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22 Juillet 2022
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- Les expéditeurs et les expéditeurs demandent à l'
La Commission européenne va remettre la main au règlement d’exemption pour
catégorie pour les compagnies maritimes conteneurisées
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- Demander instamment une révision urgente des règles
-
 Les expéditeurs et les expéditeurs réessayent. Aujourd’hui dix associations
représentant ces catégories ainsi que d’autres opérateurs de l'
le secteur maritime-portuaire a demandé à la Commission européenne
le début immédiat d’une révision de la réglementation européenne de
exemption par catégorie pour les compagnies maritimes
conteneurisé, réglementation - rappelent-ils - qui exempte ces
les transporteurs maritimes à partir de nombreux freins et contrepoids fournis
le droit de la concurrence de l’UE et les autorise
- dénoncé les dix associations - échanger
informations commercialement sensibles afin de gérer le numéro
et la capacité des navires utilisés ainsi que la fréquence et les dates
les départs de navires utilisés sur les routes commerciales en
partout dans le monde.-
- Dans leur lettre à la Commission dans laquelle ils demandent que
le règlement, qui a été signé par
CLECAT, FEPORT, Conseil européen des chargeurs, Union européenne des barges,
Global Shippers' Forum, European Tugowners Association, UIRR, FIATA,
Association internationale des déménageurs et FIDI Global Alliance, oui
rappelle que le règlement a été renouvelé pour la dernière fois en 2020
(
sur 24
Mars 2020) et il est souligné que depuis lors, les entreprises européennes et
d’autres parties de la chaîne d’approvisionnement ont dû endurer des
inefficacités du transport maritime par conteneurs, avec de nombreuses
les départs de navires qui ont été annulés ou qui ont été annulés
détournés vers d’autres ports ou avec des ports qui ont été « ignorés »
des services maritimes. A cela s’ajoutait, dans le
dans le même temps, une augmentation exceptionnelle du prix du fret maritime, des tarifs qui pour
de nombreux itinéraires ont plus que quadruplé et continuent de
rester à un niveau trois à quatre fois supérieur à
celle de 2019, avant la pandémie.-
- « Les effets des confinements sur la production de biens et
les variations de la demande dues aux effets de l'
Covid - les dix associations ont détecté - ont certainement été
important, mais la capacité du secteur des transports
maritime pour gérer collectivement ces impacts, et en même temps
pour produire des bénéfices totalisant plus de 186 milliards de dollars
en 2021, au détriment de la partie restante de la chaîne d’approvisionnement et, en
enfin, consommateurs européens, cela montre que quelque chose ne va pas. Le
les avantages des dérogations à la législation générale sur
la concurrence dont jouissent les compagnies maritimes n’est pas
répartis équitablement entre les entreprises et le reste de l’économie, et ce
constitue en soi une raison valable pour laquelle l’exemption
par catégorie devrait être réexaminée d’urgence ».
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- Dans la lettre, les associations soulignent que les enquêtes
menée aux États-Unis par la Federal Maritime Commission
a mené à l’adoption récente de la Loi sur la réforme du transport maritime
(
sur 14
juin 2022), une loi qui traite bon nombre des plaintes de l'
clients et prestataires de services de compagnies maritimes
Conteneurisé.
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- Les dix associations ont conclu en notant que l’examen
du règlement permettra à toutes les parties intéressées de :
présenter des preuves et des arguments sur la manière dont la Commission européenne
devrait prendre des mesures pour faire en sorte que le marché des transports
Containerized Maritime fonctionne de manière équitable et transparente, et ce
devrait inclure l’examen de nouvelles mesures et de nouveaux mécanismes qui
devraient être évalués et mis en Å“uvre avant l’expiration de l'
règlement actuellement en vigueur prévu pour avril 2024.
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