Der Bruch des Rades eines Waggons eines Konvois, der aus zwei Lokomotiven und 30 Güterwagen verursachten 10 August 2023 der Unfall im Gotthard-Basistunnel, der führte zur Unterbrechung des Zugverkehrs in beiden die Tunnelröhren. Der Verkehr wurde teilweise am folgenden 23. August mit der Inbetriebnahme der Oströhre, mit Durchgängen mit reduzierter Geschwindigkeit. Die Wiedereröffnung Die Fertigstellung der Galerie fand erst am 2. September 2024 statt.

Die Ursache des Unfalls wurde durch den Bericht bestätigt Endgültige Stellungnahme zur Entgleisung des Güterzuges, die gestern von der Schweizerischer Sicherheitsuntersuchungsdienst (SISI), der Empfehlungen an die Agentur der Europäischen Union für Sicherheit (EFR) und das Bundesamt für Verkehr FOT. Der Bericht gibt an, dass ein Fragment des Rades zehn Kilometer nach der Einfahrt in den Zugtunnel abgelöst der dann noch sieben Kilometer zum Bahnhof fuhr multifunktional von Faido, wo es die Mechanismen der Betrieb von Weichen, was zu erheblichen Schäden Infrastruktur und rollendes Material.

Vor dem Hintergrund der Ergebnisse des Berichts wird der Konzern heute Die Schweizerische Bundesbahn SBB CFF FFS wies auf das hohe Risiko hin der Wiederholung von Unfällen im Schienengüterverkehr und forderte die rasche Umsetzung der SISI-Empfehlungen. Das Unternehmen hat angekündigt, dass in jedem Fall bis zur Einführung von prägnanten behördlichen Maßnahmen wird die Gruppe schrittweise und so bald wie möglich Schnell möglich der Transport von Güterwagen, die mit Sohlen ausgestattet sind der geräuscharmen und reibungsarmen Bremsen (LL), Sohlen im Vergleich zu für die der SISI-Bericht empfiehlt, dass der EFR eine Studie zum Einfluss von Bremsklötzen auf die Wärmebelastung der Bremsklötze Räder.

Angabe, dass sie keine Wagen dieses Typs im Fuhrpark haben Lange Zeit für Bremsbeläge in der Verbundwerkstoff (K-Sohlen) hat der Schweizer Bundesbahnkonzern hervorgehoben, dass Güterwagen, die mit Rädern mit LL-Bremsbelägen ausgestattet sind, gehören zu Unternehmen, die international tätig sind und die Sowohl die SBB CFF FFS als auch andere Eisenbahngesellschaften befördern sie mit Schweiz und Europa. Darüber hinaus betonte die Gruppe, dass Die Schweizerischen Bundesbahnen haben keinen Einfluss auf die Bau und Instandhaltung dieser Wagen, wobei das Risiko und die Die finanziellen Folgen von Entgleisungen werden von denselben SBB CFF SBB.

Der Bahnkonzern stellte fest, dass die LL-Bremsbeläge Sie sind mit einer größeren thermischen Belastung der Räder verbunden als Bremssohlen aus Grauguss und die Dem SISI-Bericht zufolge Wartungsmethoden. Die Gruppe forderte deshalb sowohl das BAV als auch die vor allem den EFR zum raschen Handeln auf, da andernfalls in der Schweiz und in Europa den Einsatz von Güterwagen mit Bremsbelägen LL sollte eingeschränkt oder sogar verboten werden.

eingedenk dessen, dass auf dem Schweizer Bahnnetz die Sohlen der Graugussbremsen (GG-Sohlen) sind seit 2020 verboten aus Gründen der Schallschutz und dass heute LL-Bremssohlen verwendet werden, am häufigsten in Europa oder in Verbundmaterial (K-Sohlen), Die SBB CFF FFS stellte fest, dass zahlreiche Ereignisse bekannt sind, bei denen die LL-Bremssohlen führten zu einer Überhitzung der Scheiben der Räder und die Bildung von Eis, was zu einer möglichen Beschädigung der Radscheibe.