Fedespedi und Assiterminal haben dem Ministerium für Infrastruktur und Verkehr sowie an die Vorsitzenden der Ausschüsse zuständige Parlamentarierinnen und Parlamentarier, technische Hinweise sowie Anträge auf Klarstellungen und Änderungen in Bezug auf die Regelung des Wartens LKWs zum Be- und Entladen von Gütern. "Die Disziplin in Frage - erklärte Alessandro Pitto, Präsident von Fedespedi - reagiert auf das Bedürfnis nach mehr Effizienz beim Be- und Entladen, sondern auch Kürzlich geändert, führt weiterhin zu Anwendungsunsicherheiten und berücksichtigt nicht die betriebliche Komplexität der Knoten Logistik, insbesondere Häfen und Flughäfen. Mit dieser Bitte formell für das MIT, bekräftigen wir die Notwendigkeit regulatorischer Lösungen die sich an die reale Realität der Betreiber anpassen, bei gleichzeitiger Wahrung der wirtschaftlichen Nachhaltigkeit und den täglichen Betrieb der Reedereien".

"Es ist offensichtlich", fügte der Präsident des Assiterminal, Tomaso Cognolato - und alle Akteure in der Lieferkette Logistik, ob öffentlich oder privat, haben ein Interesse an Dienstleistungen effizienter zu gestalten, um die Verkehr und die Beziehung zwischen Kunden und Beförderern, Ziel kann sicherlich nicht durch eine Versteifung des Systems, die die mehrfachen Variablen, aus denen es besteht, und auch von einigen Unterscheidungen, die eine Wert im Vertragsverhältnis und in der rechtlichen Herangehensweise. Das Hafenterminals sowie andere Logistik- und investieren massiv, um ihre organisatorische Flexibilität, niemand hat ein Interesse daran, das System".

Zu den kritischsten Aspekten, die vom Verband hervorgehoben wurden von Speditionsunternehmen und dem Verband der Terminalbetreiber in den förmlichen Anträgen an das MIT Besonderheiten von Häfen und Flughäfen, die Fedespedi und Assiterminal - nicht mit jedem vergleichbar Ein weiterer logistischer Knotenpunkt, aufgrund der Komplexität der Dynamik kommerziellen und operativen Abläufen, die sich auf diesen Infrastruktur. In solchen Fällen, so stellten sie fest, müsse der Kampf gegen die Das Phänomen des Wartens geht über das strikte Vertragsverhältnis hinaus zwischen dem Kunden und dem Beförderer und die Notwendigkeit Instrumente, wie z. B. Programmvereinbarungen, die von der Verantwortlich für die Kontrolle und Regulierung der Infrastruktur Öffentliche Logistik. Aus diesen Gründen haben Fedespedi und Assiterminal sind der Auffassung, dass Häfen und Flughäfen vom Anwendungsbereich der Anwendung der neuen Disziplin.

Darüber hinaus stellten die beiden Organisationen fest, dass die Betreiber die beabsichtigen, die neuen Bestimmungen in einem zwingenden Sinne auszulegen berücksichtigen nicht die Vielfalt, die zwischen den Belastung, was es unmöglich macht, eine einzige Frist festzulegen und Standardfreibetrag, der für alle Logistikknoten und für alle Arten von Transporten und Gütern. Aus diesem Grund Fedespedi und Assiterminal unterstützen nachdrücklich den Primat der Vertrag zwischen den Parteien als ein einziges Instrument, das es ermöglicht, die Disziplin an den jeweiligen betrieblichen Kontext anzupassen, abweichend von der Allgemeine Vorschriften.

Schließlich sind sich Fedespedi und Assiterminal absolut nicht einig durch die Auslegung einiger Verbände von Verkehrsunternehmern, die schlagen vor, dass die 90 Minuten auch die Zeit für die Be- und Entladen von Material und weist darauf hin, dass Im Gegenteil, die Rechtsvorschriften sehen vor, dass die Zeit für die Erhebung und Das Entladen der Ware muss in dem schriftlichen Vertrag an die Freie Wahl der Parteien. Fedespedi und Assiterminal haben daher forderte die zuständigen Organe nachdrücklich auf, in der Erwägung, dass die "Franchise-Periode" nur dem Wartezeit für Spediteure, bevor sie eintreten alle Bedingungen, die für das Be- und Entladen nützlich sind.

Fedespedi und Assiterminal erinnerten abschließend daran, dass sie jede nützliche Gelegenheit zum Dialog mit allen interessierten Parteien zu bekräftigen, dass die derzeitigen Rechtsvorschriften die Ineffizienzen nicht beheben insbesondere in den Knotenpunkten der Hafenlogistik und Flughäfen, die von den Betreibern in den verschiedenen Passagen des Logistikkette und haben in der Tat zur Folge, dass sie auf die Güterkosten, was die Wettbewerbsfähigkeit der Ländersystem.