Attendue une croissance dynamique de l'industrie crocieristica jusqu'au 2025



L'industrie crocieristica aura une croissance dynamique jusqu'au 2025. Il le prévoit l'britannique Ocean Shipping Consultants (OSC) que dans sa dernière publication « World Cruise Ports and Shipping » estime qui le secteur enregistrera une sensible augmentation du nombre annuel de passagers reçus de la flotte crocieristica mondiale, qui montera des 20.9 millions environ du 2012 environ à 24 millions de passagers dans le 2015, à 29.7 millions dans le 2020 pour arriver à 36.4 millions de passagers dans le 2025, avec un accroissement global du 74%.

OSC retient que le Nord Amérique continuera à dominer le marché mondial des croisières en termes de provenance des passagers et des opérateurs crocieristici, mais - a précisé la société de consultation - Europe et Asia/Oceania enregistreront une forte croissance et cela aura des importantes implications sur la distribution de la capacité de la flotte crocieristica, sur je développe des ports des crocieristici ainsi que sur la construction et sur la réparation de bateaux de croisière.

En particulier, le Nord Amérique, comme marché d'origine, continuera à dominer le marché d'ici au 2025 même si dans la période le sien cote devrait descendre de l'actuel 56% au 50%. On prévoit que les marchés européens d'origine rejoindront les 12 millions de passagers dans le 2025 et est attendu en outre une forte croissance de l'Asie et du reste du monde avec un groupe global qui représenteront au-delà du 17% du total mondial dans le 2025, en montant à 6.3 millions de passagers, par rapport au 12,7% dans le 2012 et au 8,4% à moitié des ans 2000.

On prévoit que la capacité de la flotte mondiale de bateaux de croisière croîtra des 464.000 lits du 2012 à 866.000 dans le 2025.

Dans son dernier rapport OSC elle a analysé même la composition de la flotte crocieristica mondiale en soulignant qu'actuellement les bateaux avec une capacité inférieure à 1.000 lits bas représentent le 51% de la flotte totale en termes de nombre de bateaux, mais seulement le 14,4% en termes de capacité globale de la flotte mondiale. Entretemps les grands bateaux de capacité supérieure à 2.000 lits bas est leader du marché en termes de capacité de passagers avec le 62% du total et est une catégorie qui a constitué même la tranche principale de l'orderbook de nouveaux bateaux des dernieres année en caractérisant fortement le profil de développe de la flotte crocieristica. En outre la flotte mondiale des bateaux de croisière est dominée des drapeaux d'avantage (FOC) qu'ils agitent sur 238 bateaux en exercise pair environ au 64% de la flotte mondiale, pendant que sous les drapeaux de l'Europe occidentale ils actionnent 72 bateaux (19% du total) suivez des bateaux d'autres drapeaux mondiaux.

Pour ce qui concerne les opérateurs, l'industrie crocieristica est dominée d'un nombre relativement exigu de compagnies, avec premières 15 heures qui représentent presque le 80% de la capacité totale de passagers et avec les premières cinq compagnies crocieristiche (RCCL, Carnival Cruise, Princess, Côte, NCL) que toutes seules ils représentent le 49% du total. Le rapport met en évidence que si dans tel je calcule on tient compte du tonnage contrôlé des différentes compagnies crocieristiche, la distribution de la capacité de la flotte montre une plus marquée concentration, avec les premiers trois groupes crocieristici qui détiennent le 73% de la capacité totale de la flotte mondiale.

Si les Caraïbes constituent de loin la plus importante région crocieristica mondiale, depuis quelques années la Méditerranée - qui est la deuxième principale aire des croisières - a crû significativement pour importance, pendant que depuis quelques années le Nord Europe a enregistré une des plus rapides croissances qui ont été engendrée - il a remarqué OSC - pas seulement des marchés européens, mais même des marchés du Nord Amérique. En outre la croissance plus consistante enregistrée à partir de la moitié des ans 2000 est cette du marché Asie-Oceania, où la capacité globale est augmentée plus que six fois dans la période 2004-2012.

Pour ce qui concerne les ports crocieristici, le Nord Amérique a leader avec il y 10.74 millions de passagers imbarcatisi l'an passé dans les ports de la région, de l'aire qui depuis quelques années a enregistré une inversion de la précédent tendance de flexion qui avait été causée de l'impact de la crise économique (avec un nombre des passagers diminué du 2,4% en 2008 et du 1% en 2009). Dans le 2012 le nombre de passagers s'embarque dans l'ensemble dans les ports européens a rejoint cote 5.7 millions, avec une croissance du 2,5% par rapport au 2011 et avec un doublement par rapport à 2005.

Dans le secteur de la construction de bateaux de croisière, les chantiers navals européens continuent à être le centre mondial de la production de bateaux même si depuis quelques années - il a observé OSC - le secteur de la construction navale a vu une augmentation de la concurrence à l'intérieur d'un marché qui s'est contracté et a vu même croître et se renforcer la concurrence provenante dehors d'Europe, en particulier de l'Asie. Le marché de la réparation des bateaux de croisière est dominé des chantiers navals des USA et d'une partie des nations de l'Europe occidentale. Environ le prix des nouvelles constructions de bateaux de croisière, le rapport met en évidence comme les variations des prix jusqu'à la moitié des ans 2000 aient été relativement contenu, pendant que le suivant au boom de la de la construction navale a porté le prix moyen pour lit à croître rapidement et sensiblement de 197.000 dollars en 2006 presque à 350.000 en 2009. Alors du prix des nouvelles constructions de bateaux de croisière il a montré une flexion ainsi comme il s'est produit pour les autres types de bateau, avec des niveaux moyens de prix descendis à peu plus que 250.000 dollars dans le 2012. Les consignes du 2013 - il a précisé la société britannique - semblent suivre la récente tendance avec un prix moyen pour lit de 198.000 dollars relatif à trois bateaux de grandes dimensions.