Im Hinblick auf die Überarbeitung der Klimaziele der EU für 2040, Transport & Environment (T&E), der Verband, der fördert die Verringerung der Umweltauswirkungen der hat ein Briefing veröffentlicht, in dem sie ihre Wichtigste Empfehlungen zur Stärkung des EHS Emissionshandel der Europäischen Union, bei dem neben bereits beantragten Maßnahmen vor, schlägt der Kommission Europäischen Union zu prüfen, ob der Schwellenwert für die Anteil von mehr als 65 % am Gesamtumschlag Containerverkehr, der von einem Nicht-EU-Hafen abgewickelt wird, ist derzeit so eingestellt, dass die Ports ausgeschlossen werden, die an die Gebiet der EU durch die Definition des Begriffs "Anlaufhafen" bei der Bewertung des Seewegs für die Zwecke der EHS-Berechnung. Das Um das EHS weiter vor Risiken zu schützen, die Übernahme von Systemvermeidungspraktiken durch Luftfahrtunternehmen Seeleute in Containern.

Darüber hinaus soll laut T&E die EU eingeführt werden Zusätzliche Schutzmaßnahmen gegen Carbon Leakage Kohlenstoff durch die Einführung eines Mechanismus, der dem CO2-Grenzausgleich (CBAM), der eingeführt wurde, um zu verhindern, dass die Risiko von CO2-Emissionen bei Waren, die CO2-Emissionen enthalten in die EU eingeführte Treibhausgase, die Waren mit hoher Kohlenstoffintensität bei Importen. Für den Verein Dieses Ziel könnte zum Beispiel durch einen Wechsel zu eine containerbasierte ETS-Anwendung für eine begrenzte Anzahl von der Routen, theoretisch derjenigen, die am empfindlichsten auf potenzielle Flucht. T&E erklärte, dass mit dieser Art von Ansatz Seeverkehr ähnlich dem CBAM würde der Preis EHS auf maritime Emissionen aus dem Güterverkehr Importiert/exportiert in Containern vom Ursprung bis zum Bestimmungsort - statt auf der ersten/letzten Etappe einer Seereise - wenn Diese Container werden über Hafen-Hubs in Umladungen außerhalb des EWR, die sich in Ländern in der Nähe der EU befinden. Das- spezifizierten T&E - würde den Anreiz zur an die Stelle der Umschlagtätigkeiten treten, die im Rahmen der mit Nicht-EU-Schiffen, die Feederschiffe verwenden.

Darüber hinaus bekräftigte T&E seinen Vorschlag, den Geltungsbereich der Anwendung des EHS auf Schiffe zwischen 400 und 5.000 Tonnen Bruttoraumzahl, die - so der Verband erinnerte - derzeit trotz ihrer erheblichen Auswirkungen auf die Emissionen ausgeschlossen werden. T&E betonte, dass ihre Einbeziehung in das EHS einen geschätzten Umsatz von 2,4 Milliarden Euro pro Jahr zwischen 2028 und 2028 2035 durch die Einführung starker Anreize für die Dekarbonisierung der Flotte.

Für Transport & Umwelt ist es auch notwendig Ausnahmen zu beseitigen, die der Verband für überflüssig hält, insbesondere insbesondere diejenigen, die sich auf Fährrouten beziehen, die nach Auffassung der des Verbandes bereits mit Technologien bewältigt werden können Sauber. Viele Strecken sind derzeit bis 2030 ausgenommen - erklärte er T&E - liegen gut im Bereich der Strecken, auf denen kann derzeit verwendet werden Verfügbar.

Schließlich sollte das ETS laut T&E an den Standards ausgerichtet werden der Europäischen KraftstoffEU-Verordnung über den Seeverkehr ausgenommen Biokraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermitteln, die nach wie vor als Treibhausgasemissionsfrei des EHS - der Verband hob hervor - zur indirekte Landnutzungsänderung und höhere Emissionen.