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17 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique


The Marine Insurance Markets in 2003

2003 a better year for marine insurance
2004 a critical year
 


Hull and machinery
A sector still fragile
Europe
The Cargo market
War risks
The P&I Clubs
2004: a critical year


Luckily only a few major marine disasters occurred in 2003. Some companies have voluntarily or not left the marine insurance market but the underwriting capacity has been maintained. Movements in rates varied according to the different specific sectors of the marine market. On the other hand, risk exposure increased especially in value. 
 

Hull and machinery: rate hikes continued

In our report on the marine insurance for the year 2002, we mentioned that the market had firmed up, namely there was a follow-up of rate increases and a more selective assessment of risks. This trend continued during the first half of 2003, but the premium increases were far more moderate in the second half and at the beginning of 2004. 

Fleets which showed good technical performances at the beginning of 2003 met with increases of about 10 % on their hull and machinery policies, but sometimes as much as 25 to 50 % for some whose results showed a loss ratio in excess of 100 %, or alternatively for fleets which were terminating a long term contract and for which rates had been contractually limited during the firming up of the market since 2000. 

To the surprise of most marine insurance players, the revisions applied during the second half of 2003 were much more restrained, with the 'good' clients often obtaining less than 5 % increases, and underperforming ones being renewed at about 25 % over last done. 

Overall the performance of marine insurers improved thanks to the rise in rates, cost cutting, re-insurance costs remaining relatively stable, a stricter underwriting policy and an absence of major disasters as experienced in the last quarter of 2002. In the international market, the number of companies and underwriters is far fewer than 10 years ago. The capacity is divided out differently between companies with some subscribing a higher proportion of the risks, whilst others are far more sensitive and circumspect, which naturally produces different underwriting results and policies amongst companies. 

Despite an improvement in profits in 2003, the losses on the previous exercises did not allow some players to take full advantage of the improvement in premium rates and claims-record of the current exercise. The higher rates have not compensated the chronic under-charging of the last 6 years and many insurers have doubtless under-estimated the necessary reserves for covering the commitments taken during the previous years. 

These elements have without any doubt weakened the impact of the higher rates on results.
  

A sector still fragile

The weak recovery of the financial markets since December 2002 has affected the level of endowments for provisions against fundamental depreciation, with repercussions on the balance sheet and net profits of insurers. 

In 2003 the rating agencies gave a fairly general marking down on the financial standing of insurance companies.  

The reasons for these re-evaluations were not exclusively found in the marine sector, but also in the other segments of the insurance market. 

Standard & Poor's lowered the rating of 207 insurers and re-insurers in the course of 2003, namely 28 % more than in the previous exercise. This trend is symptomatic of the extent of the declining confidence in the solvency, which is affecting the majority of actors now since eighteen months. 

The need for technical returns is a criterion for the whole profession, as it is now no longer possible to fall back on the financial profits to subsidise as a general rule the technical deficits - which is a practice carried out in most European markets during the second half of the 90's. 

In practice, it should be realised that it is as much the impressive increase in freight rates (mainly in bulk and oil seaborne trade) as the important depreciation of the dollar in relation to the euro, which has led to a significant increase in the insured value of ships (mostly insured in dollars). Capital which is necessary to insure these ships is therefore considerably higher, but only results in very small increases in the insurance premiums. The effect of any total losses would therefore have a bigger negative impact on marine insurers.
 

Europe: a market leader and in competition with the developing markets

Marine insurance has remained an 'euro-centric' industry as 60 % of world business is underwritten in Europe, 22 % in Asia, 14 % in North America, and 4 % in the rest of the world. 

France (1) is number two world-wide in hulls underwriting and acts as an alternative and competitor to the London and Norwegian markets, who hold the predominant positions as leaders in the coverage of the largest international owner's fleets. The French marine insurance market is dominated by AXA Corporate Solutions and AMA (Allianz Marine & Aviation), with Groupama Transport completing the trio.

(1) Japan is in second place world-wide in terms of marine premium income, but it does not play a predominant role in the global scene, as the Japanese insurance companies are above all concentrated on the national shipyards and owners. Nonetheless they have recently shown a growing interest in the European fleet.

South Korea (Samsung Fire & Marine, Korean Re), like Japan, has introduced a change in policy in 2003 in proposing terms, which are often very competitive to certain European owners, especially Greek. 

A close watch should be kept over the viability of Asian companies in their expansionist drive, bearing in mind their last attempts at international underwriting in the 80's ended up in failure.
 

The Cargo market

The Cargo market is customarily more local than Hull, with insurers throughout the world offering coverage to domestic clients either as a stand-alone Marine product or as an additional service line of business to industrial clients.  

In the current market, transparency is a key element, with full information being requested by insurers - often with little tolerance for inadequate answers - and increased premiums and / or deductibles for underperformance. 

Despite intense competition in this segment of marine insurance, most insurers have made substantial profit in 2003 and are still fighting for market share. Such attitude will sooner than later generate premium reductions and / or losses for insurers.
 

War risks

There is a popular view that war-risks insurance is a licence to print money. There have been relatively few high-profile marine losses apart from the 'Limburg' but premiums have risen quite a bit since the 11 September attacks.  

The nature of war-risks cover, however, makes it much harder to take a view on the fundamental profitability of this class of business. There are not so many traditional wars but more undeclared conflicts and at least the perception of a much higher terrorist threat.  

Although there are a run of regular losses from conflicts around the world and the occasional encounter between a ship and mines from either the second world war, the long running conflict in Sri Lanka or in other trouble spots.  

The biggest recent marine war-risks loss was not the terrorist attack that rendered the tanker 'Limburg' a constructive total loss, but a $125m claim arising from attacks on dredgers working in Indonesian waters.  

Carnival's latest cruiseship, the 2,620-passenger 'Queen Mary 2', will have war-risks cover equivalent to the $800m value of the hull. It will also have additional protection-and-indemnity war-risk cover of $400m on top.  

The Lloyd's underwriters who lead the P&I clubs war-risk programme are the same as those who write hull war risks so the aggregate risk on this single ship runs to $1.2bn, a figure that challenges the capacity of the war market.  

Marine war risks underwriters also write aviation and energy war risks so there is a single market in this class of business. A successful terrorist attack on such a ship would wipe out the total war-market's premium income for many years. 

War-risks cover has traditionally been limited to mobile property such as ships, aircraft and jack-up rigs that can flee a trouble-spot if necessary but there is now a limited market for cover for fixed objects such as offshore platforms and port installations.  

North Sea platforms generally have terrorist but not war cover, although some oil-and-gas installations in the Middle East have war cover.  

London war underwriters are planning to develop a new wording to match the recently introduced revision to the International Hull Clauses.  

The idea is to match the wordings so that risks excluded by the latter are given back in the same terms to avoid potential gaps and disputes. Revising the war clauses is, however, seen as a much simpler task than for the hull clauses.  

London also has a War Risks Rating Committee that publishes a tariff of minimum rates for both marine and aviation. However, these rates apply to cargo rather than ship or aircraft hulls.  

It should be noted that the French Marine Insurance market has pooled a significant underwriting capacity through the G.A.R.E.X. which is able to offer alternative coverage to the London market.
 

The P&I Clubs (Protection & Indemnity)

Since 1994/1995, members of the International Group of P&I Club have not seen a surplus. Nine of the 13 Clubs of the International Group announced a double-digit increase in rates in order to consolidate their reserves and to be able to face the growing trend towards catastrophes in the future. 

The Clubs are extremely conscious about the effect of a catastrophic disaster occurring to a large cruise ship or tanker, which would place their capacity (and that of their re-insurers) under pressure. There is a potential risk of conflict between the demand for capacity and the available supply on the insurance and re-insurance markets. 

The Athens Convention on passenger indemnity in the case of disaster is a serious cause of concern for the Clubs. Cruise ships only account for 1% of the world tonnage (dwt) but the owners and managers of the Clubs are preoccupied by the cost of claims which would result from a new 'Titanic' which would sink the capacity of clubs to underwrite all the other owners. 

These fears are reinforced with the coming into force of the Athens Convention protocol, which has increased the level of indemnity to 400 000 SDR ($ 570 000) per passenger. The whole market from now on living under the threat of a $ 1.75 billion disaster, if the largest cruiseship was lost with all the passengers on board.
 

2004: a critical year

Dans l'int'r't des armateurs, les assureurs doivent prouver qu'ils ont tir' les le'ons du pass' et analys' les raisons des pertes qui ont affect' lourdement leur industrie (6 milliards $ de pertes en 6 ans). La performance des compagnies et des P&I Clubs d'pend d'sormais de leur aptitude ' poursuivre plus avant une politique attentive de tarification et simultan'ment de s'lection accrue des risques, tout en consolidant leurs parts de march'.  

Contrairement ' l'ann'e 2003 durant laquelle peu d''v'nements majeurs se sont produits, l'ann'e 2004 semble d'buter plus difficilement avec notamment les sinistres ayant affect' le vraquier 'Rocknes' (18 morts) en Norv'ge et le navire de croisi're en construction en Allemagne 'Pride of America', d'une valeur de 380 millions $. 

La pr'servation de la ressource et des r'serves des assureurs maritimes constituera un facteur d'terminant dans leur capacit' ' faire face aux 'v'nements majeurs et ' r'pondre ' la demande. 

Les assur's - tant les armateurs que les industriels - ont besoin d'un march' stable et suffisamment profitable, faute de quoi l'assurance maritime ne sera plus en mesure d'attirer les capitaux n'cessaires, et les hausses excessives de primes constat'es au milieu des ann'es 90 risqueraient de se reproduire, ' un moment o' les marges de nos clients pourraient ' nouveau se r'duire ! 

For the sake of owners, insurers must show that they have learnt the lessons of the past and analysed the reasons for the losses, which have badly hit the industry. From now on the success of companies and P&I Clubs depends on their ability to take a keener interest in the setting of premiums and at the same time a more attentive selection to risks, while struggling for their market share.

Unlike 2003, when very few major events troubled the picture, the year 2004 seems to have started with bigger problems, as we have already had claims affecting the bulk carrier 'Rocknes' (18 killed) in Norway and the cruise ship under construction in Germany, the 'Pride of America', with a value of $380 million.

Being able to maintain their funding and reserves will be a critical factor for marine insurers in determining their capacity to handle major disasters and to respond to the market evolution.

Those insured - as much owners as industry - need to have a stable and sufficiently profitable market, without which marine insurance will not be able to attract the necessary capital, and the excessive increases in premiums which were seen in the 1990's, risks happening again, at a time when clients' profits could again get reduced.

Cap-Marine undertakes to find the best solutions
for its clients within the international market.
 



Shipping and Shipbuilding Markets in 2003

I N D E X

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Rencontre à Rome entre les dirigeants de l'ESPO et d'Assoporti
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Keelung/Taipei
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Ravenne
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Bruxelles
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Le groupe énergétique serbe EPS importera du charbon via le port monténégrin de Bar
Bar
Actuellement, les importations en provenance d'Indonésie transitent par le port de Constanta
Roue libre : le revirement du gouvernement sur les contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier est une évolution bienvenue.
Modène
Franchini : Si le gouvernement a réalisé qu'il avait fait une erreur, c'est une bonne nouvelle.
La Fondation Fincantieri et l'Université Luiss lancent un projet visant à renforcer la sécurité des infrastructures sous-marines.
Trieste
Parmi les objectifs, contribuer à la définition d'un cadre réglementaire spécifique
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio) : l'amendement qui permet la transformation anticipée de l'Agence Portuaire de Gioia Tauro est extrêmement important.
L'événement de Confindustria sur l'économie maritime aura lieu à Rome le 15 juillet.
Rome
Le document stratégique de la confédération sur le secteur sera présenté
Le Kerala réclame 1,1 milliard de dollars à MSC pour dommages et intérêts suite au naufrage du MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Détention temporaire du navire « MSC Akuteta II » accordée
Trasportounito demande l'annulation de la procédure de renouvellement du Comité central du registre des transporteurs
Rome
Nouvelle saisie d'une cargaison de cocaïne dans le port de Gioia Tauro
Reggio de Calabre
16 sacs contenant 417 kilos de drogue ont été retrouvés dans un conteneur
MOL et Kinetics vont construire le premier centre de données flottant au monde
Tokyo
Il sera installé sur un navire de 9 731 tonneaux de jauge brute
Le terminal de Rijeka Gateway sera opérationnel début septembre
Copenhague
Le premier navire au deuxième terminal à conteneurs du port croate est attendu le 12 septembre
Falteri (Federlogistica) appelle à se concentrer sur le développement d'une logistique « polycentrique »
Gênes
La zone logistique simplifiée doit être la pierre angulaire de la stratégie
Tsuneishi Shipbuilding Co. a acquis Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
Elle a été renommée Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
ABB signe un accord de service avec la compagnie de croisière américaine Royal Caribbean
Zurich
Il a une durée de 15 ans et couvre 33 navires de la flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) va acquérir 51 % de NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding et Algoma Central Corporation conserveront 49 %
Trafic de fret stable dans les ports de Gênes et de Savone-Vado Ligure en mai
Gênes
Une baisse de -2,4% a été enregistrée à l'aéroport de la capitale ligure ; une hausse de +7,2% a été enregistrée à l'aéroport de Savone
Consilium Safety Group étend sa présence en Turquie et sur le marché maritime
Göteborg
Acquisition d'Ares Marine
Fincantieri a ouvert une nouvelle antenne d'innovation en Corée du Sud
Séoul
Il est situé au cœur du quartier technologique de Séoul.
Les premiers wagons de fret InnoWay ont quitté l'usine de Bagnoli della Rosandra
Trieste
Une fois pleinement opérationnel, la production de plus de 1 000 wagons légers et jusqu'à 3 000 chariots par an est prévue.
Les commissaires des différents AdSP assument également les pouvoirs attribués aux comités de gestion
Rome
Dispositions pour les autorités portuaires de la mer Ionienne, de la mer Adriatique centrale et septentrionale, de la mer Ligure orientale et de la mer Tyrrhénienne septentrionale
INCICO, basé à Ferrare, acquiert Italiana Sistemi et se concentre sur l'ingénierie des transports
Ferrare/Naples
Elle est spécialisée dans l'ingénierie des infrastructures et des installations dans les secteurs ferroviaire et routier
Hupac annonce l'extension de la navette Duisbourg-Singen avec des connexions vers l'Italie
Bruit
Des départs quotidiens seront effectués
Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
Suresnes/Paris
La famille Louis-Dreyfus conserve les 20 % restants
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Le commissaire spécial de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud a été nommé.
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président de l'Assosped Venezia.
Venise
Le conseil d'administration a été renouvelé. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
Rome
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
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REVUE DE LA PRESSE
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
La Marine italienne a commandé deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri.
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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