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29 April 2022

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Originaltexte
ESPO, die TRAN-Kommission des Europäischen Parlaments hat die Auswirkungen der Einbeziehung des Shipping in das ETS-System zur Kenntnis genommen, das sich auf die Häfen auswirken kann.

Der Verband der europäischen Häfen hat erklärt, dass der vom Ausschuss angenommene Entwurf der Stellungnahme des Parlaments versucht, eine Lösung für dieses Problem zu finden.

Gestern nahm die Kommission Verkehr und Fremdenverkehr (TRAN) des Europäischen Parlaments den Entwurf einer Stellungnahme des bulgarischen Abgeordneten Andrej Novakov der Christdemokratischen Partei zu dem Vorschlag für eine Richtlinie der Europäischen Kommission zur Einführung eines System für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten in der EU, der vorsieht, den Seeverkehrssektor in das ETS-System für den Handel mit Emissionszertifikaten aufzunehmen. Die Ausweitung des ETS-Systems auf den maritimen Sektor sieht vor, dass 100% der CO2-Emissionen auf den See-und Seeverkehrsrouten, d. h. der Emissionen von Schiffen, die aus einem Hafen unter der Gerichtsbarkeit von ein Mitgliedstaat und in einem Hafen unter der Gerichtsbarkeit eines Mitgliedstaats und der Emissionen von Schiffen, die in einem EU-Hafen einlaufen, und 50% der Emissionen von Nicht-EU-Trakten, d. h. Emissionen von Schiffen, die Bestimmungsort eines Hafens unter der Gerichtsbarkeit eines Mitgliedstaats, der von einem Hafen ablaufen kann, der nicht unter der Gerichtsbarkeit eines Mitgliedstaats und der Emissionen von Schiffen, die von einem Hafen unter der Gerichtsbarkeit eines Mitgliedstaats abstrecken und in einem Hafen außerhalb der Hoheitsgewalt eines Mitgliedstaats ankommen.

Durch die Unterstützung der Einbeziehung des Seeverkehrssektors in das ETS-System hat der Berichterstatter, Herr Novakov, die Überzeugung geäußert, dass die grenzüberschreitende Dimension des Seeverkehrs ein koordinierteres Vorgehen und größere Anstrengungen auf dem Weg zu einem Instrument erfordert. auf der Grundlage der Partnerschaft mit der Internationalen Maritime Organization (IMO) auf dem Weltmarkt. Nach Ansicht des Berichterstatters ist " die Gleichbehandlung von Seeverkehrsstrecken in der EU und außerhalb der EU von entscheidender Bedeutung, um die Wettbewerbsfähigkeit des Seeverkehrssektors in der EU zu gewährleisten. Die Hälfte der Emissionen aus den Trakten, die zwischen der Union und Drittländern auslaufen, und die Hälfte der Emissionen für die EU-Tachtratte-hat Novakow beobachtet-gewährleistet gleiche Bedingungen für den Seeverkehrssektor der EU das Risiko von "weicher" Skalen und die Gefahr einer Verlagerung von Umladungen außerhalb der Union auf das Risiko begrenzt ist. "

Darüber hinaus schlägt der Berichterstatter vor, die schrittweise Einführung des ETS für den Seeverkehrssektor von 20% der geprüften Emissionen bis 2026 auf 100% für 2029 zu verlängern, um die negativen Auswirkungen der Pandemie von Covid-19 abzumildern und Gewährleistung der vollständigen Erholung des Sektors und Bereitstellung ausreichender Zeit für die Anpassung und Entwicklung der notwendigen alternativen Technologien. Schließlich ist Novakov der Ansicht, dass eine angemessene finanzielle Unterstützung für die Erleichterung der Dekarbonisierung des Sektors von entscheidender Bedeutung ist. " Zusätzlich zu den Fonds für Innovation und Modernisierung schlägt die Einrichtung eines Fonds zur Förderung des Seeverkehrs vor, mit dem Ziel, die Projekte zu beschleunigen, die innovative Technologien und die Verbreitung von Technologien unterstützen. tragfähige alternative Kraftstoffe sowie die Entwicklung geeigneter Hafeninfrastrukturen. Novakow hat die Bedeutung hervorgehoben, "dass die Mittel dieses Fonds wirklich zusätzlich und nicht durch die Neuzuweisung von Ressourcen auf Kosten anderer existierenden Politiken, Programme oder Mittel der EU entstehen".

Die European Sea Ports Organisation (ESPO) begrüßte die Annahme des Entwurfs der Stellungnahme durch den Europäischen Parlamentsausschuss, da die Vereinigung der europäischen Häfen die klare Anerkennung der europäischen Häfen für die Europäische Union und die Europäische Union für die TRAN-Ausschuss für die Risiken der Verlagerung von CO2-Emissionen und der Tätigkeiten, die auftreten werden, wenn die Schiffe auf verschiedene Weise in die Lage sein werden, das regionale ETS der EU zu umgehen. " Die europäischen Häfen-Sie haben die Assoziierung deutlich gemacht-sind für die Einbeziehung des Seeverkehrs in die EU-ETS, aber sie fürchten, dass der derzeitige Vorschlag der Kommission zu einer wichtigen Verlagerung von CO2-Emissionen führt. durch die Umleitung von Schiffen außerhalb des ETS-Bereichs, die negative Auswirkungen auf die Reduzierung der Emissionen und die negativen Auswirkungen auf die europäischen Hafenaktivitäten haben. " Nach Angaben von ESPO muss " das Risiko der Abwrungspraktiken durch Schiffe besser bewertet und besser angegangen werden, um wirksame Lösungen zu entwickeln, die die Verlagerung von CO2-Emissionen und -tätigkeiten verhindern. Die europäischen Häfen begrüßen daher die Anstrengungen, die in der von der TRAN angenommenen Stellungnahme unternommen wurden, um Lösungen für die drohende Verlagerung von CO2-Emissionen und Aktivitäten zu finden. "

" Diese Umleitung-hat Isabelle Ryckbost, Generalsekretär von ESPO, beobachtet-stellt ein echtes Risiko dar und muss vermieden werden. Neben der Verlagerung von CO2-Emissionen, die durch diese Umleitung entstehen, könnte es zu einem tödlichen Schlag gegen einige strategische Häfen in Europa kommen, zu einer Zeit, in der diese Häfen mehr denn je gebraucht werden. Es ist sehr beruhigend, daß die Kommission für den Verkehr dieses Problem versteht und versucht, eine Lösung zu finden, und wir hoffen, daß der Standpunkt der Kommission, Herr Ryckbost, von der Kommission in Erwägung gezogen wird, um die Kommission zu prüfen, ob sie in der Lage ist, die Kommission zu diesem Thema zu Umwelt, öffentliche Gesundheit und Ernährungssicherheit (ENVI). "






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