Die Änderung der Disziplin der Wartezeiten für die Beladung/Entladung der Waren und die mit der Dekret-Gesetz-Infrastruktur eingeführt, die in den letzten Tagen von der italienischen Regierung genehmigt wurde, scheint überhaupt nicht überrascht zu haben, die Proteste der Transporter zumindest relativ zu den zusätzlichen Kosten, die für die Wartezeiten in den Häfen klagten(von 19. Mai 2025. Wenn die von der Exekutive absichtliche Maßnahme in der Regel positiv, mit einigen Ausnahmen, von den Kategorieverbänden des Straßengüterverkehrs begrüßt wurde(von 20. Mai 2025), es gibt keine Unterbrechung der Initiativen der gleichen Vertretungen von Unternehmen im Sektor, um diese Kosten zu decken.

Nach der Einführung für die ligurischen Häfen und für Porto Marghera haben heute die Vereine von der Straße haulage Anita, Assotir, Cna Fita, Confartigianato Trasporti, Fai und Trasportounito bekannt gegeben, dass ab dem nächsten ersten Juli die Unternehmen von der Straße haulage auch für den Hafen von Livorno die "Port Fee", der zusätzliche Tarif als Entschädigung der Gebühren aus den Betriebsschwierigkeiten verursacht.

Beweis, dass "die zusätzlichen Kosten für die Dienste von der hafen Operativität nicht mehr nur auf der Kategorie fallen", die sechs Verbände angekündigt, dass, "als Folge von verschiedenen assoziativen Vergleiche durchgeführt in Bezug auf die kontinuierlichen Betriebsblöcke von den Lkw passiert in den letzten Monaten im Hafen von Livorno und in der letzten im Zuge einer Begegnung von den hafen Unternehmen durchgeführt werden, die am 27. Mai 2025 in der Nähe des lokalen Zentrums von der CNA,

Die Vereine haben erklärt, dass "die Unternehmen von Straßengütern haben deshalb betrachtet, um die wirtschaftliche Kontinuität der Transporte im Hafenbecken von Livorno zu schützen, in denen sie wichtige Ressourcen investiert haben, ist es notwendig, die Unternehmen von der Lieferkette von den Dienstleistungen von dem Transport zu fragen, eine verantwortungsvolle Aufteilung auf die zusätzlichen Kosten, die von den Straßentransporten von den Terminals erzeugt werden, zu dem Staat, der ausschließlich von den Unternehmen von den ausschließlich von den Unternehmen von den Unternehmen von den Unternehmen unterstützten. Diese zusätzlichen Kosten dürften die Kontinuität der Verkehrsdienste, die territoriale Wirtschaft und die Beschäftigung beschädigen und die Mindestanforderungen an die Straßenverkehrssicherheit ernsthaft gefährden. Die Unternehmen von der Straße haulage haben daher beschlossen, in Bezug auf die freie Verhandlung zwischen den von den Normen des Feldes vorhergesehenen Teilen, als vom 1. Juli 2025, für jeden Transport von Waren durchgeführt auf den Strecken, deren Ursprung / Bestimmung das Hafenbecken von Livorno umfassen, wird für die Unternehmen Kunden von den Transporten und für jede Ebene von der Subvektion, eine "Port Fee" für c.u Reise von einem Wert in Linie bereits angewendet. Der Betrag dieser Entschädigung wird in Rechnung mit folgendem Posten hervorgehoben: "Port Fee Be- und/oder Entladehafen von Livorno". Diese Form der Entschädigung wird angewendet, bis die normalen Bedingungen der vollständigen Funktionalität des Betriebs des hafen Systems und der Terminals wiederhergestellt werden".

Inzwischen hat der Generalsekretär von Anita, Giuseppina Della Pepa, in der Anhörung bei den Kommissionen gesammelt VIII Umwelt und IX Transport der Abgeordnetenkammer, im Rahmen der Prüfung auf dem Gesetz der Umwandlung der Dekret-Law-Infrastrukturen, bestätigt die Anerkennung der Vereinigung in Bezug auf die Bestimmung, dass in Artikel 4 die Maßnahmen, die für die Optimierung der Be- und Entladung der Waren durch Franchise-Menge verantwortlich sind. Instrumente, die nach Anitas Auffassung die Eindämmung von unproduktiven Zeiten zum Vorteil der Unternehmen von Gütern, Fahrern und dem gesamten Logistiksystem fördern können. Della Pepa hat jedoch festgestellt, dass zur Gewährleistung der Wirksamkeit der Maßnahme eine positive Bewertung der Aufnahme des Empfängers der Waren zwischen den auf die Ausgleichsleistung zu verantwortenden Gegenständen erforderlich wäre, wobei zu berücksichtigen ist, dass oft die Überwindung der abzugsfähigen Zeit in den Betrieben des Entladens der Waren am Bestimmungsort erfasst wird. Schließlich hat Della Pepa die Intervention der Regierung gegenüber den Zahlungszeiten positiv bewertet, die Ausdehnung der maximalen Anzahl der Prüfplatten, die jedem Betreiber zur Verfügung stehen, nach der Anzahl der Mitarbeiter und die teilweise Restaurierung der Ressourcen im Zusammenhang mit dem Fonds für die Modernisierung des Tierparks nach dem Prinzip der technologischen Neutralität. Die Hoffnung besteht darin, dass es Raum gibt, die Maßnahme mit so vielen Ressourcen zu finanzieren, um die vollständige Finanzierung des Fonds für den Zeitraum von zwei Jahren 2025-2026 wiederherzustellen.

Das heißt, was von den Dekret-Law-Infrastrukturen in der Frage der Wartezeiten für die Beladung/Entladung der Ware und der Abziehbarkeit festgelegt wird, führt nur zu einer Verschlimmerung der Situation und den Kosten hat es Fedespedi, der Verband der italienischen Schifffahrtsunternehmen, in seinem Beitrag, der an die Kammer im Hinblick auf die Prüfung durch die Gemeinsamen Kommission IX Transport und VIII Umwelt gesendet. In seiner Mitteilung hat Fedespedi präzisiert, dass "die längere Dauer der Be- und Entladezeiten der Waren in den Terminals bereits ein bekanntes und verkündigtes Problem ist, das alle Akteure der Verteilerkette betrifft. In diesem Sinne - es hat den Verband spezifiziert - wird geteilt, dass es nicht richtig ist, dass die größeren Kosten auf einzelne Akteure der Lieferkette fallen, dass sie der sogenannte "Schnellring" oder der Vertragskunden sind, dass wenig Einfluss auf die Änderung der Ausführungsart der betreffenden Vorgänge haben kann. Im Wesentlichen sind Verzögerungen, die von den Transportern - hat es Fedespedi betont - direkt mit der Ausführung von präzisen operativen Phasen, an den logistischen Knoten, und durch externe Faktoren oder durch organisatorische Ineffizienzen von bestimmten Ringen der Lieferkette verbunden, die eine Situation der Stau - jetzt nicht nur in Zeiten oder Tagen der Spitze - und verlangsamen den Prozess, um alle Akteure der Lieferkette zu reorganisieren. Das Problem liegt daher in einem umfangreicheren Rahmen und erfordert breite Lösungen - wie die Steuerung der Leistung in den Logistikknoten und die Rolle, die den Behörden zugeschrieben wird, die ein optimales Leistungsniveau garantieren, wirklich zu lösen. Gerade bei diesen letzten Aspekten ist es von entscheidender Bedeutung, die Rolle der Autoritäten des Hafensystems, deren regulatorische Funktionen die optimale Funktion der logistischen Knoten garantieren können, die korrekte Erfüllung der operativen Aktivitäten, die Achtung der angemessenen Standards des Dienstes und gleichzeitig die Kontrolle der Niveaus der gelieferten Leistungen, die Verhinderung und Unannehmlichkeit der organisatorischen Ineffizienzen".

"Wie ein Ergebnis - es hat noch beobachtet Fedespedi - die Verschlimmerung der Gebühren, die durch die Verordnungs-Gesetzgebung Infrastrukturen festgelegt: löst das Problem nicht, weil es nicht die realen Ursachen von Verzögerungen oder die wirklich verantwortlichen Themen beeinflussen; verursacht weitere Komplikationen, die das korrekte Funktionieren der Stufen des internationalen Handels durch andere Spieler in der Lieferkette durchgeführt; Es ist begrenzt, um die gleichen Kosten zu bestehen, die jedoch bis jetzt keinen Nutzen gebracht haben;

In seinem Beitrag hat Fedespedi auch auf den zusätzlichen Tarife, die von den Sektoren des Straßentransports eingeführt wurden, um die Kosten für die Staus in den Häfen zu erholen, in denen bemerkt wird, dass die so genannte "Verstopfungsgebühr", dass vor kurzem einige Transporter in verschiedenen italienischen Häfen anwendet, um mit der Beharrlichkeit der langen Warten auf das Be- und Entladen der Waren zu bewältigen, eine solche Verschlimmerung der Kosten, die "die nicht die Probleme auf der Basis der cde lösen".

Mittlerweile hat die logistische Gruppe Spinelli, die sowohl hafen Terminals und Dienstleistungen von der Straße haulage arbeiten, eine Mitteilung an die Unternehmen von Navigation Kunden, in denen es die Aussetzung der Anwendung der Staugebühr auf dem leeren Container im Hafen von Genua angekündigt, von dem nächsten Sonntag zu starten. "Wir halten hohe Aufmerksamkeit auf die Entwicklung der hafen Situation - die Gruppe hat in der Kommunikation erklärt - wir glauben, dass es in diesem Moment Priorität ist, ein Klima der Stabilität und der operativen Kontinuität zu bevorzugen. Wir behalten uns natürlich das Recht vor, die eventuelle Notwendigkeit einer Wiedereinführung der Maßnahme erneut zu prüfen, wenn die Staubedingungen wieder hergestellt werden sollten, um nicht nachhaltige Mehrkosten für die Logistikkette zu erzeugen."