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3. November 2024 - Jahr XXVIII
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik

66a Assemblea Confetra
Sessione Pubblica

Roma 1 febbraio 2011


Relazione del Presidente Fausto Forti


Autorità, Signore e Signori, Cari Colleghi,

la ricerca dell'AT Kearney ci ha consegnato un'immagine realistica della logistica italiana: con le sue carenze e con i suoi limiti, interni imprenditoriali ed esterni di sistema, ma anche con grandi possibilità di miglioramento e opportunità di crescita in prospettiva.
Ci ha anche indicato quali siano le aree di intervento su pochi ma fondamentali obiettivi: semplificazione ed efficientamento dei processi normativi e amministrativi, qualificazione dell'offerta nella catena del valore lungo tutta la filiera logistica, focalizzazione degli investimenti su alcune prioritarie infrastrutture di rete.
Bene, con questa Assemblea collocata all'inizio del 2011, ancora pieno di incognite sul piano politico e ancor più sul piano economico nazionale, europeo e mondiale, la Confetra vuole attirare l'attenzione delle altre forze economiche e sociali, del mondo politico e accademico, dell'opinione pubblica, su cosa sia la logistica, cosa essa significhi per un grande paese trasformatore come l'Italia, quale contributo fondamentale essa possa dare per lo sviluppo economico del paese.

Questo 2011 sarà un anno decisivo per l'economia. Non sono certo i Governi a determinare la crescita economica, ma vi sono contingenze in cui il mondo delle imprese e della finanza attendono indicazioni precise dalla politica e adesso siamo in una di queste contingenze.

Cito alcuni dati, noti e meno noti.

A livello mondiale la produzione di ricchezza sta crescendo ora del 5%, ma mentre le economie emergenti stanno rapidamente tornando ai valori ante crisi, per le economie europee (tranne la Germania) la ripresa è ancora debole.
Nel nostro settore i rilevamenti congiunturali del Centro Studi Confetra confermano che la ripresa c'è, ma viene da lontano: è ripartito il cargo aereo, vanno bene alcuni porti di destinazione finale mentre non ripartono quelli di transhipment; dà segnali positivi il trasporto su gomma internazionale, mentre ristagna quello nazionale; continua inesorabile la discesa del cargo ferroviario, che ha ormai dimezzato le quantità di soli quattro anni fa.

I dati cumulati delle varie modalità ci dicono che il culmine della crisi si è raggiunto a cavallo tra la fine del 2008 e il primo trimestre del 2009, dopodiché è iniziata una ripresa, di differente intensità per settori merceologici e per aree geografiche. Se la tendenza permane il riaggancio ai volumi del 2007 dovrebbe collocarsi a metà del 2012 (slide 1 e 2). Interessante notare dalla slide 2, come nella ripartizione tra le varie modalità, la terra perda terreno nei confronti di mare e cielo.

L'attuale quadro complessivo del sistema logistico nazionale del resto è critico: la nostra portualità è oberata da procedure burocratiche sovrapposte e sovrabbondanti e da inadeguati collegamenti ferroviari e viari con l'entroterra e con una rete retroportuale e interportuale anch'essa insufficiente; ai nostri aeroporti vengono preferiti per celerità ed efficienza gli aeroporti del Nord-Europa; il cargo ferroviario si sta ormai ritirando su pochi essenziali servizi a treni blocco sulle poche tracce ancora remunerative; l'autotrasporto, nonostante le ingenti risorse di cui è beneficiato dallo Stato, continua ad essere polverizzato e concorrenziato in maniera vincente dai vettori esteri.

La Confetra, che annovera tra le proprie fila grandi e piccole imprese di autotrasporto, ha aperto un confronto a tutto campo con le altre organizzazioni rappresentative dell'autotrasporto, soprattutto artigiano. La Confetra crede che per recuperare efficienza e dignità imprenditoriale in questo settore si debba tentare la strada di un grande accordo di filiera, dove tutti gli operatori della catena possano trovare la loro soddisfazione commerciale.

D'altro canto proprio la ricerca AT Kearney ha confermato una tendenza del mercato già osservata una decina di anni fa, e cioè che la committenza industriale e commerciale chiede sempre meno servizi di pura vezione (non più del 10%), ricercando dal proprio partner logistico una serie di servizi che vanno dal deposito all'imballaggio, dall'approvvigionamento alla distribuzione, dalla spedizione internazionale al contatto con la clientela finale. (slide 3)

Nomisma ci dice anche che in questi anni i vettori nazionali, nel traffico da e per l'Italia (stradale, aereo e marittimo), sono scesi a detenere solo ¼ del mercato, con la bilancia dei noli negativa per 8 miliardi di euro e la colonizzazione estera sempre più agguerrita: a fronte di 40 acquisizioni passive, negli ultimi 12 mesi, si sono registrati solo 12 acquisizioni attive.

Il Governatore della Banca Europea Trichet ha confermato nei giorni scorsi che la ripresa c'è ed è forte nei paesi emergenti, ma ha sottolineato come in Europa porti con sé il rischio di non influire direttamente sulla creazione dei posti di lavoro persi durante la depressione.
La razionalizzazione dei processi produttivi nel mondo manifatturiero ha portato ad un incremento di produttività con riduzione strutturale di posti di lavoro. La soglia di capitale investito per posto di lavoro si è molto alzata.

Quindi bassa occupazione, bassa domanda interna, bassa crescita.

Nel frattempo in Italia le grandi imprese si sono rarefatte, mentre è cresciuto il numero delle PMI. Il Centro Studi di Confindustria ci dice che mentre 40 anni fa quasi il 60% dei lavoratori era occupato in imprese con più di 50 addetti ora quella percentuale è scesa sotto il 40%.
Secondo Prometeia la distanza dei nuovi mercati combinata con la ridotta dimensione delle nostre imprese può diventare un ostacolo insormontabile per la nostra capacità di competere. Osservando i volumi delle esportazioni in funzione delle distanze, la ricerca conclude che la "gittata commerciale" delle nostre PMI non supera gli 8.000 chilometri.

La Confetra invita a riflettere come questi tre dati:
  • lontananza dei mercati che trainano la ripresa globale;
  • razionalizzazione dei processi produttivi con riduzione di manodopera;
  • assetto polverizzato delle nostre imprese che stentano a raggiungere i mercati di altri continenti
formino una miscela esplosiva che impone un salto di qualità al nostro sistema economico.

Basta riflettere come il turismo abbia contribuito al PIL nazionale con un avanzo della bilancia dei pagamenti di circa 10 miliardi di euro: per la logistica potrebbe essere lo stesso.

La globalizzazione e l'accresciuto peso del commercio internazionale hanno di fatto modificato il ruolo che la logistica e il trasporto possono svolgere come fonte di vantaggio competitivo per l'intera economia nazionale.
L'impresa non è più il centro del sistema economico: essa diventa uno dei nodi di una rete di realtà imprenditoriali, ciascuna specializzata in attività di produzione e di servizio complementari, che si alleano per raggiungere uno o più obiettivi e competono nel mercato con altri network simili.
Nell'economia moderna, la competizione tra imprese si sposta dal livello individuale al livello aggregato: i vantaggi competitivi vanno ricercati non solo nell'efficienza produttiva di ogni singola realtà imprenditoriale, ma anche nell'efficacia del sistema logistico che supporta l'intero network.

A questo riguardo sottolineiamo l'importanza del concetto di distretto logistico, unico in grado di tutelare il nostro territorio dall'utilizzo disordinato cui è sottoposto, ma soprattutto indispensabile per pensare al sistema logistico in termini di nodi di un'unica rete nazionale.
Invitiamo il legislatore a dare la giusta rilevanza giuridica all'istituto del distretto logistico che dovrebbe assorbire in se quelli settoriali di distretto industriale e distretto commerciale.

Se trasportare merce da una destinazione all'altra è diventato relativamente semplice, farlo con continuità tutti i giorni e su scala mondiale richiede una pianificazione capillare della rete propria e dei propri corrispondenti e vettori, nonché delle attività da svolgere e degli orari in cui cadenzare queste attività.
Proprio nei confronti di quell'assetto polverizzato di PMI incapaci di raggiungere i mercati emergenti più lontani, l'operatore logistico diventa il partner ideale capace di provvedere non solo ai collegamenti minimizzando i costi unitari per merce trasportata, ma anche di sopperire ad una delicata funzione commerciale fondata sulla conoscenza e spesso sulla presenza diretta nei mercati di destinazione.

L'operatore logistico è chiamato a salire e scendere nella catena del valore per integrarsi sempre più con il mondo produttivo e commerciale.
L'operatore logistico consente alle imprese clienti anche di migliorare la propria efficienza produttiva introducendo nel loro ambiente innovazioni tecnologiche generate su scala internazionale.

Come tutti i servizi, anche la logistica è un'attività labour-intensive.
Dotare il paese di una forte industria logistica significa quindi non soltanto sostenere la competitività dell'economia nazionale, ma anche contribuire ad allargare la base produttiva del paese affiancando al mondo manifatturiero quello di innovativi servizi a valore aggiunto, fornendo una nuova prospettiva di occupazione qualificata alle giovani generazioni.

Sul fronte della formazione si registrano i primi sforzi per creare indirizzi di studio (sia diplomi che corsi di laurea) specifici in materie logistiche: bisogna fare di più seguendo l'esempio dei paesi all'avanguardia in questo ambito. Dobbiamo diventare attrattivi per le migliori forze giovani del paese.

L'attività logistica è un servizio esso stesso esportabile, indipendentemente dal sistema produttivo del paese. I servizi logistici hanno una propria autonoma capacità di crescita, anche in un contesto nazionale stagnante.

La visione dell'Italia come piattaforma logistica nel Mediterraneo è stata abusata come slogan, ed evoca oggi solo aspettative frustrate.
Ma la geografia è la geografia e i flussi commerciali attraverso Suez e dal Nord Africa sono una realtà. Tutto questo secolo sarà influenzato dal ribaltamento dei baricentri economici e produttivi verso i Paesi emergenti e i NIC (New Industrial Countries). In questo scenario le potenzialità di sviluppo della nostra portualità sono ancora intatte e prima si comincerà a lavorare intorno a progetti seri e meglio sarà.

Il Nuovo Piano della Logistica approvato dal Governo a Natale è sintonizzato su questa lunghezza d'onda; per questo lo abbiamo sostenuto e ci crediamo. Ci piace il suo approccio pragmatico con poche linee strategiche articolate in 50 azioni da realizzare, ciascuna in grado di dare un contributo allo sviluppo del sistema logistico nazionale.

Non riteniamo che per questo serva creare in laboratorio un "campione nazionale della logistica" come qualcuno suggerisce, combinando ingredienti F.S. con altri di Poste Italiane e acquisendo sul mercato qualche medio operatore privato. All'estero esperimenti simili sono riusciti solo in alcuni casi e in contesti politici-economici molto dissimili dal nostro.

In Italia abbiamo bisogno che lo Stato, con le sue inefficienze ed i suoi costi, si ritiri e consenta al mercato di occupare tutti gli spazi che è capace di occupare. Come lo Stato non deve produrre autovetture o panettoni, così non deve neanche trasportarli.

Vi è comunque un denominatore comune a monte indispensabile per agevolare lo sviluppo della logistica come quello di tutte le altre attività economiche: le riforme strutturali.
Le riforme sul fisco, sanità, giustizia, pubblica amministrazione, infrastrutture, energia, liberalizzazioni sono assolutamente necessarie per imprimere una svolta di modernità al Paese.

Lo stock di debito pubblico consolidato è risalito al 119% del PIL, mentre il deficit annuale al 5%.

Non si tratta semplicemente di tagliare le spese: quando si parla di riforme strutturali si intende la riforma dei meccanismi di spesa che si riproducono automaticamente di anno in anno.
Misureremo la qualità della nostra classe politica dalla capacità di correggere quei meccanismi di spesa e conseguentemente di ridurre il carico fiscale liberando risorse per lo sviluppo.

Questa è l'unica vera riforma trasversale propedeutica a tutte le altre.

Il debito pubblico fermerà la sua crescita e comincerà a calare, con effetti virtuosi su tutta la società.

In questo contesto ridiventa verosimile pensare a tassi di crescita del PIL allineati a quelli medi europei, se non addirittura superiori se si sfrutteranno appieno le opportunità logistiche del paese.

L'Europa ci crede più di quanto non ci crediamo noi stessi.
Cosa altro stanno a significare i grandi progetti di Reti TEN T che coinvolgono l'Italia? Il Corridoio 5 Lione-Kiev, attraverso la pianura padana da Torino a Trieste; il Corridoio 24 Rotterdam-Genova attraverso le Alpi e gli Appennini; il Corridoio 1 Berlino-Palermo che innerverebbe tutta la penisola.

Tanto ci crede l'Europa, che le tratte non italiane sono in fase avanzata di realizzazione e nel caso del Loetschberg e del Gottardo entreranno in attività già nei prossimi anni.

L'Italia, che nei momenti determinanti sa dare il meglio di sé, deve trovare oggi le risorse, non tanto finanziarie, quanto politiche e intellettuali per cogliere questa grande occasione e connettersi in maniera moderna, veloce ed affidabile col tessuto produttivo europeo.

Sarebbe imperdonabile che il nostro Paese, avendo gli uomini, le idee e la consapevolezza della posta in gioco, non facesse tutto quanto è necessario fare per il bene nostro e delle future generazioni.

La Confetra, che rappresenta una grande forza di imprese private che investono ogni anno nella logistica miliardi di euro e danno lavoro a centinaia di migliaia di addetti, senza alcun beneficio o contributo pubblico, impegnerà tutta la propria energia e le proprie capacità per aiutare l'Italia in questo immane sforzo per la riscossa nazionale in Europa e nel mondo.
›››Archiv
AB DER ERSTE SEITE
ECSA und T&E fordern, dass das "Clean Industrial Deal" den Energieinstieg im Shipping unterstützt.
Brüssel
Die Bereitstellung umweltfreundlicher Schiffskraftstoffe in Häfen zwischen den Anforderungen
Im Trimester Juli-September wurden die Erlöse aus dem ONE um +65,2% zugenommen.
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Singapur
Die von der Flotte mitgeführten Containermengen erhöhten sich um +6,6%.
Im dritten Quartal sind die finanziellen und operativen Ergebnisse der COSCO deutlich angestiegen.
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Shanghai
Die von der Flotte mitgeführten Containermengen erhöhten sich um +8,6%.
Maersk zeichnet die glänzenden vierteljährlichen Ergebnisse auf
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Kopenhagen
Aufschütterung der Leistung im containerisierten Shipping. Wachstum auch als Terminal und Logistik
Confitarma listet die Maßnahmen auf, um den Beitrag des Shipping zum italienischen System zu verstärken.
Neapel
In Neapel die öffentliche Versammlung der Schweizerischen Eidgenossenschaft
Im dritten Quartal verringerte sich der Güterverkehr in den türkischen Häfen um -1,8%.
Ankara
Die Mengen und die Mengen für Italien sind um +2,9% gestiegen.
Das Berufungsgericht von Reggio Calabria begründet das AdTP von Gioia Tauro im Streit, der gegen den Corap verstößt.
Bleibt noch ein Rechtsstreiter vor dem Rechnungshof
Maersk versiegelt mit China LONGi, um seine Fabrikschiffe für Methanol zu beliefern
Kopenhagen
Die dänische Gruppe hat bereits Verträge zur Deckung von mehr als 50% der für 2027 vorgesehenen Nachfrage nach Methanol in der Gemeinschaft bereits geschlossen.
Royal Caribbean hat vierteljährliche Finanz-und Geschäftsergebnisse aufgezeichnet.
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Miami
Im Zeitraum Juli bis September erhöhten sich die Einnahmen um +17,4%.
Der Verband europäischer Häfen ist alarmiert für die geplante Reform der EU-Fördermittel für die Verkehrsinfrastruktur.
Brüssel
Die Politik und die Finanzierung des Verkehrs-hat ESPO betont-müssen auf einem europäischen Ansatz beruhen.
Im dritten Quartal dieses Jahres sind die Transite von großen Schiffen im Panama-Kanal um -38,3% gesunken.
Im dritten Quartal dieses Jahres sind die Transite von großen Schiffen im Panama-Kanal um -38,3% gesunken.
Balboa
Verringerung von -36,9% der Warenmengen, die über den Zentralamerikanischen Wasserstraßen befördert werden
CMA CGM schließt Marsa Maroc ein, um einen Terminalcontainer im Hafen von Nador zu verwalten.
Marseille
Eine Investition in Höhe von 280 Mio. USD erwartet
Hapag-Lloyd wird die italienischen Häfen in zwei Dienstleistungen zwischen dem Mittelmeer und der East Coast USA auslaufen.
Hamburg/Haifa
In Genua, Livorno und Salerno in Zusammenarbeit mit ZIM
Maersk bestätigt die Teilnahme am Dienst zwischen der Türkei und der East Coast USA mit Treuhen in Salerno, Livorno und Tanger Med
Kopenhagen
Es wird am 1. Februar 2025 aktiviert.
Im dritten Quartal haben die Terminals von COSCO Shipping Ports 29,1 Millionen Container (+ 4,8%) umgeschlagen.
Hongkong
Wan hat Lines acht neue Containerschiffe von 16.000 Teu bestellt.
Taipei
Stellungnahme zu den Südkoreanen HD Hyundai Samho und Samsung Heavy Industries
Vereinbarung über die durch den Zusammenbruch der Baltimore-Brücke verursachten Schäden
Washington/Singapur
Es wurde von Grace Ocean und Synergy Group mit dem US-Justizministerium erreicht und sieht die Zahlung von 102 Mio. USD für die Kanalüberweisung vor.
In den ersten neun Monaten dieses Jahres ist der Containerverkehr im Hafen von Barcelona um +21,4% gestiegen.
Barcelona
Das Gesamtvolumen der Waren stieg um +11,3%.
Meyer Werft hat das neue Kreuzfahrtschiff geliefert. Disney Treasure Disney Cruise Line
Papenburg/Eemshaven
Sie hat eine Kapazität von 4.000 Fahrgästen und 1.555 Besatzungsmitglieder.
Hapag-Lloyd wartet in den ersten neun Monaten des 2024-Betriebsgewinns um bis zu 36%.
Hurg
Der EBITDA wird voraussichtlich um -20% gesunken.
Gestartet an Ravenna den Bau des neuen Kreuzfahrers von Ravenna Civitas Cruise Port
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Ravenna
Sie wird im Jahr 2026 betriebsbereit sein und zwei Schiffe gleichzeitig aufnehmen können.
ConfinIndustria La Spezia, falscher Abzug des Hafens von Marina di Carrara bei der Steuerung des AdMP der Liguria Oriental
La Spezia
Eine Hypothese-unterstreicht die Partnerschaft-Tochter der alten, spartitorischen Logik.
In Venedig wurde die Vereinbarung über das Verbot der zeitweiligen Verfütterung an den Hafen gefunden.
Venedig
Von Blasio: Ergänzende Ergänzungen zu den besonderen Ausschreibungsunterlagen zur Klärung spezifischer und gewerkschaftlicher Charakteristikpunkte
Die Bekämpfung des Klimawandels bleibt die dringenden Umweltprobleme der europäischen Häfen.
Brüssel
ESPO hat seinen Umweltbericht 2024 vorgelegt.
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Triest
Optionen für die Durchführung von vier weiteren Schiffen
Le Aziende informanoSponsored Article
ITS Costruttori, il futuro dei cantieri inizia in Accademia
Oltre 420 posizioni aperte in 17 corsi totali, con un tasso di occupazione post diploma di circa il 95% in media
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Goulette
Nur Getreide und in Containern beförderten Waren
Geschätzter Güterverkehr im Hafen von Rotterdam im dritten Quartal
Geschätzter Güterverkehr im Hafen von Rotterdam im dritten Quartal
Rotterdam
Siemons: Der aktuelle Trend wird auch die letzten Monate des Jahres charakterisieren
UNCTAD, im Jahr 2024 wird ein bescheidendes Wachstum von +2% des weltweiten Seeverkehrs prognatiert.
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Genf
Im Bereich der Container ist eine größere Steigerung von +3,5% zu erwarten.
Im dritten Quartal hat sich das Wachstum des Containerverkehrs im Hafen von Antwerpen-Brügge verstärkt.
Im dritten Quartal hat sich das Wachstum des Containerverkehrs im Hafen von Antwerpen-Brügge verstärkt.
Umkehrt
Rückgang der Mengen in den anderen Haupttypen der Warentypen
Genehmigt die Prognose 2025 der Behörde für das Zentralsystem für Zentrales Adria
Ancona
Freiheit der Sammel-und Bewirtschaftungspläne für Schiffsabfälle und Ladungsrückstände von Häfen
Freie Bilanz zum Voranschlag und zum Dreijahresplan der Arbeiten des Aktionsrahmens für Liguria Oriental (AdMP)
La Spezia
Die erste Kran wurde gemacht, um das Jammorponlett in der Nähe von Milazzo in Betrieb zu nehmen.
Messina
Wird bis Jahresende installiert
Genehmigung des Haushaltsvoranschlags 2025 und der POT 2025-2027 des Meridionalen Tyreno-und Ionium-Ad-SP
Gioia Tauro
Hafen von Livorno, beschlagnahmt eine Ladung von 40 Kilogramm Kokain.
Livorno
Drei Personen werden festgenommen.
Genehmigt den Haushaltsvoranschlag 2025 des Europäischen Rates für die Anpassung an den Siebten Bereich
Livorno
Alles einhellig auf dem Operationenplan Trial 2024-2026
Rail Cargo Group aktiviert einen Eisenbahndienst zwischen Belgrad und dem Hafen Rijeka
Wien
Zwei wöchentliche Drehungen
HHLA die Prognose für das gesamte Geschäftsjahr 2024 zurückzieht.
Hurg
Auch ein leichter Anstieg des Verkehrsvolumens der von den Hafenterminals umgebenen Container
Im dritten Quartal sind die Einnahmen von COSCO Shipping Ports um +11,2% gestiegen.
Hongkong
In den ersten neun Monaten des 2024 erhöhten sich die Erhöhung um +5,8%.
Genehmigt den Haushaltsvoranschlag 2025 des AdMP der Sardinien.
Cagliari
Freie Girt auch für das dreijährige Programm der Werke
Savino Del de hat die Seabridge Transport von Hamburg erworben
Hamburg/Florenz
Das Unternehmen fungierte bereits als Verwaltungsstelle für deutsche Operationen der italienischen Gruppe.
Im dritten Quartal wuchs der Frachtverkehr in den albanischen Häfen um +14,0%.
Tirana
In den ersten neun Monaten dieses Jahres war der Anstieg um +14,3% gestiegen.
Im Jahr 2026 werden die Schiffe von MSC zum ersten Mal Alaska erreichen.
Genf
"MSC Poesie" wird wöchentlich von Seattle wöchentlich erdulden
COSCO Shipping Lines bestellt sechs neue Containerschiffe von 13.600 teu an Hudong-Zhonghua Shipbuilding.
Shanghai
Es werden bis 2027 abgestellt.
Ministertsilä zeichnet einen starken Aufschlag des vierteljährlichen Umsatzes auf.
Helsinki
Im Zeitraum Juli bis September ist der Wert der neuen Aufträge um +1% gestiegen.
Vereinheitlichte Konzession für das Terminal von Intergroup im Hafen von Gaeta
Civitavecchia
Sie hat eine Laufzeit von 12 Jahren.
Im Hafen von Gioia Tauro wurden die letzten zwei der 13 neuen MCT-Korngrubaner verkauft
Gioia Tauro
Arbeiten an Containerschiffen bis zu 25000 EUR.
Assologistisch hat einen praktischen Leitfaden für die Reform des Zollwesens veröffentlicht
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Veranschaulicht und analysiert die Neuigkeiten und die Kritik an der neuen Rechtsetzungs-
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USB-Meer und kritische Häfen: Annahme einer Vereinbarung über die Erneuerung des Arbeitsvertrags für Hafenarbeiter
Rom
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Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
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Seite mit der freiwilligen Vereinbarung "Ancona blue agreement"
Ancona
Ziel ist es, die Auswirkungen der Emissionen von Kreuzfahrtschiffen, Ro-Ro-Schiffen und Fährschiffen, die den goldenen Hafen anheizen, zu verringern.
Guardia Costiera Italiana und die Akademie Akademische Akademie der Marine Merceim zur Unterstützung der Regierung Maritime Ukraine ("Marine Academy")
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Triest/San Francisco
Gast am Mind the Bridge Center Innovation Center
Japanisch MHI-MME unterzeichnete eine Lizenzvereinbarung mit der chinesischen Jiangsu-Masada-Chinese.
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Ziel ist die Entwicklung der Produktion und des Verkaufs von Turbolpressoren in China für Zweitaktmotoren.
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Mantovan (Region Venetien): Es soll eine neue Gewerkschaftsvereinbarung errichtet werden, die sich auf die 48 Beschäftigten im Stellenplan erstreckt.
Im dritten Quartal wurden die Geschäftstätigkeit und die Finanzleistung von Konecranes aufgezogen.
Helsinki
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Im Jahr 2025 wird ein Anstieg von +3,9% des Kreuzungsverkehrs in den adriatischen Häfen erwartet.
Ravenna
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COSCO Shipping Ports erwirbt Anteile an den beiden Hafenterminals von Hutchison Ports in Laem Chabang
Hongkong
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GNV hat die neue Fähre übernommen GNV Polaris
Genua
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Griechisch John Xylas wird der neue Präsident von Intercargo sein.
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London
Gleich zu Dimitrios Fafalios, das zum Vorsitzenden des Ehrenvorsitzenden ernannt wurde
OOCL vereinbart mit Seaspan die Vermietung von sechs neuen Containern von 13.580 teu.
Hongkong
Es wird zwischen dem vierten Quartal 2026 und dem ersten Quartal 2028 in Rechnung genommen.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Am Freitag in Rom wird die öffentliche Versammlung der Federagenten stattfinden.
Rom
Die Föderation ist 75 Jahre nach ihrer Gründung versteczt.
Spediport hat zwei Tage auf dem Green Logistic Valley und dem Handel mit Italien und China veranstaltet.
Genua
Es ist am 22. und 23. Oktober in diesem Programm
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Argentina enfrenta tarifas portuarias hasta 500% más altas que otros países de la región
(Pescare)
Russia and India join forces in the Arctic, leaving China aside
(News.Az)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
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Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
Am Freitag in Rom wird die öffentliche Versammlung der Federagenten stattfinden.
Rom
Die Föderation ist 75 Jahre nach ihrer Gründung versteczt.
Im dritten Quartal erhöhten sich die neuen Aufträge der Cargotec-Gruppe um +14%.
Helsinki
Die Erlöse verzeichneten eine Steigerung um +1%.
Verjährte Erhöhung der vierteljährlichen Einnahmen der Logistikgruppen DSV und Kuehne + Nagel
Hedellusen/Schindellegi
In erster Linie in erster Linie der Umsatz der See-und Luftversendungen
Im September erhöhte sich der Containerverkehr im Hafen von Valencia um +29,0%.
Valencia
Biagio Mazzotta wurde zum Präsidenten von Assonave gewählt
Rom
Investitionen in Forschung und Entwicklung und Ausbildung von Humankapital, um die Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen in diesem Sektor zu erhalten
Fincantieri und Arbeitsberater unterzeichnen ein Zertifizierungsprotokoll für die Zertifizierung ASSE.CO.
Triest
Gewährleistung der Ordnungsmäßigkeit der Unternehmen bei der Verwaltung der Arbeitsbeziehungen
CMA CGM-Suez-Vereinbarung zur Herstellung von erneuerbarer Biomethan-Produktion für Schiffe
Marseille
Bis zum Ende des Jahres wird die Ausschreibung für den neuen südlichen Teil des Hafens von Catania eröffnet.
Catania
Wertschöpfung in Höhe von etwa 6,5 Mio. EUR
Fincantieri, Schnee des ersten Blechs von zwei braunen Kreuzfahrtschiffen für Regent Seven Seas Cruises
Venedig
Wird 2026 ausgeliefert.
Mercitalia Rail leitet die Beförderung der neuen Frecciarossa 1000 in Trenitalia von Pistoia bis zur Tschechischen Republik ein.
Pistoia
Direktes Testzentrum von Velim
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