Ergebnis von MEPC 78: Der World Shipping Council sieht das Glas halb voll. Beim ICS scheint es fast leer zu sein

Zuerst die schlechte Nachricht. Die Internationale Schifffahrtskammer hat beschwerte sich, dass MEPC-Mitglieder die Einrichtung nicht unterstützten des Forschungs- und Entwicklungsfonds zur Unterstützung der Dekarbonisierung des maritimen Sektors, ein Fonds, der von der maritimen Industrie selbst vorgeschlagen und als entscheidend für Finanzierung der Energiewende der Schifffahrt ( von 18 Dezember 2019). "Durch die Weigerung, den Fonds der Forschung und Entwicklung von der Schifffahrtsindustrie vorgeschlagen - hat hat der Generalsekretär des ICS, Guy Platten - die IMO hat vergab seine Chance, eine schnelle Übergang zu kohlenstofffreien Technologien, die wird unerlässlich sein, wenn wir die Dekarbonisierung bis 2050."

"Trotz der Unterstützung vieler IMO-Staaten - er erkannte Platten - dies wurde durch Manöver vereitelt Kurzsichtige Politik, die in der Tat zum Zusammenbruch der Vorschlag. Das Signal gesendet - denunzierte der Generalsekretär des IKS - ist, dass das finanzielle Risiko, das mit dem "Grüne" Investitionen werden hoch bleiben und sich verlangsamen Bemühungen, so schnell wie möglich auf Nullbrennstoffe umzusteigen Emissionen".

Kommentierung der Entwicklung der in diesen Tage am MEPC im virtuellen Modus, Platten stellte fest, dass "Einige haben gesagt, dass der Fonds eine Maßnahme ist. marktbasiert und nicht ehrgeizig genug, unsere Absichten absichtlich falsch zu interpretieren. Der Fonds - erklärt Platten - wurde noch nie vorgestellt als Kohlenstoffpreismaßnahme, die Obwohl es sich um eine zusätzliche Maßnahme handelt, die wir uneingeschränkt unterstützen, ist sie politisch viel komplexer und wird viele erfordern Jahre zu entwickeln. Wenn die Regierungen die politischer Wille - unterstrichen Platten - die spezifischen Forschungs- und Entwicklungsfonds hätte werden können Nächstes Jahr einsatzbereit und Milliarden von Dollar einbringen von der Industrie ohne Kosten für die Regierungen."

In diesem Zusammenhang hat der Stellvertretende Generalsekretär der Internationale Die Schifffahrtskammer, Simon Bennett, wies darauf hin, dass "jenseits von eine halbe Milliarde Dollar pro Jahr zur Verfügung zu stellen, um die Globale Forschungs- und Entwicklungsprogramme, würde der Fonds 50 Millionen von Dollar pro Jahr zur Unterstützung von Reduktionsprojekten der Treibhausgasemissionen im maritimen Sektor in Entwicklungsländern Entwicklung, mit einer Steigerung des Zehnfachen im Vergleich zur aktuellen IMO Leider - Sie sind bedauerte Bennett - es scheint, dass selbst diese Gelegenheit, Soforthilfe für Länder wie kleine Inselstaaten in Der Weg der Entwicklung ist verloren."

"Auf der positiven Seite - fügte Bennett hinzu, der versuchte, mehr zu sehen Flüssigkeit im Glas - die Möglichkeit bleibt für die IMO übrig, Nutzung der vorgeschlagenen Regulierungsarchitektur des Fonds zur Unterstützung eine künftige globale Steuer auf CO2-Emissionen aus der Schifffahrt um die Preislücke mit Nullbrennstoffen zu überbrücken Kohlenstoffemissionen, wenn diese verfügbar sind, und Bereitstellung relevanter Ressourcen, um die Beschleunigung der Übergang zu Null-Emissionen bis 2050. Wenn die System von Beiträgen, die wir entwickelt haben, kann beschleunigen die Einführung einer globalen Kohlenstoffsteuer für den Verkehr Maritim - schloss Bennett - wir könnten noch in der Lage sein, Schauen Sie auf diesen Rückschlag bei der IMO zurück, als ob Sie war ein bedeutender Erfolg."

Der World Shipping Council scheint keine Anstrengungen zu unternehmen. Stellt man sich das Glas halb voll vor, sieht er es tatsächlich fast voll. Nach Angaben des Verbandes der Linienreedereien ist die 78. Sitzung des MEPC "Es gab gute wichtige Fortschritte, einschließlich der nächsten Phase der Strategie der IMO über Treibhausgase". Mehr: Der WM hat forderten die Mitgliedstaaten nachdrücklich auf, ihre Dynamik aufrechtzuerhalten und Intensivierung der entscheidenden Arbeiten zur Entwicklung von Pfaden für die Dekarbonisierung der Schifffahrt".

"Der Übergang des Weltseeverkehrs von einem kohlenstoffabhängiger Sektor zu einem Sektor, der ohne Emissionen von Treibhausgase - kommentierte der Präsident und CEO des WSC, John Butler - es ist eine riesige Aufgabe. Wir ermutigt durch Beiträge von Mitgliedstaaten, die die Notwendigkeit, sich auf Schlüsselaktionen zu konzentrieren und darauf zu drängen, alle Mitgliedstaaten diese Arbeit zu beschleunigen und auszuweiten entscheidend. Spediteure, die Container und Schienenfahrzeuge transportieren - hat Butler sagte, dass er sich auf die Aktivitäten bezog, die von der Mitgliedsunternehmen - investieren bereits in die Entwicklung von Technologien ohne Treibhausgasemissionen und verpflichten sich, Der Übergang des Sektors zu Null-Emissionen. Stunde - Er präzisierte - Regierungen müssen entschlossen handeln Bereitstellung klarer regulatorischer Rahmenbedingungen und Signale an den Markt, dass Investitionen fördern und Unternehmen unterstützen an vorderster Front».

Für den WSC ist das Fehlen einer Einigung über die Schaffung des Fonds für Forschung und Entwicklung ist kein Drama: "Leider - bemerkte der wenig besorgte Butler - die Vereinbarung zur Gründung von das International Maritime Research Board (IMRB) und das International Maritime Research Fund (IMRF) wurde am MEPC nicht erreicht 78. Wir sind jedoch ermutigt durch die wachsende Anerkennung von Viele Teile, für die angewandte Forschung und Entwicklung von entscheidender Bedeutung sind Wenn wir eine große Energiewende in der Maritimer Sektor".

Den World Shipping Council glauben zu machen, dass das Glas mehr voll als leer ist auch die Entscheidung der MEPC wird mit der Einrichtung einer Kontrollzone der Emissionen (ECA) im Mittelmeerraum, eine Entscheidung - stellte er fest Der Verband - "der, wenn er von MEPC 79 angenommen wird, erhebliche Verbesserungen sowohl für die menschliche Gesundheit als auch für die Umwelt der Region".

voll zufrieden mit dem Ergebnis der 78. Tagung der MEPC ist Generalsekretär für International Maritime Organisation (IMO). Zum Abschluss der Arbeit heute Abend hat Kitack Lim einige derjenigen aufzulisten, die seiner Meinung nach die relevanten waren Fortschritte, die in dieser Woche erzielt wurden, beginnend mit Das Ergebnis der Debatte über die Ballastwasserbewirtschaftung der Schiffe: "Sie haben zugestimmt - sagte Lim an die Mitglieder des Ausschusses - die Entwicklung eines Plans für die Revision der Konvention und Einrichtung einer Responsible Correspondence Group die Revision der BMW Konvention über Wasserwirtschaft von Ballast, dessen erste Aufgabe es sein wird, die Plan für die Revision des Übereinkommens, der die Ausrichtung der Arbeit der Organisation auf eine Überprüfung Gesamtheit dieses Übereinkommens".

"Darüber hinaus - so der Generalsekretär der IMO weiter - Sie haben eine Reihe aktualisierter Richtlinien zur Unterstützung der jüngste Änderungen des AFS-Übereinkommens (Kontrollgesetzgebung) von schädlichen Antifouling-Systemen, die auf Schiffen angewendet werden, Anm. d. Red.). Sie haben einen Entwurf zur Änderung der Anlage V des MARPOL-Übereinkommens angenommen. das Abfallregister auch für Schiffe verbindlich vorzuschreiben Von 100 Bruttoraumzahlen und mehr, aber weniger als 400 Tonnen Tonnen, und Sie haben zugestimmt, verbindliche Anforderungen zu entwickeln auf der Grundlage der Ziele für die Kennzeichnung von Fanggeräten." Schließlich zitierte Lim "die Zustimmung zu dem Entwurf von Änderung der Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens zur Ausweisung des Gebiets Begrenzung der Schwefeloxid- und Partikelemissionen für Mittelmeer im Hinblick auf die Annahme auf der MEPC 79 vom 12-16 Dezember 2022." Keine Erwähnung des Forschungsfonds und der Entwicklung so viel von der Schifffahrtsindustrie beschworen.