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13 maggio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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The Dry Bulk market
in 2000

The year 2000 has been one to remember. After two difficult years, this year has been witness to remarkable rate increases achieving levels that had not been seen for five years. Almost all sectors of the shipping industry have seen the same story except chemical, ro-ro and reefer ships.
 
The freight market

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In dry cargo, all sizes have reaped the benefits. Within one year the Baltic Dry Index has recorded an increase of 23 % (a rise which began in-mid 1999) after a high of 30 % in November. The rise of the Panamax index has been more modest (15 %), in line with that of the Handymax (17 %). The time-charter 12 month rates have gone from an average daily rate of $ 7,600 in 1998 to $ 7,300 in 1999 to reach $ 11,300 in the year 2000, i.e. 47 % increase. The Handymax vessels have seen their revenues increase by 30 % during the period, from $ 7,600 in 1998 to $ 7,300 in 1999 to $ 9,600 daily average in 2000. As to the Capesize, they have seen the most spectacular rise as after two years averaging around $ 10,000 they have seen an average return of $ 20,000 per day this year.

capesize freight rates

panamax freight rates

handymax tc rates
 

The fleet 

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These figures should be taken in the context of the world fleet statistics on the one hand and the world trade figures on the other.

An analysis of the fleet shows a net reduction in numbers of deliveries compared with previous years. Fourty-one Capesize have been delivered in 2000 (around 6 million dwt), 62 Panamax (4.6 million dwt) and 92 Handysize (3.4 million dwt). However it is interesting to note that the fleet, all sizes combined, did not increase during the 1998-1999 period. Taking into account a very low level of scrapping, the Capesize and Panamax size fleets have increased by only about 6 % in 2000 and a modest 2 % in the Handysizes.

Contrary to this, the number of deliveries for 2001 and to a lesser extent for 2002 is likely to have a greater impact on the markets in the months / years to come with 34 Capesize (5.4 m. dwt), 108 Panamax (8 m. dwt) and 167 Handysize (7 m. dwt) being delivered next year. In this respect the age structure of the present fleet leaves little hope of an adjustment by demolition.

bulk fleet
 

The demand 

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According to the World Trade Organisation, world trade during 2000 has risen by more than 10 % (the highest rate in the last 10 years) due primarily to a strong uptake of activity in western European countries and Asia. Still according to the WTO, world trade for 2001 should grow at a slower pace but still in excess of the 6.5 % average seen over the last 10 years.

Prices of commodities have been increasing since 1999 (notably oil) and this trend has continued during 2000. The iron ore and steel trades which had lost 10 % of their value in 1999 compared with 1998 have seen an increase in demand and consequently in prices this year.

China has been the first beneficiary from the recovery of the Asian economies and has had excellent results on the exports side in particular with steam and coking coal to India which has become their first importer but also to South Korea and Japan. The Asian dragons have more or less overcome the effects of the 1997-98 crisis and have seen a healthy internal demand (although remaining fragile). Since the first quarter of 2000, Indonesian coal exports to Europe have increased by 5 % compared with the first quarter of 1999.

Due to restrictions in Indonesian ports, Panamax and Handysize vessels have been the first to profit.

The United-States and Europe have continued to see a strong internal demand. The sharp rise in oil prices has most likely had the effect of increasing coal demand which has resulted in a growth of Australian, South-African and Colombian exports whilst American exports have decreased by 15 % during the first 9 months of the year.

There have been similar developments in bulk iron ore cargoes particularly Brazilian exports. According to industry sources about 440 million tons of iron ore were shipped in 2000, some 30 mt more than in 1999 (as a reminder, one Capesize vessel transports about 1.3 mt per year). Predictions for the next five years have iron ore shipments up by 6.5 % to reach 470 mt by 2005.

European crude steel production, according to IISI (International Institute for Steel Industry), increased from 155 mt in 1999 to 163 mt in 2000. American production increased from 96 mt in 1999 to 101 mt in 2000. Over the same period Japanese output climbed to 106 mt, against 94 mt a year before. Asia in general terms saw production levels increase to 319 mt (compared with 298 mt in 1999).

The level of grain trades for the 1999 / 2000 season has remained relatively stable at 211,000 tons.

The International Grain Council (IGC) foresees similar figures for the season 2000 / 2001. According to them, Eastern Europe, Saudi Arabia, China and North Africa should all increase imports during the current season.

As to the minor bulks, fertilisers continue to be negatively affected by environmental concerns. The improved agricultural production in India as well as in Argentina and Brazil has avoided a crisis in this sector.

Strong American domestic demand for cement and clinker has boosted Asian exports, principally transported by Handysize vessels. However, these exports should decrease due to weaker American demand and an increasing local consumption.

Doubts about bulk market strength can be entertained when we consider the slowdown in the world economy's growth rate especially in the USA and western Europe as well as the slow recovery of the Japanese economy. Economic analysts seem to agree that the year 2000 was a high point in world economic growth. Steel prices (after a record high) have reached their lowest point in the last two years and a number of steel mills anticipate a reduction of their steel production as the industry enters into what would seem to be the bottom of the cycle. One should not overlook either, the impact of the anti-dumping measures in the coming year and the resulting closure of the American markets to Asian products. The overcapacity which will follow will have its own impact on the prices. If Asian production is absorbed by local markets there will be a reduction of volume in ton miles compared to the previous year.

The situation does not, however, seem so critical if we take into consideration that according to the OECD figures, world growth should be 3.75 % in 2001 and 3 % in 2002. Certainly the number of new deliveries this year could be seen as troubling, in particular in the Panamax and Handymax sizes. But only 34 Capesize vessels will be delivered representing a little more than 6 % of the existing fleet.

Furthermore after the sinking of the 'Erika' and then the 'Ievoli Sun' many charterers have now put into place quality procedures aimed at eliminating "risky" vessels in advance the European Union political decisions to be taken

One could thus hold that the constraints for old vessels or sub-standard vessels will lead to their quick elimination from the world fleet.

Moreover the policies of consolidation in the sector have multiplied as illustrated by the change of shareholding capital of certain owners. We can cite the withdrawal of Old Mutual from Safmarine, the disengagement of Krupp Stahl in Krupp Shipping and the sale of P&O Bulk to the Ofer Brothers group company Zodiac. Pooling agreements have been concluded between Bocimar and Klaveness for their Capesize and Panamax fleets and Bocimar and AP Moller for their Capesize fleets. It can only be assumed that these rationalisations will not be without some impact on market control.

The outlook for 2001 is even harder than normal to predict. The ambivalent expectations of the operators also provide a fair share of uncertainties.

The energy groups handling more and more complex tools to cover their risks, are increasingly using the spot market to deal with the physical transportation of coal. At the same time steel mills have a low contract coverage for 2001, although at this stage it is too early to say whether this is due to a real "soft landing" or to downward revision of the iron ore and coal imports.

We could imagine a year filled with "squeeze and ease" situations with a number of import elements external to the marine industry having a strong influence : exchange rates, interest rates, oil prices.

More than ever, nothing is yet decided.

SHEILA ANN
70,037 dwt - self unloader, built 1999 by Jiangnan - Owned by Canada Steamship Lines

 

The bulk carrier second-hand market
 

The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)

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In the course of the last twelve months, following the trend within the charter market, Capesize second-hand values have kept up their end 1999's momentum but with as usual some exceptions. Throughout the year buyers have been eager to take advantage of hefty trading profits. However, the top of the market was reached in October. Since then a softening has been noticed, reflecting buyers' lack of enthusiasm as they had mixed feelings concerning 2001 developments. Thus, with a decline in potential buyers competing on each vessel, prices began to slide.

The firming-up of charter rates and a rise in newbuilding prices have steadily enticed sellers towards the second-hand market. Attracted by some good prices reported, they were convinced to reach the same levels. This appeared afterwards to be over-optimistic and not always in line with each vessels' genuine commercial or technical characteristics. This phenomenon has led to the withdrawal of five or six units from the sale and purchase market. However, these owners can count on reaping some good gains in chartering the unsold vessels, enabling them to depreciate book-values, thereby creating potential profit for the future.

In the Capesize segment, about 27 confirmed "individual" deals "for further trading" have been reported. However, one should of course add the purchase by Zodiac, the bulk shipping arm of the Samy Ofer group, of the entire P&O bulk fleet, which includes 18 owned Capes.

Only 8 vessels left the scene for the scrapyards.

Out of the above mentioned 27 deals, 16 were completed on mid-eighties built units, while 9 applied to vessels from 1990 onwards (including two promptly deliverable resales) and only two related to ships assembled in the seventies. Two transactions have been concluded in the form of bareboat charters, and one was in fact a refinancing deal conducted by Japanese operators.

Greek buyers were quite active as they took 19 of them, the rest being evenly spread between other nationalities.

At the end of the year our feeling was that price levels had gone back to more or less where they started a year ago. On the basis of vessels 'fully classed' and in good working order (which may represent a substantial addition to the price compared to levels fetched by most market candidates), the following values should apply :

Market observers will look at next year's developments with the utmost interest, bearing in mind that whereas the Capesize orderbook remains reasonable compared to the large number of Panamax on order, world economic growth is likely to soften inducing a probable decrease of seaborne trades.

Cautiousness might be the name of the game.
 

The second-hand Panamax & Handymax bulk carrier market

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The year 2000 started with wishes that world trade and economy growth would continue as they ended 1999. This was indeed the case but, on the eve of the new millennium, it seems that a slowdown in growth is around the corner if not already upon us.

The average charter rates for the size of ships under consideration peaked and were significantly higher than in the past couple of years. However, as the year drew to its end, rates seem to be under pressure, thus changing the mood of potential buyers. Those owners who considered selling tonnage hoping they would do so in similar conditions (intense buying interest leading to ever increasing prices) as last year, were disillusioned. The great number of ships offered for sale not only gave buyers a large choice but also created a limited competition and kept prices under control.

When compared to 1999, there were about :

  • 26 % less Panamax sales (54 ships in 2000 against 73 in 1999)
  • 17-18 % less Handymax sales (70 ships in 2000 against 85 in 1999)

The reasons for this may be summarised as follows :

  • The large number of newbuilding orders placed in 1999 as well as during 2000, especially in the Panamax and Handymax size sectors (about 20 % of the Panamax and Handymax existing fleet is currently on order), has resulted in a subdued buying interest for second-hand bulk carrier tonnage of such particular sizes.
  • Most of the ships contracted during 1999 and 2000 are being delivered now and will continue throughout 2001.
  • The estimated number of vessels in the Panamax size scheduled for delivery during 2001 is over 100 units, i.e. about two Panamax bulk carriers per week'
  • Similarly for the Handymax size, an estimated number of two to three ships per week will be delivered during 2001.
  • The number of ships sold for demolition is significantly lower than last year, demolition activity, during 2000, in the Panamax size is down by about 85 % and the respective reduction in scrapping concerning the Handymax size for the same period is about 10 %.

In addition to the above, other reasons such as human nature is significant as well. As commented in our review for 1999, the feeling "now is the time to buy", was simply not possible during the last 12 months. Aggressive players made their moves during 1999 and successful buyers during this time became "interested spectators" in 2000. Potential buyers compared this year's "expected" prices with last year's "actual" prices and simply just waited until a seller became "serious"'

The bottom line of the year was the smaller number of sale and purchase transactions. Greek buyers were, as usual, the most active whereas the Japanese and Norwegian shipowning communities were the major actors on the selling side.

In the second-hand bulk carrier market, a new factor will be interesting to monitor this year, that is the listing of Greek shipping companies on the Athens Stock Exchange.

MED CARRARA
(ex-ICL Jaya Konda), 43,300 dwt, built 1981 by Kasado - Owned by Duke Shipping Limited
  • Panamax

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About 54 ships changed hands during the course of 2000. Sales were evenly spread over the year with a peak of activity in October, when about 10 sales were reported.

Out of the total number of 54 vessels sold over 60 % were 1980's built ships. Looking more closely, the breakdown can be read as follows :

  • 10 % (6 units) were built in the 1970's,
  • 41 % (22) were built in the early 1980's (1980-1983),
  • 12 % (7) were built in the mid 1980's (1984-1987),
  • 10 % (6) in the late 1980's (1988-1989),
  • 24 % (13) ships in the 1990's with the majority in the middle of the decade (1994-1996).

After the frenzied increases in price recorded in 1999, prices of second-hand good quality Panamax bulk carriers remained relatively steady over the period under consideration with a softening tendency over the last few months. As the year draws to an end, we assume that all age segments of the Panamax bulk carrier sale and purchase market will feel a downward pressure on values, especially for the 1980's built tonnage.

At the time of writing a 10 year old Panamax bulk carrier is worth somewhere in the region of $11.5 million, whereas a vessel having half her age is estimated at a value in the region of $16.0 - 16.2 million.

One should not forget the significant number of Panamax bulk carrier, firm or optional contracts, held by several owners (Ugland, Brave Maritime, Diana Shipping, Embiricos, Chandris to name but a few) who either resold, or transformed them into firm orders for tankers (Aframax / Suezmax / VLCC) or even cancelled the options altogether'

What will be the price in the early months of 2001? Our feeling is that prices will ease off as the newbuildings are being delivered and that charter rates will be under pressure.

Cautioun may be a keyword for 2001.
 

  • Handymax

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The total number of ships sold during the past 12 months dropped to 70, representing an overall 17-18 % decrease in the number of reported transactions over last year.

Looking at the age of the ships sold, we notice that 50 % of these are 80's built tonnage, whereas about 30 % involved 90's built ships. A closer study reveals the following age breakdown :

  • 20 % (14 vessels) built in the 1970's,
  • 14 % (10) built in the early 1980's (1980-1983),
  • 31 % (22) built in the mid 80's (1984-1987),
  •   6 % (4) built in the late 1980's (1988-1989),
  •   6 % (4) built in the early 1990's (1990-1993),
  • 16 % (11) built in the mid 1990's (1994-1997),
  •  7 % (5) built in the late 1990's (1998-1999).

Similarly to the Panamax sector, prices peaked in 1999 and remained fairly steady this year. Whereas charter earnings during 2000 were far better than last year, the increased number of ships on offer for sale meant that potential buyers had a very large choice. This resulted in prices not attaining new highs but rather consolidating last year's levels.

At the time of writing, assuming a buyer is willing to invest promptly in a 10 year old Handymax bulk carrier he will need to pay about $11.5 million, whereas a similar ship of half this age is currently worth about $15.5 million.
 

For how long will it last ?

At the beginning of the last quarter 2000, the pressure on prices became noticeable especially for 1980's and early 1990's built ships. The orderbook figures have done their magic effect again, and long period charters are not as forthcoming as they were during 1999 or in the earlier part of 2000. Potential buyers are cautious (who can blame them) and, as mentioned earlier, this may prove to be a keyword for 2001.

To summarise, we believe that shipping industry players may be "cautiously optimistic" for the near future only if an accelerated demolition activity is re-established, coupled with positive growth and world trade figures, having positive effects on seaborne trades.
 




Shipping and Shipbuilding Markets in 2000

I N D E X

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Venezia
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Anversa
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Trieste
Forte crescita dei ricavi e dell'EBITDA
Fermerci, le altre Regioni seguano l'esempio dell'Abruzzo introducendo il ferrobonus regionale
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Tortona
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Genova
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Ancona
Partita la verifica preliminare della Valutazione Ambientale Strategica
d'Amico International Shipping registra ricavi e utili trimestrali in calo
Lussemburgo
Balestra di Mottola: non prevediamo alcun impatto per noi da eventuali tariffe portuali applicate negli USA per le navi costruite in Cina
Verso l'ok finale alla nomina di Francesco Benevolo alla presidenza del porto di Ravenna
Roma
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Prosegue il calo dei volumi di veicoli trasportati dalla flotta della Wallenius Wilhelmsen
Lysaker
I primi tre mesi del 2025 sono stati archiviati con ricavi pari a 1,3 miliardi di dollari (+3,4%)
Agenti marittimi, doganalisti e spedizionieri della Spezia plaudono alla designazione di Pisano
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Per la presidenza dell'AdSP - esultano - è stato scelto “uno di noi”
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Roma
DHL compra IDS Fulfillment
Westerville/Indianapolis
Rafforzamento del segmento per l'e-commerce
V.Ships ha creato V.Yachts per fornire i propri servizi ai grandi yacht
Londra
Avrà sede a Monaco
Mercitalia Rail trasporta rottami di ferro da Pomezia alle acciaierie del Nord Italia
Milano
Nel primo trimestre i ricavi di Finnlines sono cresciuti del +2,3%
Helsinki
In aumento i volumi trasportati dalla flotta ad eccezione delle auto
NYK realizzerà il terzo terminal per auto del porto di Barcellona
Barcellona
Al via i lavori per l'elettrificazione del terminal di MSC Crociere
Il fondo di investimenti Verdane vende la Danelec al gruppo GTT
Parigi
La società danese sviluppa i tecnologie per la digitalizzazione del trasporto marittimo
Le forze armate israeliane hanno attaccato il porto di Hodeyda
Gerusalemme
IDF, adottate misure per limitare i danni alle navi
Vard firma un nuovo contratto con Dong Fang Offshore per una nave OSCV
Trieste
Sarà consegnata nel primo trimestre del 2028
Protocollo di collaborazione tra la Federazione del Mare e WSense
Roma
Tra gli scopi, promuovere una gestione intelligente e sostenibile delle risorse marine
Mercoledì a Roma un convegno sulle opere di ingegneria marittima e i cambiamenti climatici
Roma
Si terrà presso l'Auditorium Fondazione MAXXI
Approvato il rendiconto generale 2024 dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
Registra un avanzo generale di amministrazione di quasi 283 milioni di euro
Accelleron Industries annuncia ulteriori investimenti in Italia
Baden
L'obiettivo è di rafforzare la leadership tecnologica nei sistemi di iniezione di carburante per la decarbonizzazione del settore marittimo
L'emiratense AD Ports continua ad investire in Egitto
Il Cairo/Abu Dhabi
Contratto di usufrutto per sviluppare e gestire un parco logistico e industriale nei pressi del porto di Port Said
Approvato il bilancio consuntivo 2024 dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale
Ancona
Via libera del Comitato di gestione
RFI, aggiudicata gara per interventi di manutenzione e potenziamento delle telecomunicazioni
Roma
Programma del valore di circa 180 milioni di euro
Firmato il contratto che assegna a CMA CGM la gestione del container terminal del porto di Lattakia
Damasco
Previsti investimenti pari a 230 milioni di euro nei primi quattro anni
Rizzo nominato commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale dello Stretto
Messina
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi del gruppo DHL sono aumentati del +2,8%
Bonn
Utile netto di 830 milioni di euro (+3,9%)
Completato l'acquisto dell'area per il nuovo terminal crociere a Marghera
Venezia
Secondo le previsioni, diventerà operativo nella stagione crocieristica 2028
CMA CGM ha completato l'acquisizione della Air Belgium
Marsiglia/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier: rafforza con effetto immediato la nostra capacità aerea
Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti albanesi è diminuito del -1,8%
Tirana
In calo anche i passeggeri (-1,6%)
Nel 2024 sulla rete ferroviaria austriaca sono state trasportate 94,4 milioni di tonnellate di merci (+2,2%)
Vienna
Il 31,8% del volume complessivo è stato realizzato su tratte superiori a 300 chilometri
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale 2024 dell'AdSP della Sardegna
Cagliari
Progetto pilota per il rilascio unificato dei permessi di accesso in porto per gli autotrasportatori
Approvato all'unanimità il bilancio di esercizio 2024 di Interporto Padova
Padova
Ricavi in crescita del +7,3%
Al via gli interventi di riqualificazione del polo agroalimentare del porto di Livorno
Livorno
Lavori del valore di sei milioni di euro
Bluferries è pronta a mettere in servizio nello Stretto di Messina la nuova ro-pax Athena
Messina
Può trasportare fino a 22 Tir o 125 autoveicoli e 393 persone
Approvato il rendiconto dell'esercizio finanziario 2024 dell'AdSP del Mar Ionio
Taranto
424,8 milioni di opere portuali realizzate nell'ultimo decennio
Kalmar registra un calo del fatturato trimestrale e un aumento dei nuovi ordini
Helsinki
Nei primi tre mesi del 2025 l'utile netto è stato di 34,1 milioni di euro (+2%)
Antonio Ranieri è il nuovo direttore marittimo della Liguria
Genova
Subentra all'ammiraglio Piero Pellizzari congedatosi dal servizio per raggiunti limiti d'età
Nel primo trimestre del 2025 la cinese CIMC ha registrato un incremento del +12,7% delle vendite di container
Hong Kong
I ricavi sono cresciuti del +11,0%
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Lo scorso anno i ricavi del gruppo cinese CMPort sono aumentati del +3,1%
Hong Kong
Nei primi tre mesi del 2025 i terminal portuali hanno movimentato 36,4 milioni di container (+5,6%)
Approvati i rendiconti delle AdSP della Liguria Occidentale e del Tirreno Centro Settentrionale
Genova/Civitavecchia
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
Il fatturato netto del gruppo logistico è ammontato a 6,33 miliardi di franchi svizzeri (+14,9%)
Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
Lussemburgo
Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Mercoledì a Roma un convegno sulle opere di ingegneria marittima e i cambiamenti climatici
Roma
Si terrà presso l'Auditorium Fondazione MAXXI
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
Roma
Nel primo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -5,6%
San Pietroburgo
In calo sia le merci secche (-5,3%) che le rinfuse liquide (-5,8%)
Andrea Giachero è stato confermato presidente di Spediporto
Genova
Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
Milano
Commessa aggiudicata a Circle e Arelogik
In Italia il settore del trasporto ferroviario delle merci è in profonda sofferenza
Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
Rapporto del Global Maritime Forum sull'ottimizzazione degli scali delle navi per ridurre le emissioni
Copenaghen
Proposti gli approcci dell'arrivo virtuale e l'arrivo just-in-time
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +15,5%
Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
Nei primi tre mesi di quest'anno movimentati 3,39 milioni di teu (+2,1%)
Fincantieri acquisisce una quota in WSense
Roma
Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Nel primo trimestre il traffico dei container nei porti di Long Beach e Los Angeles è aumentato del +26,6% e +5,2%
Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
Genova
Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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