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9. Mai 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik


 

The dry bulk market in 2001

Has the announced crisis happened?

 
While the year 2000 was a colour print, 2001 was the negative. We should not however be surprised. The low prices for newbuildings, offered throughout 1999 and even in 2000 by Far Eastern shipyards led to a plethora of orders. Deliveries in the course of the year reached record levels of 6.6 million dwt for the Handysize (158 ships), 8.6 million dwt for the Panamax (116 ships), and 5.8 million dwt for the Capesize (34 ships), whilst at the same time the demolition figure was only 8.6 million dwt for all sizes.

bulk fleet

The freights
Already towards the end of 2000 a slowdown could be felt, the Baltic Dry Index closing at 1,600 points, below its maximum of 1,760 points reached in November, and expectations were clearly bearish. However against all likelihood, the market held up with mixed fortunes until the end of May when the number of ships delivered started to weigh heavily. Exports of Australian coal continued at a sustained rate to an extent that they were able to absorb in the initial months the deliveries of new Panamaxes.
 

Capesize freight rates

Panamax freight rates

time charter rates

Demand
China started playing a more and more active role in this sector, overtaking South Africa in second place as largest coal exporter in the world. In the month of March alone, China exported nearly 10 million tons of coal. On the other hand, right from the start of the year, the demand of iron ore was in decline as compared to 2000 figures.

Although the Chapter 11 bankruptcy filing of a number of American steel companies of which Bethlehem Steel is the most noteworthy had a relatively small impact on the volume of ore transported by sea, the world economic environment dictates the rules for steel operators. According to the International Iron and Steel Institute, American production in 2001 has dropped back by 10.9 % as compared to 2000. Production in the E.U. was down by 2.7 % and the two heavyweights - France and Germany- were respectively down by 7.7 % and 3.4 %. At the same time India saw its production rise by 1.4 % and Japan's dropped by 3.4 %, but Asia registered a combined production of 332 million tons namely 4.0 % higher as compared to 2000. Once again China showed itself to be a major player with production reaching 141 million tons.

In 2001 world crude steel production totalled 823.9 million tons against 829.6 in 2000. Given the uncertainties in the international scene, the result is remarkable.

In the light of these figures one is tempted to conclude maybe a little hastily that the fall in freight rates was the result of an excess of tonnage on offer. This impression needs to be tempered somewhat. One of the highlights of this year was the merger, after that of British Steel and Hoogovens in 1999, of Usinor, Aceralia and Arbed to give birth to the number one steel company in the world with a production capacity of 45 million tons. Other steel companies are following as a merger between NKK and Kawasaki has been announced.

Whilst awaiting the outcome of the big merger, as well as doubts about the world demand, an important volume of contractual cargoes was not covered. Elsewhere the necessary adjustments to production and stocks were done at the last minute, on a step by step basis as the American economy slipped into recession, as Japan went deeper into its stagnation, and with the slowing-down of activity in Germany.

Finally, suffering from a double monetary constraint and the high freight rates of 2000, Japan and more especially China relocated their ore supplies from Australia at the expense of Brazil, thus reducing the volume in tonnes-miles transported. This situation prevailed right throughout 2001.

Elsewhere world demand for coal, despite rising regularly, has also seen some changes. As for ore, the Asian economies switched increasingly to Australian or Chinese coal, at the expense of South Africa and America. To illustrate this, in the first nine months of 2001 South Africa exported 5.9 million tons towards Asia as compared to 11.8 million tons for the same period in 2000.

Steel companies have not been the only ones to merge. The Australian mining company BHP and the South African Billiton have created one of the biggest world groups. In the cement industry the merger between Lafarge and Blue Circle has created the biggest world force in this sector with a production of 14 million tons. The German Heidelberg Cement with its purchase of Scancem are close on their heels. Grain companies got into the act with the purchase of the American Continental Grain by its compatriot Cargill in 1998. There are others who have been left aside in this consolidation as can be witnessed by the bankruptcy of the Swiss Andr'.

This process could not leave the shipowners totally indifferent. Their response came quickly as already in November 2001 the English ABC-Zodiac (ABC being already the product of a merger between P&O/Shougang) and the Belgian Bocimar announced their union, giving rise to the largest world Capesize owner with 80 ships (bearing in mind that the total Capesize fleet is 656 ships). The creation of very large Panamax or Handymax owners has not yet occurred, but it is true that these markets are much more dispersed.

We are therefore seeing a globalisation of the market with a small number of players but with increased influence. At the same time freight has become a commodity like others that one can buy and sell spot and term, giving birth to a new type of operator specialised in Capesize and/or Panamax in certain geographical zones or trades, such as SwissMarine or Enron (whose bankruptcy is only a blip in this evolution). The recent period when a contract was wide open, now seems something of the past. Nowadays for each charter, a dozen owners at least (luckily not always the same) propose variations of a theme. In this respect the growth in the market for buying and selling freight 'futures', provides a host of possibilities for hedging or making other alternative complex coverings.

The nearly instantaneous knowledge of ship's positions, the rapid circulation and the abundance of information paradoxically can complicate getting to the basic essentials. In order to remain in the game, it is now more than ever crucial to be part of the initiated few.

It is true that after an euphoric 2000, 2001 pales in comparison and the facts are there to back this up. However the rationalisation of the market, which began several years ago, has quickly accelerated and only a more positive economic situation will lead to improved freight markets.

The strong players of the future are formed in these times of crisis. Abundant, complex information requires specialists and also favours the development of new tools for its analysis and interpretation, and only the best armed will be able to survive.
 

Bulk - Lake Maine Lake Maine
53,500 dwt, grab-fitted blt 2001by Imabari Shipbuilding, owned by Daio Kaiun Ltd (Japan) and on long time charter to Louis Dreyfus Armateurs (France)
The second-hand market
The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)
Last year we concluded our analysis by stating that it would be necessary to be prudent in 2001. In practice during the first quarter, the second-hand Capesize market continued to follow its downward trend already begun at the end of 2000.

Values then flattened out between March and April. They rose strongly up to the end of June when they literally collapsed until September, before steadying out at a level well below last year's. One only needs to look at the fluctuations in freight rates to find the reasons for these dramatic variations in prices.

As always the oldest ships were the most affected, whereas modern units tend to gain less in rising periods and lose less in falling ones.

There were some 26 sales for further trading (comprising 16 ships delivered from 1990 to 2001 and 10 built between 1981 and 1989.) Eight ships built between 1969 and 1978 were demolished this year amounting to 1,043,000 dwt, whilst 34 ships were delivered totalling 5,769,000 dwt.

For a fully classified ship and in good condition, the following values were applicable:

January 2001 December 2001
150,000 dwt built in 1995 about $26 / 27 m about $18 / 19 m
150,000 dwt built in 1990 about $19.5 / 20 m about $14 / 14.5 m

The consolidation in the market, reinforced by the setting up of the Cape International pool, does not prevent some strong crosswinds from blow-ing. Even if at year's end it seems to be calmer with a slight rise in the freight rates, the tendency for ship's values are declining as there are big uncertainties within the world's economies.

Construction prices should not rise next year which will have a direct repercussion on values of the most recent ships. In a poor market, it is always preferable to renew one's fleet by a newbuilding rather than by acquiring a modern second-hand ship with immediate availability.

The drop in the yen if it continues its path pursued at the end of the year, should incite Japanese sellers to be more flexible on asking prices for their ships financed locally. Values expressed in dollars should therefore suffer.

It will take a real and solid recovery in freight rates together with a renewed revival in growth prospects for second-hand values to be able to move up substantially. If the hopes are less muted at the end of the year, the reality remains stubbornly subdued even if in a thin market like the Capesize, changes in situations can sometimes be quicker than expected.

A glimmer of hope lies in the current modest orderbook. It represents about 9.3 % of the existing fleet. In 2002 only 25 ships should be delivered by shipbuilding yards for a total capacity of 4.2 million dwt.

The Panamax, Handymax & Handysize second-hand market
At the end of last year, we concluded our review for this segment of the sale & purchase bulk carrier market saying that players in the shipping industry could be "cautiously optimistic" for the near future only if an accelerated demolition activity is re-established coupled with positive industrial production and world trade figures, as this could be the only counter-balance to the massive number of deliveries both in the Panamax and Handymax segments. Let us look at what happened.

While deliveries took place, demolition was very slow to follow. The world economy did not continue with the same vigour, to say the least, Japan still cannot get out of its decade long recession, Far Eastern economies again walking a tightrope, the European Union slowing down and we now have an U.S. economy officially declared as being in recession since March this year, resulting in decreasing industrial production figures.

The effect of all the above was, as expected, a severe downward pressure on freight rates which, as one would anticipate, put ship values under pressure. Values softened across the board for all types and age segments of the dry bulk carrier market.

The youngest units too, experienced similar downward pressure on their values as the yards started to look for new business and were expected to become more aggressive, trying to secure new orders by offering attractive prices and terms.

All this was already happening when terrorists struck the U.S.A. on September 11th.

The uncertainty and speculation of what the future may bring, has become the number one preoccupation in everybody's mind which, in the shipping industry just as with every economic activity, translates itself into "inaction, do nothing, wait and see".

As one would anticipate, the above mentioned factors had a negative effect in the second-hand sale and purchase activity resulting in a lower number of successful transactions in all sizes. The number of reported sales during 2001, when compared to those for 2000, yield the following:

  • 26 % less Panamax sales (40 vessels in 2001 against 54 during 2000)
  • 31 % less Handymax sales (48 vessels in 2001 against 70 during 2000)
  • 23 % less Handy sales (77 vessels against 100 during 2000)

The Greek shipping community still had a leading role amongst buyers this year, although the number of reported bulk carrier sales to Greek buyers was half (59 ships) the one recorded in 2000 (120) and about one third of 1999's figure (158). The much publicised listing of shipowning companies on the Athens Stock Exchange did not happen this year although we understand that the legislation is in place. It may take a while before any company attempts such a listing and definitely not in an exchange, which after having gone through "a very drastic correction" has also been suffering from a long "bear" period.

Chinese buyers made their presence felt this year, by doubling the number of ships purchased, 19 ships as opposed to only nine during 2000. Similarly Norwegian buyers were reported to have purchased 17 vessels versus only seven in 2000.

As 2001 is drawing to an end, second-hand dry bulk carrier values continue their downward trend at a slower pace and many feel that we may be very near the bottom of this cycle. The result is an increase in the willingness of prospective buyers to inspect vessels, that are being offered for sale, even if most are of the opinion that prices may drop somewhat further before they pick up again. An apt example of this is the number of interested parties, 16, who inspected in Argentina (not on the Continent) earlier in December 2001 the 'Panagiotis A', a 1995-built 71,500 dwt Panamax bulker. She has been reported sold to Greek buyers, Angelicoussis, for a price in the region of $13.4 million. This is $100,000 more than the reported price for which the 'Maratha Memory', a 1997-built 72,000 dwt vessel, was sold only a week earlier! Is this a "blip"? Could it be the proof that we have indeed reached the bottom? Or, is it just because competition was fierce and not seen since 1999? We do believe that it is a mixture of all the above.

The Japanese yen has weakened further this year and at the end of 2001 has reached a three year low ($1 = yen127) if this trend continues, and according to exchange rate specialists, it may well do so considering the dire state of the Japanese economy, there may be a greater number of vessels being offered for sale from Japanese shipping companies. This together with the fact that prices will be considered as very near the bottom may well "kick start" second-hand sale & purchase activity.

Second-hand sale and purchase activity picks up as soon as there are healthy signs in the freight markets, but apart from world economy, international trade etc. the criterion of supply and demand is forever present in shipping.
 

The Panamax and Handymax scheduled deliveries for 2002 are at much lower levels (about 9 % and about 11 % of the active fleet respectively) than 12 months ago and the figures for Handysize scheduled deliveries remains very low (about 4 % of the active fleet).

Demolition this year picked up significantly and in terms of dwt removed from the market we note:

  • Panamax: about 2.2 million dwt were removed this year, 33 ships, representing an increase of about 400 % over the figures for 2000. However, this is only about 3.3 % of the active fleet.
  • Handymax: about 1.07 million dwt were removed this year, 25 ships, which is about the same figure as for 2000, i.e. no significant change. This is only about 2 % of the active fleet.
  • Handysize: about 2.5 million dwt were removed this year, 90 ships, which represents an increase of about 32 % over the 2000 figures. This is only about 3 % of the active fleet, but the scheduled deliveries for this size of vessels are only about 4 % of the fleet'

Panamax (55,000 to 75,000 dwt)

A total of 40 ships were reported sold during 2001 and some points worth noting are:

  • 52.5 % (21 vessels) built in the 90's of which eight were constructed after 1995.
  • 42.5 % (17) built in the 80's of which two were built in 1988-1989 the rest prior to 1985.
  • Only two vessels sold in 2001 were built in the 70's representing only 5 % of the sales.
  • More than half (24 vessels) involved en-bloc purchases ranging from two ships up to five or six vessels.
  • Some vessels had been reported "sold on subjects" several times during the course of the year, but had subsequently not been lifted and their owners re-marketed them until an eventual firm sale. This was true for younger ships as well as ships over 15 years old.
  • We noted several en-bloc sales of modern ships (less than five years old) involving long period time charter or bare boat back arrangements with sellers. This would appear to be the only way possible for a ship to be sold, in the view of the uncertainties of the freight markets, large orderbook, etc. One example is the sale of the 'Far Eastern Progress' and the 'Far Eastern Auspice' both of 72,000 dwt and 1996-built, at $15.6 million including a 10 year bare boat charter back to sellers, another one including a long period time charter back is that of 'Pacemperor' and 'Pacmonarch', both 74,000 dwt and 2000-built, sold for $22.0 / 23.0 million including a 12 year time charter back.
  • Transactions whereby owners were selling their entire Panamax fleet, some included long period employment and others were straight sales. The sale of the Lasco controlled Panamax fleet involved five vessels of which two were built in 1990 and three in 1994, the en bloc transaction included a 10 year bare boat charter back to the sellers and a purchase option. The en bloc charter-free sale of the Docenave Panamax fleet to Elcano of Spain, involved five vessels all 20 years old.
  • Some deals whereby the buyer would take a fairly modern vessel on bare boat charter with purchase options at predetermined prices during the course of the period and a purchase obligation at an agreed price at the end of the period: the 'Aspen', 'Hawthorn', 'Capella' and 'Polaris' all 1997-built and of 73,000 dwt were sold in pairs to two different buyers, but with the same reported structure, where the buyer takes the vessel on bare boat charter for five years at $5,250 per day with purchase option at the end of years three and four for $12.0 and 11.0 million respectively and a purchase obligation at the end of year five at $9.8 million.
  • The sale to Actinor Shipping of Norway of the 'Northern Venture' and 'Xinshi Hai' both 1995-built and of 68 000 dwt, for $15.0 million including a 12 year bare boat charter to Cosco and the en bloc sale of the A.P. Moller controlled 'Maersk Taikung', 'Maersk Tanjong' and 'Maersk Tukang' to Spar Shipping of Norway at $13.25 million each including a three year time charter back to the sellers including optional periods are also worth noting.

At the end of 2001 the value of a 10 year old Panamax bulk carrier stands at about $9.0 million, about 20 % less than what it was 12 months ago, whereas a 5 year old vessel of this size is worth about $13.0 / 13.5 million, about 16 / 17 % less than what it was valued at $16.0 / 16.2 million, in December 2000. In short, values have diminished back to their 1999 levels, if not somewhat lower.

Having said this, the reported sale at the end of December of the 'Panagiotis A' (mentioned earlier) would seem to indicate that values are no longer as low as mentioned just above, but this is only one sale. On the other hand, it takes very little (just one sale might prove to be enough') to change buyers' sentiment into deciding whether "the market has reached the bottom and that now is the time to buy", this could lead to a stampede, like the one experienced in the spring of 1999' To avoid this, our advice "in good faith but without guarantee" would be, if you are potential Panamax bulk carrier buyers, to buy now rather than later.
 

Among a total of 48 ships were reported sold during 2001:

  • 23 % (11 vessels) built in the 90's of which one was built in 1990 and the rest after 1994.
  • 54 % (26) built in the 80's of which 10 after 1985.
  • 23 % (11) built in the 70's.
  • As opposed to the Panamax sales, few en bloc deals were reported and even fewer involved long period charter back arrangements to the sellers.
  • Chinese buyers made their presence felt by inspecting and offering on 80's built ships calling to China.
  • This is the size of vessel that the former principal of Golden Ocean (the VLCC shipping company that was taken over by Frontline) chose to make his comeback in shipowning by purchasing the 'Bara', a 1998-built 42,000 dwt unit, from Louis Dreyfus Armateurs, for a reported price of $14.5 million including a four year time charter back to the sellers.

The value of a 10 year old Handymax bulk carrier 12 months ago was about $ 11.5 million, whereas at the end of 2001 it is estimated at about $8.75 / 9.0 million representing a 20 % drop in value, a five year old vessel of this size currently stands at about $12.5 million, about 19 % less than what it was worth ($15.5 million) in December 2000.

Our feeling is that for this size of ship we are very close to the bottom, however there have not been any recent end-of-the-year sales to indicate a reversal of this downward trend, but this may be just around the corner. So if one is considering investing in a Handymax bulk carrier, one should actively be inspecting such vessels in order to be ready to "move" once one feels "the time is right". It will not be too long'
 

A total of 77 vessels were reported sold during 2001:

  • 34 % (26 vessels) built in the 70's of which four were built prior to 1976.
  • 53 % (41) built in the 80's of which 18 units were built after 1985.
  • 13 % (10) built in the 90's, of which half were built in the second half of the decade.
  • Two of the 90's built ships sold, involved charterers exercising purchase options.
  • Very few en bloc deals were reported during 2001.
  • Far Eastern buyers proved to be more active during 2001 than in previous years, Greek buyers too were quite active and these two nationalities were reportedly involved in about 60 % of the total number of sales.

At the end of 2001 we estimate the value of a five year old Handysize bulk carrier at about $10.5 million, whereas 12 months earlier the same type of vessel was worth about $11.75 / 12.0 million. A 10 year old ship in December 2001 is estimated to be worth in the region of $7.0 / 7.25 million, whereas in December 2000 her value was closer to $8.25 / 8.5 million. The drop in value for the five and ten year old categories is about 10.6 % and 12 % respectively. It would seem that the drop was greatly decelerated due to the weak orderbook in this size. Again, the feeling is that values may have reached a bottom'

* * *

Concluding this year's review of the second hand bulk carrier market, the majority of the Panamax and Handymax deliveries is behind us and prices are at levels similar to those of early 1999. The world economy is experiencing a recession after many years of expansion, but economists are forecasting a recovery in the second half of 2002. The reasons evoked for this recovery include the level of interest rates, which are at record lows, generous financial stimulus in the U.S. (tax cuts, emergency spending following the 11th September attacks') amounting to about $375 billion and lower oil prices. The recovery may come more rapidly if all the above has a stronger impact. Confidence and sentiment will revive faster than expected.

Next year, we shall look back at what actually happened during 2002, but for the time being we are of the opinion that values have or are about to "bottom out" and therefore any investment in these sizes of bulk carriers should be undertaken sooner rather than later.
 

Bulk - Santa Christina Santa Christina 
25,378 dwt, blt 1996 by Imabari Shipbuilding, owned by Nissho Shipping (Tokyo) and on long time charter to Le Nickel SLN (Noum'a) Eramet Group


Shipping and Shipbuilding Markets in 2001

I N D E X

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Der chinesische Reederverband betrachtet die Maßnahmen der USA gegen chinesische Schiffe als typisches Beispiel für Unilateralismus und Protektionismus
Peking/Washington
Der WSC bekräftigt, dass derartige Maßnahmen den amerikanischen Handel untergraben, den amerikanischen Herstellern schaden und die Bemühungen zur Stärkung der maritimen Industrie des Landes untergraben könnten.
COSCO äußert entschiedenen Widerstand gegen geplante US-Steuern auf chinesische Schiffe
Shanghai
Sie verzerren den fairen Wettbewerb - prangert die Shanghai-Gruppe an - und behindern das normale Funktionieren der Schifffahrt
Wachsender Anteil neuer Marktteilnehmer im europäischen Schienenverkehrssektor
Madrid
Im Jahr 2023 sank die Leistung des Schienengüterverkehrs um -8 %
Neue chinesische Schiffssteuern werden die Preise für Amerikaner nur erhöhen
Washington
Der stellvertretende Vorsitzende der US-Handelskammer verurteilte dies
Steuerbeträge für mit China verbundene Schiffe, die in US-Häfen ankommen, festgelegt
Washington
Sie werden auf der Grundlage der Nettokapazität bzw. des Containervolumens berechnet, gelten ab Oktober und werden schrittweise erhöht.
Internationale Ausschreibung zur Konzessionsvergabe für neue Werft im Hafen von Casablanca gestartet
Casablanca
Es ist das größte in Afrika und wird seit 2019 nicht mehr genutzt
Federlogistica, die Branche muss aufhören, Logistik nur unter Kostengesichtspunkten zu betrachten
Genua
Falteri: Ein nationaler Kontrollraum, bestehend aus Vertretern des Logistiksektors und der Industriekonzerne, ist notwendig
ABB schließt das erste Quartal positiv ab, auch wenn das Umsatzwachstum geringer ausfällt als erwartet
Zürich
Wierod: Unser konsolidierter lokaler Ansatz schützt uns vor dem Handelskrieg
Neues globales Mindestlohnabkommen für Seeleute
Genf
Ab dem 1. Januar 2026 steigt der Kurs auf 690 US-Dollar, ab 2027 auf 704 US-Dollar und ab 2028 auf 715 US-Dollar.
Der globale Warenhandel könnte dieses Jahr um -1,5 % sinken
Genf
Die WTO sieht dies vor. Okonjo-Iweala: Anhaltende Unsicherheit droht das globale Wachstum zu dämpfen, mit schwerwiegenden negativen Folgen für die Welt
Im Jahr 2023 wurden rund zwei Drittel aller in der EU bewegten Güter auf dem Seeweg transportiert.
Luxemburg
Im Zeitraum 2013–2023 stieg nur der Anteil des Straßenverkehrs, während der Anteil anderer Verkehrsträger zurückging.
Postsendungen von Waren aus Hongkong in die USA ausgesetzt
Hongkong
Hongkong Post sieht sich aufgrund ungerechtfertigter und einschüchternder Maßnahmen der Vereinigten Staaten mit exorbitanten und unangemessenen Zöllen konfrontiert
Confitarma betont, dass die Dekarbonisierungsstrategie die Schifffahrt gegenüber anderen Verkehrsträgern nicht benachteiligen darf
Rom
Zanetti: Stellen Sie außerdem sicher, dass der Implementierungsprozess die betrieblichen Bedürfnisse der Branche berücksichtigt
Intercargo und Intertanko äußern Bedenken hinsichtlich des Abkommens zur Dekarbonisierung der Schifffahrt
London
Die Komplexität der von der IMO beschlossenen Maßnahme und das ungewöhnliche Verfahren, von dem Nichtregierungsorganisationen ausgeschlossen wurden, wurden hervorgehoben
Der Vorbereitungsprozess für den Hafenregulierungsplan von Ancona hat begonnen
Ancona
Die vorläufige Überprüfung der strategischen Umweltprüfung hat begonnen
d'Amico International Shipping meldet Umsatz- und Gewinnrückgang im Quartal
Luxemburg
Balestra di Mottola: Wir erwarten keine Auswirkungen auf uns durch etwaige Hafenzölle, die in den USA für in China gebaute Schiffe erhoben werden
Auf dem Weg zur endgültigen Genehmigung der Nominierung von Francesco Benevolo zum Präsidenten des Hafens von Ravenna
Rom
Das MIT hat den Vorschlag an die Transportkommission der Kammer weitergeleitet
Der Rückgang der von der Wallenius Wilhelmsen-Flotte transportierten Fahrzeugmengen setzt sich fort
Lysaker
Die ersten drei Monate des Jahres 2025 wurden mit einem Umsatz von 1,3 Milliarden Dollar (+3,4%) abgeschlossen
Schifffahrtsagenten, Zollagenten und Spediteure von La Spezia begrüßen die Ernennung von Pisano
Das Gewürz
Für die Präsidentschaft der AdSP - so die Freude - wurde "einer von uns" ausgewählt
MIT ernennt Bruno Pisano zum Präsidenten der AdSP des östlichen Ligurischen Meeres
Rom
DHL kauft IDS Fulfillment
Westerville/Indianapolis
Stärkung des E-Commerce-Segments
V.Ships hat V.Yachts gegründet, um seine Dienste für große Yachten anzubieten
London
Der Sitz wird in Monaco sein
Mercitalia Rail transportiert Schrott von Pomezia zu Stahlwerken in Norditalien
Mailand
Finnlines-Umsatz stieg im ersten Quartal um +2,3 %
Helsinki
Die von der Flotte transportierten Mengen nehmen zu, mit Ausnahme von Autos
NYK baut drittes Autoterminal im Hafen von Barcelona
Barcelona
Die Arbeiten zur Elektrifizierung des MSC Crociere-Terminals beginnen
Der Investmentfonds Verdane verkauft Danelec an die GTT-Gruppe
Paris
Dänisches Unternehmen entwickelt Technologien zur Digitalisierung des Seeverkehrs
Israelische Streitkräfte griffen den Hafen von Hodeyda an
Jerusalem
IDF, Maßnahmen zur Begrenzung von Schiffsschäden
Vard unterzeichnet neuen Vertrag mit Dong Fang Offshore für OSCV-Schiff
Triest
Die Auslieferung erfolgt im ersten Quartal 2028
Kollaborationsprotokoll zwischen der Federation of the Sea und WSense
Rom
Zu den Zielen gehört die Förderung einer intelligenten und nachhaltigen Bewirtschaftung der Meeresressourcen
Eine Konferenz über maritime Ingenieurbauwerke und Klimawandel am Mittwoch in Rom
Rom
Es findet im Auditorium Fondazione MAXXI statt
Der Jahresabschluss 2024 der Hafenbehörde der östlichen Adria wurde genehmigt
Triest
Es verzeichnet einen allgemeinen Verwaltungsüberschuss von fast 283 Millionen Euro
Accelleron Industries kündigt weitere Investitionen in Italien an
Baden
Ziel ist die Stärkung der Technologieführerschaft bei Kraftstoffeinspritzsystemen zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors.
AD Ports aus den VAE investiert weiterhin in Ägypten
Kairo/Abu Dhabi
Nießbrauchvertrag zur Entwicklung und Verwaltung eines Logistik- und Industrieparks in der Nähe des Hafens Port Said
Der endgültige Haushalt 2024 der Hafenbehörde der Zentraladria wurde genehmigt
Ancona
Grünes Licht vom Vorstand
RFI, Ausschreibung für Wartungs- und Telekommunikationsverbesserungsarbeiten vergeben
Rom
Programmvolumen rund 180 Millionen Euro
Vertrag unterzeichnet, der CMA CGM die Verwaltung des Containerterminals im Hafen von Latakia überträgt
Damaskus
Investitionen von 230 Millionen Euro in den ersten vier Jahren erwartet
Rizzo zum außerordentlichen Kommissar der Strait Port System Authority ernannt
Messina
DHL Group steigert Umsatz in den ersten drei Monaten 2025 um +2,8%
Bonn
Nettogewinn von 830 Millionen Euro (+3,9%)
Kauf des Geländes für neues Kreuzfahrtterminal in Marghera abgeschlossen
Venedig
Die Inbetriebnahme ist für die Kreuzfahrtsaison 2028 geplant.
CMA CGM schließt Übernahme von Air Belgium ab
Marseille/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier: Wir verstärken unsere Luftkapazitäten mit sofortiger Wirkung
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in albanischen Häfen um -1,8 % zurück
Tirana
Auch die Zahl der Passagiere ist zurückgegangen (-1,6 %)
Im Jahr 2024 wurden auf dem österreichischen Schienennetz 94,4 Millionen Tonnen Güter transportiert (+2,2 %)
Wien
31,8 % des Gesamtaufkommens wurden auf Strecken über 300 Kilometer erreicht
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht 2024 der AdSP Sardinien wurden genehmigt
Cagliari
Pilotprojekt zur einheitlichen Erteilung von Hafenzugangsgenehmigungen für Transportunternehmen
Jahresabschluss 2024 von Interporto Padova einstimmig angenommen
Padua
Umsatzplus von +7,3 %
Sanierungsarbeiten im Agrar- und Lebensmittelzentrum des Hafens von Livorno im Gange
Livorno
Werke im Wert von sechs Millionen Euro
Bluferries ist bereit, die neue RoPax-Fähre Athena in der Straße von Messina in Betrieb zu nehmen
Messina
Es kann bis zu 22 LKWs oder 125 Autos und 393 Personen befördern
Genehmigte den Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 2024 des AdSP des Ionischen Meeres
Tarent
424,8 Millionen Hafenbauarbeiten im letzten Jahrzehnt abgeschlossen
Kalmar meldet niedrigeren Quartalsumsatz, höhere Auftragseingänge
Helsinki
In den ersten drei Monaten 2025 betrug der Nettogewinn 34,1 Millionen Euro (+2%)
Antonio Ranieri ist der neue maritime Direktor von Ligurien
Genua
Er übernimmt das Amt von Admiral Piero Pellizzari, der wegen Erreichens der Altersgrenze aus dem Dienst entlassen wurde.
Im ersten Quartal 2025 verzeichnete Chinas CIMC einen Anstieg der Containerverkäufe um 12,7 %
Hongkong
Umsatzwachstum von +11,0 %
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Im vergangenen Jahr stiegen die Einnahmen der chinesischen Gruppe CMPort um +3,1%
Hongkong
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden an Hafenterminals 36,4 Millionen Container umgeschlagen (+5,6 %)
Der Jahresabschluss der AdSP für Westligurien und das Mittel-Nord-Tyrrhenische Meer wurde genehmigt
Genua/Civitavecchia
Konecranes-Umsatz stieg in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 um +7,7 %
Helsinki
343 Millionen Euro Neuaufträge für Hafenfahrzeuge (+37,5 %)
Kühne+Nagel verzeichnet Wachstum im ersten Quartal
Schindellegi
Der Nettoumsatz des Logistikkonzerns belief sich auf 6,33 Milliarden Schweizer Franken (+14,9%)
Antrag von TDT (Grimaldi-Gruppe) für den Bau und die Verwaltung von 50 % des Terminals Darsena Europa in Livorno
Livorno
Das Unternehmen hat eine Verlängerung der Laufzeit der aktuellen Konzession beantragt
Im Jahr 2024 werden 58 Millionen in die Modernisierung der Häfen von Livorno, Piombino und der Insel Elba investiert
Livorno
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht der AdSP wurden genehmigt
Im ersten Quartal wurden im Hafen von Valencia 1,3 Millionen Container umgeschlagen (+3,4 %)
Valencia
Rückgang des Umschlagverkehrs
EIB-Beratung zur Stärkung der Klimaresilienz der Häfen von Volos, Alexandroupolis und Patras
Luxemburg
Es wird Hafenbehörden bei der Identifizierung und Bewältigung von Klimarisiken unterstützen
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde des zentralen Tyrrhenischen Meeres hat den Jahresabschluss 2024 einstimmig genehmigt
Neapel
SOS LOGistica wird die Qualifikation eines Unternehmens des Dritten Sektors erwerben
Mailand
Der Verein hat derzeit 74 Mitglieder
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in den Häfen von Barcelona und Algeciras zurück
Barcelona/Algeciras
Hupac verlagert intermodalen Dienst mit Padua nach Novara
Lärm
Bisher war das andere Terminal das in Busto Arsizio.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Eine Konferenz über maritime Ingenieurbauwerke und Klimawandel am Mittwoch in Rom
Rom
Es findet im Auditorium Fondazione MAXXI statt
Die Konferenz "Neue nachhaltige Schiffskraftstoffe – Dekarbonisierung der Schifffahrt" findet am Montag in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
PSA SECH hat den ersten 400-Meter-Zug im Parco Ferroviario Rugna betrieben
Genua
Kapazität bis zu 20 Zugpaare pro Tag
Der Jahresabschluss 2024 der Hafenbehörde Ostligurien wurde einstimmig angenommen
Das Gewürz
Die Kriegsbefreiung zur Erweiterung des Ravano-Terminals in La Spezia steht kurz vor dem Abschluss
Das Gewürz
Die AdSP hat über 600.000 Euro investiert
Francesco Rizzo zum Präsidenten der AdSP der Meerenge ernannt
Rom
Er hat wiederholt die Nutzlosigkeit des Baus der Brücke über die Meerenge angeprangert
US-Flugzeuge greifen jemenitischen Hafen Ras Isa an
Tampa/Beirut
38 Tote und über hundert Verletzte
Stazioni Marittime prognostiziert für 2025 einen Anstieg des Fähr- und Kreuzfahrtverkehrs im Hafen von Genua
MIT-Mobilitätsbericht unterstreicht steigende Nachfrage nach Passagier- und Frachtverkehr
Rom
Im ersten Quartal ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -5,6 % zurück
Sankt Petersburg
Sowohl Trockengüter (-5,3 %) als auch flüssige Massengüter (-5,8 %) nehmen ab
Andrea Giachero als Präsident von Spediporto bestätigt
Genua
Auch der Vorstand des Verbandes der Genueser Spediteure wurde für den Dreijahreszeitraum 2025-2028 erneuert.
Studie zur Überwachung des Fahrzeugverkehrs in den Häfen von Venedig und Chioggia
Mailand
Auftrag an Circle und Arelogik vergeben
In Italien steckt der Schienengüterverkehr in großen Schwierigkeiten
Genf
Fermerci fordert eine strukturelle und verstärkte Förderung des Verkehrs sowie eine Refinanzierung der Anreize für den Kauf von Lokomotiven und Waggons.
Bericht des Global Maritime Forums zur Optimierung von Schiffsanläufen zur Emissionsreduzierung
Kopenhagen
Ansätze für virtuelle Ankunft und Just-in-Time-Ankunft vorgeschlagen
Im ersten Quartal dieses Jahres wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +15,5%
Freude Stier
Baubeginn des "Hafenarbeiterhauses"
GNV hat das zweite von vier neuen RoPax-Schiffen in China übernommen
Genua
"GNV Orion" wird 1.700 Passagiere befördern und bis zu 3.080 Laufmeter Fracht transportieren können
Nach zehn Quartalen des Rückgangs wächst der Containerverkehr im Hafen von Hongkong wieder
Hongkong
In den ersten drei Monaten dieses Jahres wurden 3,39 Millionen TEU umgeschlagen (+2,1%)
Fincantieri erwirbt Anteile an WSense
Rom
Die neunte FREMM-Einheit "Spartaco Schergat" an die italienische Marine ausgeliefert
Der Containerverkehr in den Häfen von Long Beach und Los Angeles stieg im ersten Quartal um 26,6 % bzw. 5,2 %
Long Beach/Los Angeles
Auswirkungen von Trumps Zöllen stehen unmittelbar bevor
Die Neuauflage des Praktischen Handbuchs Seeverkehr wurde vorgestellt
Genua
Geschrieben von Assagenti, wird es fünfzig
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Singapur 10,5 Millionen Container umgeschlagen (+5,8%)
Singapur
Beim Gewicht verzeichnete der Containerverkehr einen Rückgang von -1,4 %
Vorschriften für die LNG-Bunkerung auf der Fincantieri-Werft in Genua unterzeichnet
Genua
Definieren Sie die Methoden zum Umfüllen von Kraftstoff von Schiff zu Schiff
Historische Schiffbaumarken Uljanik und 3.Maj stehen kurz vor dem Aussterben
Zagreb
Der Staat bestätigt seine Absicht, die Schiffbauaktivitäten an den beiden Standorten Pula und Rijeka zu verkaufen
Cambiaso Risso hat die Übernahme der französischen Somecassur abgeschlossen
Genua
Das transalpine Unternehmen ist spezialisiert auf die Versicherung von Super- und Megayachten
Neuer wöchentlicher Zugservice zwischen dem Hafen Gioia Tauro und Verona
Joy Stier/Verona
Betrieben von Medlog für den Transport von Kühlgütern
EBWE sucht strategischen Partner für die Entwicklung des moldauischen Flusshafens Giurgiulesti
London
Internationaler Wettbewerb gestartet
Türkische Häfen verzeichnen neuen Frachtumschlagsrekord im ersten Quartal
Ankara
Historischer Höchststand der aus dem Ausland importierten Fracht
Im ersten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr im Hafen von Taranto um +37,6 %
Tarent
Anstieg um 854.000 Tonnen Schüttgut und 265.000 Tonnen konventioneller Güter
DEME kauft Havfram, ein Unternehmen, das Offshore-Windparks installiert
Zweite rechts/Washington
Transaktionsvolumen rund 900 Millionen Euro
Der Schienentransport von Konvois für die U-Bahn von Rom begann in Reggio Calabria
Rom
Hitachi Rail vergibt Auftrag an Mercitalia Rail
Im Jahr 2024 sanken die von Magli Intermodal Service abgewickelten Mengen um -2 %
Rezzato
Umsatz stabil
Yang Ming verzeichnet im März nach 14 Monaten Wachstum ersten Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Das Umsatzwachstum von Evergreen und WHL setzt sich fort
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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