Im zweiten Quartal dieses Jahres wurde das Hafensystem Antwerpen-Brügge verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang des Verkehrs auf der Waren, die mit denen des vorangegangenen Quartals vergleichbar sind, 69,6 Mio. Tonnen Güterumschlag, mit einem Rückgang -4 % im Zeitraum April-Juni 2024. Die Abnahme beträgt hauptsächlich auf den Rückgang der Volumina flüssigen und festen Massengütern, die 19,9 Mio. Tonnen (-14 %) und 3,3 Mio. Tonnen (-19 %) sowie die eingedämmtere Reduzierung des Verkehrsaufkommens von die um -3% auf 2,6 Mio. Tonnen. Auf der anderen Seite wächst der Güterverkehr containerisiert, das waren 38,6 Millionen Tonnen (+3%) mit einem Containerumschlag von 3,5 Mio. TEU (+3 %) und Schienenfahrzeugverkehr mit 5,3 Mio. von Tonnen (+1%). Der Umgang mit Neuwagen hat sich verzeichnete einen Anstieg von +9 % auf 855 Tsd. Fahrzeuge.

In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 wird der belgische Anlaufhafen wurden insgesamt 137,2 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, mit einem Rückgang von -4,3 % gegenüber dem ersten Halbjahr des Vorjahres Jahr. Sowie im zweiten Trimester allein, im ersten Trimester Das Volumen der containerisierten Güter nahm zu, wobei die insgesamt 77,0 Mio. Tonnen (+3,6 %) und einem Umschlag von 6,9 Mio. TEU (+3,7 %) und die von Ro-Ro-Waren 10,4 Mio. Tonnen (+1,4 %). Flüssiges Schüttgut mit 38,3 Mio. Tonnen (-17,1 %), Schüttgut mit 6,8 Mio. Tonnen Mio. Tonnen (-11,0 %) und konventionelle Güter mit 4,8 Mio. Tonnen Millionen Tonnen (-4,3 %). Im Bereich der Neuwagen ist die Der Verkehr lag bei über 1,6 Millionen Einheiten (-4,1%).

Hinsichtlich des halbjährlichen Containerverkehrs Port of Call hob hervor, dass sich der Sektor gut behauptet hat Selbst bei anhaltender Verkehrsüberlastung Geschäftsfeld, das die Kapazität der Terminals, was - wie die Überwachungsbehörde erinnerte - eine Herausforderung darstellt, die allen Häfen in Nordwesteuropa gemeinsam. Die Behörde hat erklärte, dass mehrere Faktoren zur derzeitigen Überlastung beitragen, einschließlich der Unregelmäßigkeit der Ankünfte von Containerschiffen in aufgrund von Funktionsstörungen, die auf die Covid-Krise zurückgehen, die spezifizierten Körperchen - durch die Abweichung von Routen um das Kap der Guten Hoffnung, um das Rote Meer. Darüber hinaus ist die jüngste Neuordnung von Bündnissen der Reedereien im Containersektor hat dazu geführt, dass gleichzeitige Hafenanläufe von Schiffen und ein hohes Aufkommen an Fracht, die in Häfen umgeschlagen wird. Hinzu kommt, dass die knappe Zuverlässigkeit der Ankunfts- und Abfahrtszeiten von Schiffen erschwert die Planung der Terminals, an denen sich die Container am meisten aufhalten Lange Zeit und Schiffe kommen mit immer mehr Ladungen an Folgerichtig. Folglich - so die Behörde - ist der Zeitplan Die durchschnittliche Aufenthaltsdauer ist im Vergleich zu herkömmlichen fünf Tage. Darüber hinaus können nationale Gewerkschaftsaktionen die den Betriebsdruck weiter erhöht haben. Die Behörde hat festgelegt, dass im Falle einer Überlastung der Wasserseite und der Diesbezügliche Wartezeiten für Schiffe bleiben derzeit bestehen die Auswirkungen auf landseitige Endgeräte, Stattdessen ist es entscheidend.