- Die Gesamtverluste von Schiffen nehmen ab, aber der Konflikt in
Die Ukraine stellt die Schiffsversicherungsbranche vor weitere Herausforderungen
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- Allianz Bericht über Marktaussichten
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 Letztes Jahr gab es auf der ganzen Welt die
Gesamtverlust von 54 Großschiffen im Vergleich zu 65 im Jahr
vorhergehend. Dies wird durch die "Safety & Shipping Review" hervorgehoben
2022" der Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS)
Hinweis darauf, dass dies einen Rückgang von 57% in 10 Jahren darstellt
(127 Gesamtschiffsverluste ereigneten sich im Jahr 2012), während während der
Anfang der 90er Jahre verlor die Weltflotte mehr als 200 Schiffe
pro Jahr. Die Versicherungsgesellschaft stellte fest, dass die Reduktion
der im Jahr 2021 verzeichneten Gesamtschäden werden mehr gemacht
beeindruckend dadurch, dass sich heute etwa 130.000 Schiffe in der
Weltflotte im Vergleich zu etwa 80.000 vor 30 Jahren und dergleichen
Fortschritte spiegeln verstärkten Fokus auf Sicherheitsmaßnahmen wider
Durch Schulungsprogramme wird die Verbesserung der
Schiffsdesign, Technologie und Regulierung.-
- Der Bericht legt fest, dass im Jahr 2021 jeder Fünfte (12) der 54
Gesamtverluste von Schiffen in der Region China
Süd-, Indochina-, Indonesien- und Philippinen- und
von vier in den letzten zehn Jahren (225), als Folge der hohen
Konzentration auf diese Handelsbereiche, auf überlastete Häfen,
älterer Flotten und extremer Wetterbedingungen.
Im Jahr 2021 war das Schiffswrack (Sinken / Untertauchen) die
Hauptursache für Gesamtverluste (32), entspricht 60% der Zahl
gesamt.
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- Commander Rahul Khanna, Leiter Marine Risk Consulting
der AGCS, stellte fest, dass, wenn die Anzahl der Gesamtverluste zu
beträchtlicher Rückgang, der anhaltende Krieg in der Ukraine hat mehrere
Folgen in Form von Verlust von Menschenleben und Schiffen, von
Verschärfung der Krise der Schiffsbesatzungswechsel,
Unterbrechung des Handels, Gewicht der Strafen und Kosten und
Brennstoffverfügbarkeit: "Gesamtverluste -
beobachtete Khanna - sie sind auf historischen Tiefständen, das heißt, etwa 50-75
pro Jahr in den letzten vier Jahren im Vergleich zu über 200 pro Jahr
der 90er Jahre. Die tragische Situation in der Ukraine hat jedoch
verursachten weit verbreitete Probleme im Schwarzen Meer und anderswo, was die
Supply-Chain-Situation bereits unter Druck und auch
bestehende Störungen durch die Covid-19-Pandemie,
Portüberlastung und Probleme mit wechselnden Ports
Mann. Zur gleichen Zeit - Khanna auch spezifiziert - einige
der Antworten, die ergriffen wurden, um den Anstieg der
Transport auf dem Seeweg, wie man die Verwendung ändert oder die Lebensdauer verlängert
Die Arbeit der Schiffe wirft einige Ratlosigkeiten auf. Das
wachsende Probleme durch große Schiffe, wie Brände, Strandungen und
komplexe Rettungseinsätze, die weiterhin eine
Herausforderung für die Besitzer und ihre Crews".
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- Der Bericht konzentriert sich genau auf die Brände an Bord der
Schiffe, mit Flammen, die letztes Jahr zum Verlust führten
Summe des Ro-Ro-Schiffes Felicity Ace und des Schiffes
Containerschiff X-Press Pearl. Das Dokument hebt hervor, dass
In den letzten fünf Jahren wurden mehr als 70 gemeldet
Brände nur auf Containerschiffen, wobei häufig Flammen auftreten
entstehen in den Behältern selbst und können das Ergebnis von
Ausfall oder falsche Darstellung gefährlicher Lasten, wie z. B. Stoffe
Chemikalien und Batterien (ca. 5% der verschifften Container bestehen
B. von nicht deklarierten Gefahrgütern). Das Feuer eines großen Schiffes
kann sich schnell ausbreiten und ist schwer zu verbreiten
überprüfen und oft ist die Crew gezwungen aufzugeben
das Schiff, was die Kosten deutlich erhöhen kann
das Ende eines Anspruchs.
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- Brände sind auch zu einem der Hauptfaktoren der
Schäden an Reedereien, die Autos befördern. Von
sie beginnen in der Regel in den Laderäumen und werden durch Fehlfunktionen verursacht oder
Elektrische Kurzschlüsse in Fahrzeugen und offenen Brücken können
Lassen Sie sie sich schnell ausbreiten. Die wachsende Zahl von Fahrzeugen
Elektrotransporte auf dem Seeweg verursachen zusätzliche Risiken, da
dass bestehende Gegenmaßnahmen möglicherweise nicht reagieren
wirksam im Brandfall dieser Art von Fahrzeugen. Das
Verluste können angesichts des Wertes der Ladung und der
Kosten für die Beseitigung von Wracks und die Deverschmutzung.
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- Unter Bezugnahme auf die Gesamtzahl der Ansprüche erklärt der Bericht.
dass im vergangenen Jahr die höchste Zahl von Schiffsunfällen (668 von einem
insgesamt 3.000 Unfälle) ereigneten sich in der Region
Britische Inseln, die Nordsee, der Ärmelkanal und die
Golf von Biskaya. Weltweit Frachtschiffe (27)
stellen die Hälfte der im letzten Jahr verlorenen Schiffe dar und die
40% in den letzten zehn Jahren. Schäden an Maschinen (1.311) berücksichtigt
mehr als jeder dritte Vorfall weltweit folgte
aus Kollisionen (222) und Bränden (178), mit einem Anstieg der Anzahl der
letzteres um fast +10%.
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- Der AGCS-Bericht befasst sich auch mit den Auswirkungen, die
den anhaltenden Krieg in der Ukraine haben und haben können
unter Begründung, dass die Invasion des ukrainischen Territoriums durch die
Truppen Russlands werden weitere Konsequenzen für
eine globale maritime Industrie, die bereits mit verschiedenen
Mängel: Russische Seeleute machen wenig mehr aus
von 10% der weltweiten Belegschaft von 1,89 Millionen
Menschen, während etwa 4% aus der Ukraine kommen. Am Ende der
Vertragslaufzeit Dieses Personal kann Schwierigkeiten haben
um nach Hause zurückzukehren oder die Schiffe zu erreichen. Ein langwieriger Konflikt
könnte tiefere Folgen haben, möglicherweise
Neugestaltung des globalen Handels mit Energie und anderen Materialien
Erste. Ein breit angelegtes Embargo gegen russisches Öl könnte dazu beitragen
auch, um die Kosten für Kraftstoff zu erhöhen und eine
Auswirkungen auf die Verfügbarkeit und drängen die Reeder dazu,
Verwenden Sie alternative Kraftstoffe. Wenn diese von Qualität wären
unter Standards, die Sie in Zukunft haben könnten
Schadensersatzansprüche bei Maschinenausfällen. Außerdem
In diesem Szenario gehen die Sicherheitsbehörden weiterhin dazu über,
Warnung vor erhöhtem Risikoausblick
Informatik für den maritimen Bereich wie GPS-Blocking, Spoofing
des automatischen Identifikationssystems (AIS), Probleme mit
elektronische Kommunikation und Interferenzen.
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- "Der Versicherungssektor - betonte justus
Heinrich, Global Product Leader, Marine Hull, von AGCS - wird sehen
wahrscheinlich eine Reihe von Ansprüchen
im Bereich der Kriegsrisikopolitik von Schiffen
beschädigt oder verloren durch Seeminen, Raketenangriffe und
Bombardierungen in Konfliktgebieten. Versicherer könnten
Erhalten Sie auch Ansprüche im Rahmen von Richtlinien
Marines mit Ausweitung der Kriegsgefahr für Schiffe und blockierte Ladungen
oder gefangen in ukrainischen Häfen und Küstengewässern."
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- Der AGCS-Bericht stellt insbesondere fest, wie die Reihe der
Sanktionen gegen russische Interessen stellen eine Herausforderung dar
und wie der Verstoß gegen Sanktionen dazu führen kann
schwerwiegende Auswirkungen, aber auch, wie ihre Einhaltung
stellen eine erhebliche Belastung dar, die schwierig ist, z. B.
den endgültigen Eigentümer eines Schiffes, einer Ladung oder
Gegenstück. Darüber hinaus gelten die Sanktionen auch für verschiedene Parteien.
die Lieferkette des Verkehrs, einschließlich Banken und Versicherungen,
sowie maritime Unterstützungsdienste, die die
Einhaltung von Sanktionen noch komplexer.
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- Der Bericht stellt dann fest, wie die Suche nach einem Hafenhafen
ist oft ein Problem für Schiffe in Seenot,
wie es mit der X-Press Pearl passiert ist, die
gesunken als Folge eines Brandes, nachdem zwei Häfen
lehnte den Schiffsunterstand ab, nicht in der Lage oder nicht zu wollen
Entladen Sie eine Ladung Salpetersäure. Darüber hinaus ist das Problem der
Suche nach einem Zufluchtshafen und der Aktualität der
Rettungseinsätze werden durch die Notwendigkeit von
über die erforderliche spezielle Rückgewinnungsausrüstung verfügen,
Schlepper, Kräne, Lastkähne und Hafeninfrastruktur, die
fügt der Antwort Zeit und Kosten hinzu. Der Bericht erinnert daran, dass die
Rettung des Massengutfrachters Golden Ray, der 2019
umgekippt vor dem US-Hafen Brunswick,
erforderte fast zwei Jahre und kostete mehr als 800 Millionen Dollar.
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- Es passiert so oft, dass das, was ein
Aus einem beherrschbaren Seeunglück wird ein Totalschaden.
Daher ist die Rettung zu einem Problem geworden.
Der Anbau und darüber hinaus Umweltprobleme sind
Beitrag zur Erhöhung der Kosten für die Wiedereinziehung und Beseitigung von
Wracks, da - so Khanna - "erwartet wird, dass die
Reeder und Versicherer tun mehr zum Schutz
Umwelt und lokale Wirtschaft. Zuvor - erinnerte er sich - ein
Wrack könnte vor Ort gelassen werden, wenn es keine
Gefahr für die Schifffahrt, während jetzt die Behörden
Sie wollen, dass die Wracks entfernt werden und die Meeresumwelt
wiederhergestellt, unabhängig von den Kosten." Das
führt zu höheren Rettungskosten und im Allgemeinen
bedeutendere Verluste, Kosten, die zunehmend
unterstützt von Frachteignern und ihren Versicherern. Dazu
In diesem Zusammenhang stellt der Bericht fest, dass das allgemeine Versagen, d.h. die
rechtliches Verfahren, durch das die Eigentümer der Ladung
die Verluste und Kosten der Rettungsaktion anteilig zu teilen
- erklärt Régis Broudin, Leiter der Marine Claims von
AGCS - ist zu einer häufigen Veranstaltung geworden, sowie relevant,
mit der Zunahme der Zahl der großen Schiffe, die an Bränden beteiligt sind,
Strandungen und Verluste von Containern auf See im Vergleich zu vor fünf Jahren.
Das Dokument erinnert daran, dass der allgemeine Fehler erklärt wurde
bei beiden Vorfällen auf dem Containerschiff Ever Given,
die im März 2021 den Suezkanal blockiert hatte, und bei Ever
Forward, das Containerschiff, das im vergangenen März festgehalten wurde
in den Vereinigten Staaten gestrandet und für mehr stecken geblieben
einen Monat vor der Veröffentlichung.
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