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17 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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et de la logistique



The Shipbuilding market in 2004

 

The economy and trade  
Freight rates 
Orders 
Prices 
Analysis by country
      - Asia
      - Europe
      - Russia
      - U.S.A. 
Prospects


For the shipbuilding markets, 2004 can justifiably be considered as the year that broke all records. This phenomenal upsurge of newbuilding activity in 2004, has been characterised by a number of salient factors:

' A flood of new orders in the shipyards. This has been equalled only by the record volumes across tonnage types achieved in 2003. During the course of 2004, the world orderbook jumped from 125 million gt to nearly 165 million gt, representing more than 3,700 ships. This figure was only 65 million gt in mid 2002. Deliveries are spread out to year-end 2008, and in some cases the shipyards are committed through to 2009.

' A strong rise in sale prices. The top prices achieved for tankers and bulk carriers at the beginning of the 1990's have been reached again and even exceeded. The long-standing symbolic barrier of $100 million for VLCCs and very large containerships has been surpassed; in some cases by as much as 20 %. Exceptionally high freight rates have brought on fierce competition between owners. This has been witnessed in the numerous resales of ships under construction, and in the second-hand market ships have been purchased at prices above newbuilding prices. These factors have conspired to bring about the price hikes have seen in 2004. At the same time, builders have been facing exceptional cost increases mainly due to more expensive supplies and a depreciation of the dollar. Shipyards have in this respect received only the meagre leftovers of the lucrative financial results being enjoyed in the shipping sector.

' An increase of global shipbuilding capacity. Korea has once again consolidated its position as the world shipbuilding leader with an orderbook of about 62 million gt compared with 49 million gt in 2003. Japan has reaffirmed its second-place position with nearly 54 million gt as opposed to 43 million gt twelve months earlier. China has continued its inexorable ascent with near to 26 million gt against 17 million gt at the end of 2003. Against this increase in orders in the Far East, the Asian shipyards' saturation has helped to bring about an increase in activity in the West and East European shipyards. Between year-end 2003 and year-end 2004, West and East European orderbooks climbed from 6 to nearly 8.5 million gt and 5 million to nearly 7.5 million gt, respectively. The desperate search for newbuilding berths with early delivery dates has sent owners off to other more remote destinations (Vietnam, Iran, Russia, India, Brazil, Dubai '.. ) whose figures have gone up from 4 to 7 million gt.

' An adaptation to the new situation. Builders and owners have been seen to adapt their attitudes facing this new situation. Builders have become more and more discriminatory. They have given preferential treatment to ships, of which  the values maximise the turnover of each of their berths, or standard designs. They have also been seen to give priority to their faithful clients, and clients who are deemed not too demanding. This behaviour has been brought on in large part due to the worrying cost increases on existing contracts, which have seriously dented shipyards' profit margins in 2004, despite the rise in newbuilding prices during the year. Owners, who are reaping the financial benefits due to a freight market, which has been unequalled in modern times, are visibly more relaxed and even sometimes euphoric. Whereas only a short time ago, owners used to bitterly discuss technical specifications, prices and payment terms, nowadays they are more pragmatic, accepting terms and conditions imposed by shipyards, provided that they allow them to place new orders.
 

The economy and trade

In 2004, the world economy made strong gains with an average GDP growth rate of 5 % per year. This signifies the largest increase during the past 30 years. In tandem with world growth, commercial trade has flourished, increasing almost 9 % compared to a growth of commercial trade of 5 % in 2003.

This rapid expansion and the increase in the demand of raw material, largely explains the unprecedented hike in freight rates as well as the large number and volume of transactions on the second-hand and the newbuilding markets.


 

This rapid expansion and the demand that this has generated on the raw material market, largely explains the unprecedented hike in freight rates as well as the large number and volume of transactions on the second-hand and the newbuilding markets.

Freight rates

Dry bulk freight rates continued their irresistible ascent and achieved historic levels. This frenzy has been fed by the enormous demand for raw materials generated by China, which has become the world's main importer of most raw materials in a few years. This drastic rise in rates has brought about a fear of overheating throughout the year. The declarations of the Prime Minister of China at the end of April certainly set the tune for the serious correction that occurred during the spring. This correction was however short-lived. By the beginning of summer, rates had started to climb again. Despite very high volatility (the Baltic Dry Index swung between 2,600 and 6,200 points), these rates, which had already doubled on average between 2002 and 2003, doubled again between 2003 and 2004.

In 2004, containership rates were bolstered by the growth in commercial trade and Chinese exports. The American commercial deficit has reached historically high levels at nearly $600 billion. By and large the containership rates manifested less volatility compared to the dry bulk or liquid markets as it is characterised by line operators employing owned or long-termed chartered ships on their routes. Containership rates, which doubled on average between 2002 and 2003, have tripled between 2002 and 2004.

For the first time the price of crude oil broke the $55/bbl barrier in 2004, and the oil market has remained extremely nervous throughout the year. Freight rates for tankers doubled on average between 2003 and 2004.

Despite relatively high volatility, freight rates thus have achieved record levels in 2004, allowing owners to get substantial investment leverage for ordering new ships. It was by no means obvious at the end of 2003 that owners would be able to order in 2004 as many ships as the previous year. Yet they did so, and at higher prices and for later deliveries.
 

Orders


 

Bulk carriers

With nearly 37 million dwt ordered compared with 33 million in 2003, orders for bulk carriers and in particular for Capesizes were numerous in 2004.

The orderbook has increased and gone from 53.1 million dwt at year-end 2003 to 71.6 million dwt year-end 2004. The fleet on order at the end of 2004 represented nearly 22% of the existing fleet, as against 17% in 2003. The uncertainties surrounding the future necessity for double-hulled vessels was settled in May 2004 with a decision to keep the status quo.

Owners faced several problems in finding berth space to order their bulk carriers, ships often judged to be too simple by builders. Korean shipyards prefer to build ships with better returns and bulk carriers in Korea only represent 5 % of the shipbuilding market as compared to 25 % in 2000. Apart from certain shipyards that today are making it their speciality (like Shanghai Waigaoqiao Shipyards (SWS) and Bohai for Capesizes, Jiangnan and Hudong-Zhonghua for Panamaxes), Chinese shipyards are by and large moving to other types of ships. This leaves predictably Japanese builders with the lion's share of this sector, with nearly 65 % but they also give priority to domestic owners and are saturated.

Owners and operators are looking for economies of scale and a number of 200,000 dwt bulk carriers as well as 230,000 and 300,000 dwt ore carriers have been ordered. The latest very large ore carriers were delivered by Hyundai Heavy Industries in 1992 and Daewoo in 1997.

In sum, demand for bulk carriers remains strong and has not as been totally satisfied yet.

Containerships

With close to 26 million dwt on order, demand for containerships has been as sustained as in 2003.

The orderbook has grown at a consistent pace, going from 35.5 million dwt at the end of 2003 to 54.3 million dwt in 2004. The fleet under construction at year-end 2004 represents a figure of 53 % of the existing fleet, as against 35 % in 2003 (only cellular ships), which gives rise to some concerns.

Korean shipyards, which hold nearly 65 % of the market were unable or did not want to satisfy the totality of this buoyant demand. They have concentrated almost exclusively on very large containerships, leaving opportunities for Chinese, Taiwanese, Singaporean, German and Polish shipyards to fill the void.

In a way, containerships have set the pace for the newbuilding market in pushing prices higher. It is indeed the sector which has seen the strongest demand. Amongst the main three segments that form the core of newbuildings, this is the one that offers the highest prices to the builders, other factors being equal. The added value to the shipyards is also higher as these ships require less steel, less external procurement, are often ordered in series and can be easily adapted or modified.

As was the case in 2003, a number of over-Panamax containerships were ordered in 2004. With close to 50 units over 7,500 teu in service, 170 units were on order by the end of 2004. New size records were achieved with the order of container carriers of 9,300 teu for the account of AP Moller, whilst CMA-CGM and Hyundai Heavy Industries agreed to extend the capacity of ships previously ordered from 8,300 teu to 9,300 teu. The 10,000 teu barrier will shortly be broken, probably bringing about a new wave of orders, motivated by a race for size between operators. The coming about of a new generation of containerships above 10,000 teu will nonetheless require to adapt port handling facilities.

In the meantime, demand for smaller container carriers (1,100, 1,800, 2,700, 3,500, and 4,300 teu), which are usually employed as feeders for the large mother vessels, has also been very healthy. This trend can be expected to continue. Given that the ratio of the fleet on order versus the existing fleet is particularly high and that the predictable growth in teu terms is above international trade progression, the number of new orders might logically slow down in the coming months.


 

Tankers

With some 44 million dwt ordered, demand for tankers has remained strong, although lower than that of 2003 with 52 million dwt.

The orderbook has nonetheless increased and has gone from 83.5 million dwt at year-end 2003 to 102.3 million dwt at year-end 2004. The fleet on order at the end of 2004 represented some 31 % of the existing fleet as compared to 26 % a year earlier.

How does one explain this relatively-speaking smaller demand this year, especially in comparison to the progression of containerships and bulk carriers? To understand this, it is important to recognise that the renewal of the tanker fleet, started earlier, following the oil pollution disasters of the 'Erika' in 1999 and the 'Prestige' in 2002. The average volume ordered each year since 1999 has in fact been 30 million dwt for tankers as against 22 million dwt for bulk carriers and 14 million dwt for containerships. In addition, the competition with containerships in the shipyards has also played its part.

Demand for ice-strengthened tankers has remained sustained despite a mild winter, essentially responding to the development of loading of crude or refined products out of the Gulf of Finland, the White Sea and from the Sakhalin islands, where Russia and the Baltic states are in the process of building new ports and expanding their export capacities. Thus there are 72 MR product carriers, 25 Panamaxes, 41 Aframaxes, and 17 Suezmaxes which are ice-classed out of respectively 407, 161, 174 and 89 ships on order.
 


 

Stena Polaris
75,000 dwt, ice class 1A Panamax product tanker, ordered at Split by Concordia Maritime for delivery 2006 and long-term chartered to Fortum Oil

In addition, traffic is considerably increasing in some tight waters and it is very likely that the strong growth in Russian exports out of the Baltic or the Black Sea will result in the enforcement of new regulations and security measures from the bordering countries to protect their coastlines. There is regrettably one incident a month in the Baltic. Some oil companies and European owners, who want to improve the security of their ships, have jumped the gun and ordered ships with double propulsion.

Specialised tonnage

New orders for specialised tonnage have also considerably increased this year with the exception of Ro-ro's, and reefer ships. The number of specialised ships remains, however, weak compared to standard ones. Few sectors have remained inactive, which is a sign of the vitality of the shipping market in 2004.

Stainless steel chemical carriers

The number of stainless steel chemical carriers ordered has gone from 59 in 2003 to 77 in 2004. The orderbook is growing and has increased from 1.6 million dwt year-end 2003 to 2.1 million dwt year-end 2004. The fleet under construction at the end of 2004 represented some 16.5 % of the existing fleet, against 13.8 % a year earlier. Most of these ships have been ordered at Japanese shipyards. The demand has not even been entirely met, given that the price of stainless steel has suddenly become much more expensive and that yards also suffered from supply disruption.

LNG carriers

During the course of the year the number of LNG carriers ordered nearly quadrupled, going from 20 to 76. The orderbook has gone from 63 ships at the end of 2003 to 116 ships, making a total capacity of 17.1 million cbm, by the end of 2004. The fleet under construction represents about 80 % of the existing fleet compared to 48 % a year earlier. Many ships have been contracted without long-term employment.

This market, which has been so far very conservative, is quickly changing. The maximum size of ships, which was in the past ranging from 125,000 to 130,000 cbm, has progressively moved up to 140,000 cbm and then 150,000 cbm. In order to meet the requirements of the gigantic Qatari LNG export project, a series of LNG carriers of 210,000 cbm has been ordered in Korea. In addition, diesel-electric propulsion seems to be progressively more sought after.

The majority of the orders was placed in Korea and Japan in 2004. The European shipyards who invented this sophisticated type of transport and banked on a strong future demand, are practically absent from this market. This year, Hudong-Zhonghua of Shanghai joined the 'club' of LNG carrier builder with the order in August 2004 for two ships of 147,000 cbm.

LPG carriers

The number of new orders for LPG carriers has practically doubled, going from 26 in 2003 to 45 in 2004. The orderbook has also risen from 1,6 million cbm at year-end 2003 to 2,6 million cbm at year-end 2004.

The majority of the orders of small LPG carriers has been placed at Japanese yards, whereas those of bigger sizes have been placed in Korea, with the exception of some large units contracted with Mitsubishi Heavy Industries and Kasawaki Heavy Industries in Japan and with Gdynia in Poland.

Ferries and Ro-pax

The number of Ferries and Ro-paxes on orders went from 13 to 27. The total orderbook increased from 32 ships at year-end 2003 to 46 ships year-end 2004.

With the exception of a Ferry ordered in Japan by a domestic owner and an option to declare by Norfolk Lines for a newbuilding at Samsung in Korea, the 27 Ferries and Ro-paxes ordered in 2004 have been placed at European shipyards, with the Italians being awarded nearly half of this total. This situation is largely due to the concentration of Asian builders on more standard ships.

Ro-ro's

Only a few Ro-ro's were ordered in 2004. The few European shipyards which possess a real expertise in this type of ship are quoting prices in euros, which are often prohibitive to charterers, given the freight levels in this sector. Only a handful of projects actually materialised.

Car-carriers

The number of Car-carriers ordered went from 59 in 2003 to 80 in 2004. The orderbook has increased and reached a capacity of nearly 800,000 vehicles at year-end 2004, a considerable increase from 526,000 vehicles at year-end 2003.

New orders have almost exclusively been placed for large PCTC (Pure Car Truck Carriers) with a capacity of 4,300 up to nearly 7,000 cars. These orders have been contracted with yards in Japan and Korea, and also in Croatia and Italy.

This sustained demand is a response to the growth of the world automotive industry. The outsourcing of production and the development of new markets, as in China, have helped increasing the demand for new vehicles shipments. The latest forecasts indicate an annual traffic of about 10 million vehicles by 2008 as compared to 8.7 million in 2004.

New requirements could soon come about for intermediate size ships, around 2,000 to 3,000 cars, to be used as feeders for large carriers or for regional trades in the intra-European or intra-Asian markets.

Cruiseships

2004 signalled a comeback of confidence by cruiseship operators of with 13 new orders, all signed up with the four leading European builders who are specialised in this sector. It has been the best year since 2000. (see our article on the cruise market.)
 

Prices

Newbuilding prices expressed in dollars have quickly progressed in 2004. The increase for all tonnage-types was on average 40 %. By contrast the figure was roughly 20 % in 2003. This figure appeared to be a relatively modest rise given the strong increase in the volume of new orders over the year (110 million dwt in 2003 as against 50 million in 2002).

The volume of orders in 2004 remained at the same high level as in 2003 (more than 100 million dwt). Nevertheless the situation has been different in 2004 as the production capacities of builders, whose orderbooks in 2004 were spread out over three to four years as against roughly two in 2002, became saturated. This factor militated to push up prices to levels not seen since before the Asian crisis of 1997/1998.

We have seen cascade effects on prices starting from the newbuilding market to have then an impact on newbuilding resales and finally on second-hand tonnage. The demand for tonnage at any cost has pushed up the prices of ships with prompt delivery dates, as well as the prices of recent units, to levels above the price being asked by builders for far later deliveries. The latter have been able to use these new benchmarks to increase their own prices.

Swift and significant fluctuations in prices help foster speculation. The behaviour of owners and builders alike, has changed over the course of 2004. One saw a much greater reactivity on the part of builders, who have become more alert to the outside world thanks to the availability of instantaneous information. They have thus apprehended news of the latest deals concluded more rapidly.

However, for the moment builders are not getting any benefits from this situation. They had to face unprecedented costs increases, as the raw material market took off in 2004. Steel prices doubled and went from $ 300/t to more than $ 600/t; stainless steel and non-ferrous metal prices have tripled. This rising cost movement has affected not only steel plates and profiles, but also pipes, cables, bulkheads, machinery, pumps, heat exchangers and so forth. It should be remembered, for reference, that the main engine onboard a 8,500 teu containership weighs 2,400 tons. Finally, in addition to all this, energy also became more expensive.

Could the shipyards have protected themselves against such increases? Shipyards traditionally ordered their materials and spare parts, with suppliers and equipment makers, soon after having signed the newbuilding contracts in order to fix their costs. This was at the time when ships could still be expected to be delivered within two years' time. But the expansion of orderbooks, entailing procurement exposures much further into the future, no longer allows for this. As to steel, it is usually payable by the builder the day of its delivery to the shipyard, which means about twelve months before the delivery of the ship, given effective building delays which have become shorter. In other words, the yard has to pay for its steel requirements nearly two years after contract has been signed.

Worst still, shipyards have had to face delays in supplies whilst they have nevertheless had to honour firm commitments with their clients. Steel shortages came to public attention when Nissan, the car maker, announced at the end of November 2004 that they had to halt production for at least a week. Korean authorities decided during the year to postpone all exports of steel. Other sectors were also hit. It was already by the end of 2004 becoming virtually impossible to find slow speed diesel engines for delivery in 2007 due to a disruption in the supplies of essential parts.

The dollar's unrepentant decline has been another thorn in the pillow of shipyards. Exchanges rates at the beginning of 2004 were about 1,200 South Korean won and 106 Japanese yen for one dollar. By year-end the won stood at 1,050 and the yen at 103 to the dollar. This trend has as yet shown no signs of weakness. Despite a fixed exchange between the yuan and the dollar, Chinese builders have had to buy a large quantity of equipment overseas (from Europe, Japan, and Korea) and have thereby suffered from a similar exchange rate pressures for their supplies. During 2002 in a difficult market, some builders had accepted delayed payment terms and now face significant currency losses as a consequence.

Prices for specialised tonnage have also risen, given the increases in raw materials costs and a more sustained demand compared to 2003. But these increases were less significant, as competition between shipyards remained strong. As an example, the number of LNG carriers builders is basically the same as for VLCCs or Capesizes. Thus the price of LNG ships of 145,000 to 150,000 cbm remained at the very low levels achieved in 1999, in the region of $155 million, until mid 2004, when it gradually increased to reach $185 million at the end of the year.

The unprecedented demand, the difficulties shipyards face in executing current contracts, the numerous doubts as to the price of materials and equipment, the continued uncertainty of exchange rates and the recurrent difficulties in obtaining supplies without too many delays, should continue to push newbuilding prices higher in 2005. As a saving grace, we can probably expect a steadier evolution than we saw in 2004.


 

Analysis by country


Shipping and Shipbuilding Markets in 2004

I N D E X

›››Archives
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Pékin
Les conteneurs ont représenté 26,7 millions d'EVP (+6,1%)
En 2024, 576 conteneurs ont été perdus en mer sur plus de 250 millions transportés par les navires
Washington
Environ 200 personnes sont tombées de porte-conteneurs dans la région du Cap de Bonne-Espérance
FMC remet en question l'accord exemptant les sociétés du World Shipping Council des règles antitrust américaines
Washington
Pendant ce temps, Sola, nommé par Trump le 20 janvier à la présidence de l'agence fédérale, quitte son poste aujourd'hui.
Le secteur maritime et portuaire européen critique la réforme des règles douanières communautaires
Bruxelles
Note de CLECAT, ECASBA, armateurs européens, ESPO, Feport et WSC
Le Conseil de l'UE s'accorde sur une réforme du code des douanes de l'Union
Bruxelles
Le CLECAT s’inquiète de la persistance de la notion de « personne responsable unique » dans le texte
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans le port de Civitavecchia a augmenté de +2,4%
Civitavecchia
Augmentation de +9,9% à Gaeta et baisse de -17,1% à Fiumicino
OMC : Les nouveaux tarifs douaniers ont donné un coup de pouce au commerce qui ne devrait pas durer
Genève
La reprise est portée par les importateurs qui ont anticipé leurs achats en prévision des hausses tarifaires attendues.
Le constructeur naval japonais Imabari Shipbuilding acquiert le contrôle de son compatriote japonais JMU
Imabari/Tokyo
La part de propriété est passée de 30 % à 60 %
Terminal Investments Limited du groupe MSC acquiert 50 % du capital de Barcelona Europe South Terminal
Barcelone
La transaction a été autorisée par l'Autorité Portuaire de Barcelone
Il n'existe pas de décret d'application de la loi SalvaMare et les citoyens italiens paient pour la gestion des déchets pêchés qui n'est pas effectuée
Rome
La Fondation Marevivo et la Fédération de la Mer le rapportent
En cinq ans et demi, 1 244 tonnes de drogue ont été saisies dans les ports de l'UE
En cinq ans et demi, 1 244 tonnes de drogue ont été saisies dans les ports de l'UE
Lisbonne
Les plus grandes quantités transitent par les ports de Belgique, d'Espagne, des Pays-Bas, d'Italie et d'Allemagne.
La Convention internationale sur le recyclage des navires entrera en vigueur demain
Copenhague
BIMCO exhorte l'UE à inclure les chantiers navals indiens dans la liste européenne des installations de recyclage de navires
Assologistica présente le projet « Cruscotto » pour garantir la transparence et la légalité dans le secteur de la logistique
Milan
Ruggerone : c'est une infrastructure de confiance entre clients et opérateurs
Agents fédéraux, les croisières ne peuvent et ne doivent pas devenir la cible d'une campagne de haine aveugle
Agents fédéraux, les croisières ne peuvent et ne doivent pas devenir la cible d'une campagne de haine aveugle
Rome
Un « Pacte pour la mer » proposé avec des solutions pour lutter contre le surtourisme dont les navires à passagers ne sont pas responsables
Nouvelle étape dans la construction du réseau de transport souterrain de marchandises en Suisse
Nouvelle étape dans la construction du réseau de transport souterrain de marchandises en Suisse
Bern
Cargo sous terrain prévoit de construire un système de 500 kilomètres d'ici le milieu du siècle
Carnival enregistre des bénéfices records pour la période mars-mai
Carnival enregistre des bénéfices records pour la période mars-mai
Miami
Le nombre de croisiéristes embarqués a également atteint un pic ce trimestre
Federlogistica : Activer des chantiers ferroviaires sans plan coordonné est imprudent.
Gênes
Falteri : Isoler le port de Gênes du réseau ferroviaire pendant trois semaines mettrait en difficulté toute l'Italie du Nord.
L'ANSI salue l'introduction du tableau de bord d'information pour la gestion des contrats d'approvisionnement privés dans le domaine de la logistique.
Rome
D'Angelo : cela permettra au pays de faire un nouveau pas en avant
Russo (Confcommercio) : exclure le transport routier du financement du PNRR était une mesure à courte vue.
Rome
Premier bulletin de l'Observatoire Freight Insights produit par le Centre national pour la mobilité durable
Le groupe ABB enregistre une forte croissance de ses performances financières et commerciales trimestrielles
Zurich
Au cours de la période avril-juin, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +16,0%
Des consultations informelles ont commencé sur la proposition préliminaire du nouveau plan directeur du port d'Ancône.
Ancône
Onze réunions prévues en juillet
Accord de programme pour les interventions préparatoires et fonctionnelles pour la construction du pont sur le détroit de Messine
Rome
Il a été signé aujourd'hui à Rome
Assiterminal exhorte à ne pas apporter les sédiments du projet de dragage de Bagnoli dans le port de Naples.
Gênes
Cognolato et Ferrari : Il est essentiel de sauvegarder la pleine fonctionnalité des activités du port commercial.
Projet de développement d'une station écologique de traitement des eaux usées des navires
Naples
Initiative du Groupe napolitain du Débarquement de Cenere et Iello
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a chuté de 3,4 % au deuxième trimestre.
Long Beach
Une baisse de -16,4% a été enregistrée en juin
Paolo Pessina a été nommé vice-président de Conftrasporto-Confcommercio.
Rome
Il est président de la fédération nationale des agents et courtiers maritimes
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -8,2% au deuxième trimestre
Hong Kong
Une baisse de -13,7% a été enregistrée en juin
L'entreprise de logistique Nord Ovest, basée à Cuneo, enregistre des résultats financiers en croissance.
Coin
Les travaux de construction d'un nouveau dépôt à Mondovì seront achevés début 2026.
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles augmente en raison des craintes de nouveaux tarifs
Los Angeles
Le mois de juin a enregistré le volume le plus élevé jamais enregistré pour ce mois
Le Comité de gestion de l'Autorité portuaire maritime de Sardaigne a adopté le DPSS
Cagliari
Feu vert pour la concession à MITO et le recours contre le rejet du projet de dragage d'Olbia.
Trois événements à Gênes pour trois nouveaux navires de croisière Explora Journeys.
Gênes
Un lancement technique, une pose de pièces et la découpe de la première tôle ont été réalisés au chantier naval Fincantieri
Grimaldi vend 5% du Terminal Darsena Toscana à la Compagnie Portuaire de Livourne
Naples/Livourne
Option d'achat de 5 % supplémentaires du capital social
Matteo Gasparato nommé président de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Nord
Rome
Il a été nommé commissaire extraordinaire de la même autorité portuaire
Signature d'un accord de concession attribuant la gestion du port de Tartous à DP World
Damas
Sa durée de vie est de 30 ans
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Rencontre à Rome entre les dirigeants de l'ESPO et d'Assoporti
Rome
Parmi les thèmes abordés, la compétitivité des ports européens dans le contexte mondial actuel
La compagnie aérienne chinoise OOCL signale une baisse trimestrielle des revenus de ses services réguliers
Hong Kong
Le fret transporté par les navires de la compagnie augmente
Collaboration entre l'Autorité des ports maritimes ukrainiens et l'Autorité des ports maritimes de la Ligurie occidentale
Rome
Accord d'une durée initiale de cinq ans
Enquête en Allemagne sur les perspectives des entreprises des secteurs maritime, portuaire et de la construction navale
Hambourg
Les armateurs sont plus inquiets. Perspectives positives pour les ports et les chantiers navals.
Port d'Augusta : Début des travaux d'un troisième pont reliant l'île au continent.
Augusta
Des travaux d'une valeur de plus de 20 millions d'euros
Vard signe un contrat avec InkFish pour un nouveau navire de recherche
Trieste
L'accord porte sur un montant de plus de 200 millions d'euros.
1,1 milliard d'euros seront investis dans le port de Hambourg pour renforcer le secteur des conteneurs
Hambourg
Meyer Turku a livré le nouveau navire de croisière Star of the Seas à Royal Caribbean
Turku
Il a une jauge brute de 250 800 tonnes
L'ESPO appelle à un financement accru pour les ports dans le prochain cadre financier pluriannuel de l'UE
Bruxelles
Les fonds du programme CEF se sont avérés loin d’être suffisants
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Oceania Allura à Oceania Cruises.
Miami/Trieste
Deux navires supplémentaires de classe Sonata ont été convertis en commandes.
Uniport : Le transport des débris de Bagnoli vers le port de Naples retarderait le dragage tant attendu.
Rome
Legora de Feo : Il faut trouver des solutions alternatives.
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré de fortes baisses de leurs revenus trimestriels.
Keelung/Taipei
Au cours de la période avril-juin, il a baissé respectivement de -18,7%, -26,5% et -8,6%.
La création du Tableau de bord d’information pour la gestion des marchés publics privés en logistique a été approuvée.
En mai, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +1,4%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui de marchandises diverses est en baisse.
L'UE approuve l'achat conjoint d'équipements portuaires par les opérateurs de terminaux
Bruxelles
La définition conjointe des spécifications techniques minimales des équipements est également autorisée.
Le groupe énergétique serbe EPS importera du charbon via le port monténégrin de Bar
Bar
Actuellement, les importations en provenance d'Indonésie transitent par le port de Constanta
Roue libre : le revirement du gouvernement sur les contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier est une évolution bienvenue.
Modène
Franchini : Si le gouvernement a réalisé qu'il avait fait une erreur, c'est une bonne nouvelle.
La Fondation Fincantieri et l'Université Luiss lancent un projet visant à renforcer la sécurité des infrastructures sous-marines.
Trieste
Parmi les objectifs, contribuer à la définition d'un cadre réglementaire spécifique
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio) : l'amendement qui permet la transformation anticipée de l'Agence Portuaire de Gioia Tauro est extrêmement important.
L'événement de Confindustria sur l'économie maritime aura lieu à Rome le 15 juillet.
Rome
Le document stratégique de la confédération sur le secteur sera présenté
Le Kerala réclame 1,1 milliard de dollars à MSC pour dommages et intérêts suite au naufrage du MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Détention temporaire du navire « MSC Akuteta II » accordée
Trasportounito demande l'annulation de la procédure de renouvellement du Comité central du registre des transporteurs
Rome
Nouvelle saisie d'une cargaison de cocaïne dans le port de Gioia Tauro
Reggio de Calabre
16 sacs contenant 417 kilos de drogue ont été retrouvés dans un conteneur
MOL et Kinetics vont construire le premier centre de données flottant au monde
Tokyo
Il sera installé sur un navire de 9 731 tonneaux de jauge brute
Le terminal de Rijeka Gateway sera opérationnel début septembre
Copenhague
Le premier navire au deuxième terminal à conteneurs du port croate est attendu le 12 septembre
Falteri (Federlogistica) appelle à se concentrer sur le développement d'une logistique « polycentrique »
Gênes
La zone logistique simplifiée doit être la pierre angulaire de la stratégie
Tsuneishi Shipbuilding Co. a acquis Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
Elle a été renommée Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
ABB signe un accord de service avec la compagnie de croisière américaine Royal Caribbean
Zurich
Il a une durée de 15 ans et couvre 33 navires de la flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) va acquérir 51 % de NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding et Algoma Central Corporation conserveront 49 %
Trafic de fret stable dans les ports de Gênes et de Savone-Vado Ligure en mai
Gênes
Une baisse de -2,4% a été enregistrée à l'aéroport de la capitale ligure ; une hausse de +7,2% a été enregistrée à l'aéroport de Savone
Consilium Safety Group étend sa présence en Turquie et sur le marché maritime
Göteborg
Acquisition d'Ares Marine
Fincantieri a ouvert une nouvelle antenne d'innovation en Corée du Sud
Séoul
Il est situé au cœur du quartier technologique de Séoul.
Les premiers wagons de fret InnoWay ont quitté l'usine de Bagnoli della Rosandra
Trieste
Une fois pleinement opérationnel, la production de plus de 1 000 wagons légers et jusqu'à 3 000 chariots par an est prévue.
Les commissaires des différents AdSP assument également les pouvoirs attribués aux comités de gestion
Rome
Dispositions pour les autorités portuaires de la mer Ionienne, de la mer Adriatique centrale et septentrionale, de la mer Ligure orientale et de la mer Tyrrhénienne septentrionale
INCICO, basé à Ferrare, acquiert Italiana Sistemi et se concentre sur l'ingénierie des transports
Ferrare/Naples
Elle est spécialisée dans l'ingénierie des infrastructures et des installations dans les secteurs ferroviaire et routier
Hupac annonce l'extension de la navette Duisbourg-Singen avec des connexions vers l'Italie
Bruit
Des départs quotidiens seront effectués
Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
Suresnes/Paris
La famille Louis-Dreyfus conserve les 20 % restants
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Le commissaire spécial de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud a été nommé.
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président de l'Assosped Venezia.
Venise
Le conseil d'administration a été renouvelé. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
Rome
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
La Marine italienne a commandé deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri.
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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