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20 maggio 2024 - Anno XXVIII
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
11:19 GMT+2
FORUM dello Shipping
e della Logistica

The transport of Refined oil products
in 2000


Even though it was reasonable to think that by the end of 1999 the market had reached the bottom, nobody could have imagined that within the space of a year that product tankers, across the board, would triple their average daily returns.

Certainly the 'Erika' affair had a direct and decisive impact on the demand of product tankers especially in the Atlantic zone, as it brought about the disqualification of the older vessels (35 % of vessels of 30,000 dwt are more than 20 years old). But it was not just this "affair" which alone can explain the repercussions on ships quite different both in size and quality from the 'Erika', and operating in areas where pollution problems are much less sensitive than in the Atlantic.

In fact the strong recovery of the Asian economies, the American growth which was stronger than predicted, and the good performance of Europe caused an unexpected rise in transport demand. Concerning refined products, the policy of tight inventories helped to magnify the imbalances and hence exaggerate the upward trend.

In 2000 the freight market for product tankers reached record levels in a period outside a major political crisis.


Handysize (Handy product tankers) from 25,000 to 40,000 dwt


Ships in the same size category as the 'Erika' were the first to start the hike in freight rates. The immediate "political" consequences of the accident were to make charterers of dirty products - traditionally of little value and thus transported by cheap, old ships- to scramble for any vessel with a double hull. The price rise was continuous from March to July, helped by an active fuel market, at a time when charterers of clean products were also finding it difficult to secure modern tonnage.

The returns on ships of this size which were stagnating around $8,000/day from January to March, jumped to $15,500/day by mid-April, then $23,000/day in August to break through $25,000/day today.>


Medium range (MR product tankers) from 40,000 to 50,000 dwt


With the majority built after 1985, generally with a double bottom if not a double hull, ships in this category benefited from the strong demand in the American and Far East markets, and also were sought after for movements of jet from the Middle East to Europe. Consequently not only was there higher tonnage transported than in 1999 but above all the routes were longer ; UK / USA (23 days round trip), Singapore / West Coast US (50 days round trip), Middle East Gulf / UK (42 days round trip).

This aspect of longer voyages came on top of the pressing demand for modern vessels in local markets: Singapore, Japan, Korea, Mediterranean, North Europe, Caribbean, and the US. The result of the heavy use of these ships on relatively long voyages produced a highly nervous "inter-zone" market and at times it was difficult to find available tonnage. Consequently the average daily returns on ships of this size went from $10,000/day to $25,000/day in less than a year.

47,131 dwt, blt 2000 by Onomichi - Owned by Maruta


Long range (LR product tankers) of 55,000 to 100,000 dwt


Dedicated to inter-zone voyages, ships in this category have a similar profile to those in the medium range, namely a relatively modern fleet, and where the 'Erika' consequences were less apparent. On the other hand, they took full advantage of the Asian economic recovery and of the strong showing on the American market. In addition the diverse demand coming from various Japanese, Korean, or Indian charterers gave rise to owners creating "pools" (Torm Waterfront or AP Moller).

"LR2" vessels with a 95,000 to 120,000 cubic metres capacity were principally used on voyages out of the Middle East Gulf towards the Far East. Nonetheless at year's end, they also were employed on delivering gas oil lots of 80-85,000 mt to Europe and Brazil. They also had the knock-on benefits of the strong performance of the Aframax crude oil tankers.

"LR1" vessels (80,000 / 95,000 cubic metres capacity) were employed, as were the 40,000 / 45,000 dwt vessels, on voyages from the Middle East Gulf to Europe or the US, North West Europe to the US, or Far East to US West Coast.

The scarcity of ships forced charterers to cover in advance and to ask for wide discharge options, which made it hard to read the market and played into the hands of the supply "pools". The daily earnings of "LR1's" shot up from $15,000/day in January to reach $ 40,000/day in December.



The rosy prospects for 2001 should not hide a somewhant fragile market.

The fact that the supply of tonnage is limited over the next three years suggests that freight levels should remain firm.

While the average lifespan of product tankers traditionally has been 23 years, the effect of the 'Erika' will almost certainly reduce the use of vessels over 20 years, thereby making nearly a third of the existing fleet obsolete. At the same time, ships which are on order, break down as follows :

Already it is practically impossible to place an order for delivery before 2003. In such conditions owners of modern tonnage can remain optimistic provided that demand does not tail off.

Charterers after trying to resist for as long as possible the harsh hike in levels sought by owners, are now biting the bullet and committing to time-charter periods of more than a year, at daily rates of over $18,000 for ships of 45,000 dwt and approaching $16,000 for those of 35,000 dwt.

Notwithstanding, the strong increases in freight rates at the end of the year leave one to question whether a technical correction might not occur.

Rates have accelerated tremendously as from November 2000. Levels which were already high, went up an average 33 % in one month, making trading difficult.

Conditions have reached such a state that traders refuse to commit to business, especially as the wide range of discharge options on previous voyages and the risks of bad weather make for delayed loadings. In addition, the freight costs are eating too much into the already slim refinery margins. And on top, the new base rates in Worldscale have been increased by 18 % as from January 1st 2001.

Therefore there is a serious chance of a drop in January / February, and as the preceding rise has been so strong the correction could be equally harsh.

However without doubt the biggest concern is the view given by economists for 2001 which forecast a growth in the American GDP of 3.4 % as against 5.1 % for 2000. It is therefore likely that the strength of American demand will diminish and that the tonnage transported to US destination will decline in 2001. This is however a fundamental factor in the market, as the low gas oil inventories in the US and Europe have been one of the key elements in contributing to the high rates.

The most probable scenario is a drop in crude oil prices during the first half of 2001, followed by a drop in product prices starting in the spring, given that US gasoline stocks are already higher than this time last year.

It is highly unlikely that spot freight rates will be able to stay at the giddy levels reached at the end of 2000. Nonetheless one can expect the market to remain volatile and generally favourable to owners.

The product tankers second-hand market


In the course of 2000, about 67 vessels have been sold with a deadweight ranging from 20,000 to 57,000 tonnes. Out of these, we found 42 Handysize units and 25 Medium Range ships. Seventeen sales applied to vessels built in the seventies, 24 were assembled in the eighties and 26 constructed from 1990 onwards. The latter category includes two very promptly deliverable resales and two refinancing deals.

It is obvious that the 'Erika' effect has been very much felt throughout the year. Some owners have been willing to get rid of their oldest units, whereas a number of buyers wanted to acquire modern units which were not easy to find.

The nice returns prevailing on the charter market explained that we did not observe a bigger number of modern units being disposed of. Indeed, it was not due to the lack of potential buyers, but to a buoyant tanker market which led owners to re-consider a sale when they can reap nice returns by trading the vessels themselves.

Hence, overjoyed operators of attractive modern units preferred to keep their ships as they were quite optimistic on future developments of the product tanker charter market.

Buyers really had to be persuasive and pay up to try to convince owners to sell.

This has been illustrated by the resale to US based buyers OMI of two 47,500 dwt product tankers under construction at Onomichi. Their prompt delivery position (October and November 2000) enabled their Far Eastern owners Pacific Carriers to obtain a firm price in the region of US$ 30.5 m each.

We can also underline the deal which has been struck by Bergen-based Norwegian owners Tom Steckmest on the six 1993 and 1994 Halla-built units, until then under the wing of Paul Slater's "First International". Buyers bought them by acquiring a majority of the shares in the owning company and at time of writing there were still some pending subjects to be declared.

More than ever before, there has been a substantial increase in values of modern units (less than 10 years of age) while older tankers obtained with difficulty some modest improvements throughout the year.

As a generality and depending on their sizes and specific features, values of modern second hand vessels enjoyed a 15 to 25 % increase in the course of last year.

6,330 dwt, blt 1991 by Argos - Sold in 2000 to Wisby Tankers of Sweden with t/c back to Concordia Maritime for serving Texaco in the Caribbean

Shipping and Shipbuilding Markets in 2000


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Tra i raggiunti dai provvedimenti, il presidente di Ente Bacini
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Diminuzione del traffico dei container, scioperi, lavori sulle infrastrutture ed economia debole tra le cause
Maersk avverte che l'ampliamento dell'area di crisi nel Medio Oriente accresce i costi dello shipping
Segnalata una riduzione del 15-20% della capacità sulla rotta dall'Estremo Oriente al Nord Europa/Mediterraneo
Il Polo Logistica di FS ordina ad Alstom 70 nuove locomotive con l'opzione per l'acquisto di altre 30
Vado Ligure
Commessa da oltre 323 milioni. Presa in consegna a Vado Ligure una locomotiva per il trasporto merci
COSCO attiva un sistema di e-commerce per fornire parti di ricambio e servizi al settore navale
È rivolto a clienti nazionali ed esteri
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L'Iran annuncia il rilascio dell'equipaggio della portacontainer MSC Aries
Il ministro degli esteri conferma che i marittimi della nave sequestrata potranno lasciare il Paese
Merlo (Federlogistica) rilancia l'allarme per l'impatto del ponte sullo Stretto di Messina sul traffico navale
Nei primi tre mesi di quest'anno il traffico marittimo nello Stretto del Bosforo è aumentato del +9,3%
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Crescita dei transiti di tutte le principali tipologie di naviglio
Nei primi tre mesi del 2024 il traffico crocieristico nei terminal della Global Ports Holding è aumentato del +30%
Il consorzio guidato da GPH è stato selezionato quale offerente preferenziale per il terminal crociere di Casablanca
Nel primo trimestre del 2024 i ricavi del gruppo Maersk sono diminuiti del -13,0%
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Incremento del +7,0% dei costi operativi dello shipping containerizzato
Fincantieri vara un'unità di supporto logistico a Castellammare di Stabia
È la seconda LSS costruita per la Marina Militare Italiana
Ferretti inaugura il rinnovato cantiere nautico di La Spezia
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Lo stabilimento ligure è dedicato alla produzione degli yacht Riva
Positivo primo trimestre per Global Ship Lease
Ricavi in crescita del +12,7%
Avviato da Interporto Padova il servizio intermodale di Trans Italia con l'Interporto di Livorno Guasticce
Inizialmente prevede due circolazioni settimanali
Operativo il nuovo gate automatizzato al Reefer Terminal di Vado Ligure
Vado Ligure
Gli autotrasportatori possono svolgere le attività di carico e scarico senza scendere dal veicolo
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -10,2%
Hong Kong
Nel primo quadrimestre movimentati 4,5 milioni di teu (-4,7%)
DP World inaugura nuove infrastrutture portuali e logistiche in Romania
Nuovi terminal nel porto di Costanza destinati al project cargo e ai rotabili
Ad aprile è proseguita la crescita del traffico dei container nel porto di Long Beach
Long Beach
Nel primo quadrimestre del 2024 l'incremento è stato del +15,8%
Uniport Livorno acquista tre nuovi trattori portuali
La Kalmar li consegnerà nell'ultimo trimestre del 2024
Saliranno da cinque a sei le rotazioni settimanali del servizio Melzo-Rotterdam di Hannibal
Incremento della frequenza a partire dal 10 giugno
Nel 2023 i ricavi di Stazioni Marittime sono aumentati del +18,5%
Utile netto a 1,7 milioni di euro (+75,5%)
Nei primi tre mesi del 2024 il traffico delle merci nel porto di Koper è calato del -6,6%
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Ad aprile il traffico delle merci nel porto di Singapore è cresciuto del +8,8%
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Traffico trimestrale dei container in crescita per Eurogate e Contship Italia
Nei primi tre mesi del 2024 i volumi movimentati sono aumentati rispettivamente del +8,0% e +4,9%
Meyer Werft ha consegnato a Silversea la nuova nave da crociera di lusso Silver Ray
Ha una capacità di 728 passeggeri
Nei primi tre mesi del 2024 i nuovi ordini acquisiti da Fincantieri sono diminuiti del -40,7%
Stabili i ricavi
Bando di gara per l'adeguamento strutturale di una banchina del porto di Ancona
L'importo dell'appalto è di 16,5 milioni di euro
Gli operatori portuali di La Spezia chiedono un rilancio del porto
La Spezia
Sollecitano azioni mirate ed efficaci
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti montenegrini è cresciuto del +1,8%
Il flusso da e per l'Italia è aumentato del +16,2%
GNV installa un sistema per assicurare la stabilità delle navi
NAPA Stability, sviluppato dalla finlandese NAPA, è stato esteso ai traghetti
Deciso calo del -24,9% delle merci nei porti croati nel primo trimestre di quest'anno
Deciso calo del -24,9% delle merci nei porti croati nel primo trimestre di quest'anno
I contenitori sono stati pari a 92mila teu (-0,4%)
Vard costruirà due Commissioning Service Operation Vessel
Sono destinate ad una società di Taiwan
In funzione la nuova stazione marittima del porto di Termoli
Nel 2023 lo scalo molisano ha movimentato oltre 217mila passeggeri (+5%)
Nuova linea della CTN che collega i porti di La Goulette, Livorno, Salerno e Rades
Sarà inaugurata il 21 maggio
Nei primi tre mesi del 2024 i ricavi di Wan Hai Lines sono cresciuti del +8,1%
Utile netto pari a circa 143 milioni di dollari USA
Prosegue il trend di crescita del fatturato delle taiwanesi Evergreen e Yang Ming
Ad aprile è aumentato rispettivamente del +42,4% e +35,3%
Evergreen ordina 10.000 nuovi container
Commessa da 32,3 milioni di dollari alla Dong Fang International Container (Hong Kong)
Vard costruirà una Ocean Energy Construction Vessel per Island Offshore
Sarà consegnata nel primo trimestre del 2027. Opzione per altre due navi
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
La Lombardia tra le regioni più virtuose nel trasporto alimentare
Oltre il 50% dei veicoli a temperatura controllata è immatricolato nelle classi 5 e 6
Positive performance economiche trimestrali della Wallenius Wilhelmsen
Ad Emanuele Grimaldi il 5,12% del capitale della Höegh Autoliners
Nei primi tre mesi del 2024 il traffico dei container a New York è aumentato del +11,7%
New York
A marzo la crescita è stata del +22,1%
Inaugurata la strada di collegamento con le nuove aree del porto di Piombino
L'infrastruttura è costata 10,1 milioni di euro
Primo trimestre dell'anno difficoltoso per Finnlines
Accentuato incremento dei costi operativi
Nel 2023 il fatturato della Fercam è diminuito del -6%
Costituita una società in Lituania
ICTSI ha registrato performance economiche trimestrali record
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti albanesi è aumentato del +3,4%
I passeggeri sono diminuiti del -1,9%
Accelerare i tempi per fare del porto della Spezia e del suo retroporto la prima ZFD
La Spezia
Lo chiedono agenti marittimi, doganalisti e spedizionieri
Affidato il servizio di instradamento veicoli e passeggeri nei porti di Olbia e Golfo Aranci
Sarà gestito dalla romana Italpol Servizi Fiduciari
Deciso calo del -15,1% delle merci nel porto di Taranto nel primo trimestre
I carichi allo sbarco sono diminuiti del -21,0% e quelli all'imbarco del -8,7%
Quest'anno il forum nazionale per il trasporto ferroviario delle merci Mercintreno si terrà a Padova
Si svolgerà nell'ambito di Green Logistics Expo
Inaugurata a Safaga, in Egitto, una fabbrica per la costruzione di rimorchiatori
Dieci unità navali saranno realizzate per la Suez Canal Authority
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
Domani a Livorno un convegno sulla storia del porto cittadino
Si parlerà di architettura, commercio e politica tra il XVI e il XX secolo
L'11 aprile partirà la sesta edizione degli “Italian Port Days”
Anche quest'anno il progetto è stato diviso in due sessioni: la prima in primavera e la seconda dal 20 settembre al 20 ottobre
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Chabahar Port: US says sanctions possible after India-Iran port deal
(BBC News)
Iran says MSC Aries vessel seized for 'violating maritime laws'
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
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Nuovo servizio Italia-Libia-Egitto di Tarros e Messina
La Spezia/Genova
Sarà inaugurato a metà giugno e realizzato con due navi
Domani PSA Venice aprirà il terminal veneziano alla comunità portuale e alla città
Hannibal programma l'attivazione di un collegamento ferroviario tra Italia, Ungheria e Romania
Entro la fine del 2024 saranno inaugurate due rotazioni settimanali
Approvato il bilancio consuntivo 2023 dell'AdSP del Tirreno Centrale
Annunziata: i prossimi anni , fondamentali per ultimare gli investimenti europei del PNRR
Sensibile aumento della produzione e vendita dei dry box della CIMC
Hong Kong
L'azienda cinese risponde ad una crescita della domanda
Approvato il bilancio consuntivo 2023 dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
Gioia Tauro
Il 6 maggio riunione al MIT sul futuro della Gioia Tauro Port Agency
Il bilancio 2023 dell'AdSP del Mar Ligure Orientale mostra un avanzo primario di sei milioni
La Spezia
Nell'anno nuovi investimenti per circa 17 milioni di euro
Utile netto trimestrale della Cargotec a 81,2 milioni (+11,8%)
Nei primi tre mesi del 2024 i ricavi sono diminuiti del -1,7%
Prosegue, meno marcato, il trend negativo delle performance economiche della ONE
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Nei primi tre mesi del 2024 le merci in container trasportate dalla flotta sono aumentate del +15,6%
La genovese Messina ha preso in consegna la nave più grande della sua flotta
La “Jolly Verde” è una portacontainer da 6.300 teu
Definitiva l'inclusione del porto di Civitavecchia nella rete Core del network TEN-T
Mercoledì l'ok del Parlamento europeo
Nel 2023 le merci trasportate da Rail Cargo Group sono diminuite del -11%
Ricavi in flessione del -1,8%
Sostenuta crescita trimestrale dei nuovi ordini acquisiti da Wärtsilä
Nei primi tre mesi di quest'anno i ricavi del gruppo sono diminuiti del -9,8%
DIS ordina altre due nuove navi cisterna LR1
Nuova commessa al cantiere Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co.
Una portacontainer della MSC bersagliata con missili e droni nel Golfo di Aden
Nessun danno alla nave e all'equipaggio
Approvato il bilancio consuntivo 2023 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
Nel primo trimestre del 2024 gli ordini di mezzi portuali prodotti da Konecranes sono calati del -51,6%
Grimaldi ha preso in consegna la ro-ro multipurpose Great Abidjan
È la quarta di sei navi di classe “G5”
Baltimora attribuisce a proprietario e gestore della nave Dali la colpa del crollo del ponte Key Bridge
Sarebbero state accertate disfunzioni all'alimentazione elettrica a bordo che avrebbero causato un blackout
Grimaldi e IMAT hanno rinnovato l'accordo quinquennale per la formazione degli equipaggi
Castel Volturno
Focus sulle nuove tecnologie installate a bordo delle navi
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
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