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1. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik



The Shipbuilding market in 2002

 

General trends  
Orders 
Prices 
Analysis by country
      - Asia
      - Europe
      - U.S.A. 
Prospects

    The year 2002 was marked by:

  1. A large drop in the volume of orders in the first half, giving the impression that the world orderbook was going to be reduced significantly for the first time since 1993. An important recovery takes place however during the second half and more particularly in the fourth quarter, notably in Japan but also in Korea, to such an extent that the world orderbook ended the year against all expectations on an increase over 2001 with more than 75 million tons.

  2. Korea confirms its place as the leading shipbuilding country with an orderbook of about 31 million gt, followed by Japan with nearly 25 million gt. Shipyard mergers take place in these two countries. Chinese shipbuilding is still on a rising trend with a total of 9.1 million gt on order reached at the end of 2002. Yards continue to expand with the opening of new docks despite a global overcapacity in the market. European shipbuilding is struggling to keep up with a modest 6.24 million gt on order against more than 8 million gt at the beginning of the 90's. The number of orders in sectors where it is traditionally strong (ro-ros ships, ferries, cruise ships) remains weak and it is neither taking advantage of the revived demand in chemical carriers, which substantially benefits to Japan, nor of the sustained level of orders for LNG carriers. Lays off and closures are being announced and some shipyards go bankrupt.

  3. Newbuilding prices continue to drop in the first half of the year up until the autumn. These reductions (up to 15 % when compared to 2001) are not evenly spread and depend on the type and size of ship as well as the level of competitiveness between the shipyards. It is very noticeable whenever demand is weak (containerships and large-size tankers) and less so for bulk carriers. At the beginning of the autumn, prices for these big ships start to increase with the recovery in demand.

  4. The sinking of the 'Prestige', a 26 years old single-hulled tanker which was carrying 77,000 tons of heavy fuel oil, created a new dramatic oil spill, the third in less than four years in European waters, after those of the 'Erika' (December 1999) and the 'Baltic Carrier' (April 2001). Following the initial declarations of European politicians calling for a tightening of regulation, numerous owners rush at shipyards to negotiate early deliveries. These collective requests induce price increases in the order of 5 to 10 % compared to the lowest levels of the year.

Trends

With a world GNP increase around 2.8 %, the year 2002 remained a year of little economic growth. It is nonetheless slightly better than 2001, which had a GNP rise of 2.2 %, one of the lowest in the last ten years.

World trade growth has expanded in 2002 by nearly 3 % whereas in 2001 it had been flat.
 

Freight rates in the three principal mainstays of the shipping market, oil, dry bulk, and containers, which had dropped considerably in 2001, stabilise at the start of the summer and go back up as from September 2002.
 


 

Nonetheless, the economic climate, weak freight rates, a hazy visibility and international tensions have a combined effect and help deter owners from the shipbuilding market during the first half of the year up until the autumn.
Low shipbuilding prices no longer seem to be sufficient to incite potential buyers. Shipyards, whose orderbooks go through up until 2004 or even beyond, are not convinced either they should lower their prices in order to stimulate this new demand, which would allow them to balance their orderbooks and to reach their commercial objectives set at the beginning of the year. Such is the case that the volume of new orders shrinks to the point that in September the world orderbook falls below the 70 million tons mark.
 

Orders

This drop in the volume of orders during the first three quarters affects principally Europe and China. Japan which is largely specialised in the building of dry bulk carriers, is able to profit from the new interest in this sector linked to renewal needs, given the very low level of Capesize and Panamax orders. Japan notches up more new orders than Korea, which is more focused on building containerships and tankers.

IIn the autumn, the increase in freight rates linked to shipbuilding prices at historic lows helps provoke a very strong demand, to such an extent that the world orderbook finished the year at a level higher to that of 2001.

In 2002, we enter into a new cycle for bulk carriers with a very strong demand for Capesize (50 units ordered which is the most in the decade) and Panamax (no less than 75 units ordered whereas the orderbook for this type of ship in July 2002 had fallen to 49 units). But 2002 is also marked by a strong demand for Aframax tankers (44 units ordered).
 


 

Within specialised tonnage, there is a strong interest for chemical tankers (54 stainless steel units were ordered), after two years of weak demand. Orders for ferries and ro-ros are limited and correspond to needs for renewing. Car carrier orders remain steady but important renewal programmes are launched by Japanese operators NYK, Mitsui and K Line.

There is little interest for LPG carriers : only 7 new contracts are sealed exclusively with Japanese and Korean yards. Freight rates in this sector have never been so low and the number of idle ships weighs heavily on the market. Ordering activity for LNG carriers has remained healthy with 16 new contracts concluded, which is the third best figure for the decade.

Cruise ship operators are sitting on the fence : only 3 cruise ships are ordered in 2002, which is far from the 25 contracts of 1999. New investments are hoped for in 2003.
 


 
Prices

As previously indicated, a significant drop in prices was experienced in 2002. Ships least in demand and being normally ordered in series like large containerships, gave rise to a fierce competition between shipyards resulting in important rebates (-15 %) ; the same applies to VLCC (-10 %) which still carry a considerable attraction for shipyards.

It seems that a floor price was reached at the beginning of the autumn. Shipyards revises their prices upwards due to the strong recovery in demand, brought about by improved freight rates but also by the anticipation of tighter regulation following the 'Prestige' disaster (November 2002). In practice, the first declarations by politicians from countries affected by the pollution, calling for an accelerated phasing-out of single-hull tankers or to forbid single-hull tankers to carry heavy fuel oil in European waters, was enough to incite some tanker owners to negotiate with builders for new tonnage, leading to price increases at the end of the year.

This price hike could well carry through into 2003 in the light of the desire by authorities to tighten existing controls and to put them into immediate effect. This will depend equally on the recovery of the economic growth, which is continually getting postponed.


 


Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

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Washington
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Triest
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Rixi: Mit dem Omnibus-Dekret ist Phase B des neuen Wellenbrechers von Genua garantiert
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Die Verteidigung
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Alle kritischen Fragen, die in den letzten Jahren aufgeworfen wurden, seien weiterhin offen, betonte er.
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Macht: Es ist notwendig, sie aus einem perversen Mechanismus zu entfernen
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London
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Palermo
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Brüssel
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Livorno
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Genua
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Genua
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Die Praxis der Untervergabe in der europäischen Logistik führt zu einem parallelen Arbeitsmarkt, auf dem Rechte nicht durchgesetzt werden
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Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
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Sankt Petersburg
Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
Mailand
Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
Rom
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Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
Ancona
Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
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Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
Hendrik Ido Ambacht
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Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
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Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
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Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
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Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
Rom
Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
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Keelung/Taipeh
Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
Südkoreanisches Unternehmen KSOE erhält Auftrag zum Bau von acht 15.900 TEU-Containerschiffen
Seongnam
Der Stückwert jedes Schiffes beträgt ungefähr 221 Millionen US-Dollar.
Erstes Hafenterminal für den Autoverkehr der griechischen Neptune Lines
Piräus
Es wird nächstes Jahr im französischen Hafen Port-La Nouvelle eingeweiht
Die Versammlung des Verbandes der genuesischen Schifffahrtsagenten und -makler findet am 16. Juni statt
Genua
Runder Tisch über Genua, die Drehscheibe des Nordwestens und des Mittelmeers
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BluNavy will bis 2025 eine Million Passagiere erreichen
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Åland
Monatlicher Containerverkehr in türkischen Häfen verzeichnet Rekordniveau
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Im Mai wurden knapp 1,4 Millionen TEU umgeschlagen (+17,6 %)
Sergio Landolfi wurde zum Präsidenten der Zollvereinigung des Hafens von La Spezia gewählt
Das Gewürz
Der Vorstand wurde erneuert
Die Elite der Fährindustrie wird im Oktober an der Interferry-Konferenz in Salerno teilnehmen
Viktoria
Veranstaltung mit dem Titel "Verbindungen"
Uniport startet eine Initiative zur Unterstützung der ALS-Forschung
Rom
Spendensammlung für das NeMO Clinical Center Serena Foundation Onlus
Der Propeller Club von Genua hat Risiken und Chancen des Einsatzes von KI im Schifffahrts- und Versicherungssektor analysiert
Genua
Die Bedeutung der Schulung im Umgang mit Technologie wurde hervorgehoben
Chantiers de l'Atlantique liefert die Luxus-Kreuzfahrtyacht Luminara an die Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Das Schiff wird in Alaska debütieren
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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