Im Vorfeld des Treffens zum Schutz der Meeresumwelt Ausschuss (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), der wird morgen in London eröffnet und gilt als entscheidend für die mögliche Billigung des Entwurfs einer Verordnung über die Dekarbonisierung des maritimen Sektors, die im Frühjahr auf der letzte Sitzung des MEPC ( des 11. April 2025) in einem Schreiben an den Generalsekretär und an die Delegationen der Mitgliedstaaten des Internationalen Seeschifffahrtsausschusses Organisation (IMO) sechsundzwanzig Hersteller alternativer Kraftstoffe bekundeten ihre nachdrückliche Unterstützung für den Entwurf Net-Zero-Rahmenverordnung (NZF), die im vergangenen April vereinbart wurde und - betonten sie - "stellt einen Schritt nach vorn dar als politisches Signal für die Energiewende der internationalen Seeverkehr", sondern auch betonte, dass "noch viel zu tun ist, um eine Verringerung der Treibhausgasemissionen im Einklang mit der IMO-Strategie 2023. Die Wirksamkeit des NZF hängt nun davon ab, wie die Leitlinien für die Umsetzung und welche Signale die Politik aussendet sich dafür entscheiden, es zu integrieren".

Nach Auffassung der 26 Unterzeichner des Schreibens "Der derzeitige Rechtsrahmen bietet keine Anzeichen dafür, dass ausreichend hohe Investitionen für E-Fuels. Die NZF hat in der in seiner jetzigen Fassung und ohne weitere Priorität E-Kraftstoffen in ihren Umsetzungsleitlinien zugewiesen werden, Risiken, die Anreize für "Pay-to-Pollute"-Strategien schaffen und gleichzeitig Gleichzeitig sollen Investitionen in wie Flüssigerdgas, Biokraftstoffe der ersten Generation und blauer Kraftstoffe. Damit würde die Skalierbare emissionsfreie E-Fuels mit Unteranreizen aus Sicht der Regulatorische und
würde die großflächige Umsetzung verzögern der einzigen langfristig emissionsfreien Kraftstoffe, die erhebliche Reduzierungen im Einklang mit der IMO-Strategie 2023. Ohne unmittelbare und unmissverständliche Signale für Produktion und Durch den Einsatz von E-Fuels droht die weltweite Flotte "ins Stocken zu geraten" auf kurzfristigen Versorgungswegen von Brennstoffen, die sowohl den Ehrgeiz als auch die Kosteneffizienz im Laufe der Zeit beeinträchtigen."

Mit Blick auf die Verabschiedung des Rahmens für Netto-Null während der außerordentliche Tagung des MEPC, die am Freitag enden wird Die 26 Unterzeichner forderten daher, " einen Multiplikator für E-Kraftstoffe in der einschlägigen EU NZF: Eine vorübergehende, selbstaktivierende, nicht-monetäre und Niedrige Gebühren, die jede Einheit zertifizierten E-Kraftstoffs zählen mehrfach (mindestens zweimal) zu Compliance-Zwecken Treibhausgas-Kraftstoff Intensität, GFI). Dieser gezielte Beschleuniger - erklärten sie - würde wesentliche Signale vorgelagert senden, die es den Projekten ermöglichen, Investitionsentscheidungen zu treffen und die Die Produktion von E-Fuels ist notwendig. Temporäre Multiplikatoren (oder B. ähnliche Beschleuniger für die Rechnungslegung) sind ein politisches Instrument zur Förderung von teuren und kostengünstigen Kraftstoffen Emissionen, die Erhöhung der tatsächlichen Gutschrift oder Belohnung, die während einer ersten Anlaufphase erhalten, wodurch die das Risiko, dass First-Mover und die Mobilisierung von Abnahmevereinbarungen Investitionen tätigen".

Sie erfordern auch eine gezielte und optimierte Belohnung, um sicherzustellen die Verwendung von elektrischen Kraftstoffen im Rahmen der im Zusammenhang mit Emissionstechnologien, Kraftstoffen und/oder Energieträgern von null oder nahezu null Treibhausgasen und stellen außerdem sicher, dass die Bei der Belohnungsmethodik wird unterschieden zwischen Kraftstoffen und in der Erkenntnis, dass unterschiedliche Kraftstoffe und Technologien haben Kosten-, Umwelt- und Produktionseigenschaften Verschieden.

Der Brief wurde unter anderem von European Energy, Liquid Wind, ET Fuels, HIF Global und Zero Waste.