Le transport maritime a un rôle stratégique pour l’Italie et, en particulier, pour Dans ce contexte, les fournisseurs et les entrepreneurs de navires sont « l’un des plus importants des éléments constitutifs de la chaîne de valeur du transport le commerce maritime, qui est à son tour un élément essentiel pour le commerce, le commerce, pour la circulation des biens et des personnes ». Il a a souligné le président de l’Association nationale des surintendants Naval Contractors (ANPAN), Vittorio Parmigiani, dans son rapport lors du congrès annuel de l’association qui s’est tenu ces derniers jours à l' Hôtel Colonna Resort à Cala Granu, près de Porto Cervo, dans Sardaigne.

Dans son rapport, que nous publions dans le "Forum du transport maritime et de la logistique", Parmigiani a souligné combien le transport maritime est « essentiel pour l’ensemble de notre pays, qui est à la fois importateur et importateur de exportatrice, et disposant d’un réseau de services inégalé dans le Autostrade del Mare, qui détient 40 % des parts de marché de l' Méditerranée". Le président de l’ANPAN s’est ensuite adressé à la Défis mondiaux auxquels le secteur est confronté : des conflits persistants international (Russie-Ukraine, Moyen-Orient, tensions en Asie) aux attentats du canal de Suez, aux guerres commerciales et barrières protectionnistes. Tout en reconnaissant l’impossibilité d’influer sur cette dynamique macroéconomique, se concentrer sur ce qui est contrôlable au Simplification nationale : simplification et rationalisation bureaucratiques de la loi. Il a cité la bureaucratie excessive et la rigidité comme principale cause de perte de compétitivité du secteur maritime italien, un concept repris dans son discours au congrès également par le président d’Assarmatori, Stefano Messine.

Parmi les questions sur lesquelles Parmigiani a attiré l’attention, il y a la « régulation climatique qui vient de l’Union européenne. Non C’est - a-t-il précisé - qu’il faut entrer dans les mérites de chaque aspect, mais nous sommes appelés à demander à haute voix que les recettes du système d’échange de quotas d’émission (ETS) générées par les transports maritime dans notre pays, non alloué au budget bruxellois mais allouée à des États individuels, est en fait réinvestie dans le qui l’a généré, afin de pouvoir procéder à la interventions de la trajectoire de décarbonation, en commençant par le renouvellement des flottes".

Le président de l’ANPAN a également mis l’accent sur les Zones La logistique simplifiée (ZLS) qui - a-t-il rappelé - "sont des zones ports portuaires ou de l’arrière-pays proposant des démarches administratives et des incitations économiques, similaires aux zones économiques Spécial du Sud, mais destiné au Centre-Nord". « Pour le secteur de la logistique portuaire et des surintendants navals - Parmigiani a observé que les ALE représentent une grande opportunité : processus, les avantages fiscaux possibles et le développement de Des centres logistiques intégrés à proximité des ports, facilitant le stockage et la distribution de biens. Les ALE peuvent également attirer les investissements étrangers et encourager la relocalisation des chaînes de production en Italie".