantwortlich gemacht
Vorteile
Der Unfall wurde durch den Schiffsanker verursacht
Online-Plattform zur Meldung kritischer Probleme, die Transportarbeiter gefährden
Genua
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GNV schafft eine direkte Sommerverbindung zwischen Civitavecchia und Tunis
Genua
Sie wird entlang der historischen Route über Palermo verlaufen
Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
Madrid/Barcelona
Der Vertrag läuft am 20. September 2035 aus.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -4,9 % zurück
Sankt Petersburg
Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
Mailand
Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
Rom
Die Zusammensetzung der gesamten Verbandsführung bleibt unverändert
Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
Ancona
Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
Konferenz zur Rolle von LNG und Bio-LNG für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie
Rom
Die Veranstaltung Federchimica-Assogasliquidi findet am Montag in Rom statt
Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia hat das genuesische Zolldienstleistungsunternehmen STS übernommen
Melzo
Das ligurische Unternehmen wurde 1985 gegründet
Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
Rom
Er ist Betriebsleiter von RAM – Logistics, Infrastructure and Transport
Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
Das Gewürz
In den acht Monaten der Regierung – betont er – haben wir nicht eine Sekunde verloren
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Triest
Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
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Genua
Die Entscheidung ist Teil des Prozesses zur Ernennung und Nominierung der neuen Führungskräfte
Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
Rom
Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten im Mai einen Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
Südkoreanisches Unternehmen KSOE erhält Auftrag zum Bau von acht 15.900 TEU-Containerschiffen
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Der Stückwert jedes Schiffes beträgt ungefähr 221 Millionen US-Dollar.
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Die Versammlung des Verbandes der genuesischen Schifffahrtsagenten und -makler findet am 16. Juni statt
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Ankara
Im Mai wurden knapp 1,4 Millionen TEU umgeschlagen (+17,6 %)
Sergio Landolfi wurde zum Präsidenten der Zollvereinigung des Hafens von La Spezia gewählt
Das Gewürz
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