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18 mai 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 06:24 GMT+2



20 Avril 2022

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Nouvelles originales
Séminaire du Groupe de Jeunes d’Assagenti sur le boom du fret Maritime

Analyse de l’évolution des tarifs dans les segments de l' contenants, vrac sec et vrac liquide

Le Groupe des Jeunes d’Assagenti, l’association des agents Les marins génois ont fait le point sur l’essor du fret maritime en un séminaire au cours duquel l’augmentation de la les taux de fret maritime dans les trois principaux segments de l' expédition: le transport de conteneurs, de vrac sec et liquide.

En ce qui concerne le secteur du transport de vrac liquide, il s’agit de il a été noté que ce marché a subi deux pics à la hausse pour des raisons très différentes et toutes exogènes : boycotts, tensions géopolitique, Covid, guerre en Ukraine. Fin 2019 le besoin du stockage de pétrole sur des navires flottants en raison de la rareté en attente, en raison de l’ajustement des émissions de l’OMI de 2020 et plusieurs incidents diplomatiques - il a été observé - a entraîné une augmentation des taux de fret à plus de 300 000 dollars par jour pour Superpétroliers VLCC. Avec le Covid, le prix du pétrole est s’est effondrée, mais la course pour attraper des navires pour s’en emparer stocker du pétrole brut, attrayant parce qu’il est à bas prix, mais pas consommable immédiatement. Enfin, après une année 2021 stable, nous avons enregistré un seul autre épisode de fret, le mois dernier, dû à la guerre en Ukraine, mais ce n’était qu’un phénomène régional et cela a plus touché les navires Aframax que le débits plus élevés. Il a également été noté que le la guerre pourrait créer à long terme une situation favorable à la armateurs, en tant que fermeture temporaire d’une zone d’arraisonnement incite les négociants à acheter du brut alternatif dans d’autres régions et, si le pétrole brut de remplacement provient de plus loin, le demande de cale et les armateurs pourront demander plus de fret Haut.

Quant au vrac solide, il était spécifié que la flèche de fret est liée au bloc de l’équipement logistique auquel on était habitué : le juste-à-temps, qu’avec le Covid ce n’était plus possible. De plus, l' nouvelles techniques liées au respect des directives « vertes » ont refroidi les investissements des armateurs dans la construction de nouveaux navires et l’augmentation du coût du carburant ont influencé plus loin.

Enfin, en ce qui concerne le transport maritime conteneurisé, dans la au cours du séminaire, il a été souligné qu’ils sont des conditions vérifiées qui ne s’étaient pas produites depuis longtemps dans ce marché : après le confinement la demande mondiale est croissance de +9,3% et en 2022 le chiffre attendu est positif mais pas à ce niveau. Ceci dans le contexte de dysfonctionnements de la chaîne d’approvisionnement maritime, avec fiabilité des horaires des départs des navires qui sont ci-dessous 50% pour tous les transporteurs, alors qu’auparavant c’était atteint à 80-90%, et avec des terminaux portuaires qui sont congestionnés. Une analyse - celle de la jeunesse d’Assagenti, comme des analyses similaires des organisations armatoriales et de leurs représentants - ce qui est vraisemblablement ne sera pas d’accord avec les expéditeurs et les expéditeurs, pendant un certain temps critique des évaluations des effets de les conditions du marché du fret formulées par les entreprises de navigation.






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