Bezieht sich auf die Wiederbelebung durch einige Akronyme der Welt des Güterkraftverkehrs von Zuschlägen auf der Rechnung, die nach gewöhnliche schwerwiegende Kritikpunkte, die in den Betriebszyklen zu finden sind in einigen italienischen Häfen hat der Italienische Verband der Hafenterminalbetreiber (Assiterminal) hob in einer Mitteilung hervor, dass »Die Angelegenheit scheint uns bereits von der jüngsten Einführung der Regel des Überstundenhonorars des Gesetzesdekrets Infrastruktur, die darüber hinaus einige Vorsichtsmaßnahmen erfordern würde, um Risiken der Verfassungswidrigkeit zu vermeiden: Deshalb Wir haben einen spezifischen Änderungsantrag vorgeschlagen."

Darüber hinaus erinnert der Verband daran, "dass die Behörden der Das Hafensystem kann durchaus regulatorische und/oder Kontrolle, die darauf abzielt, das Leistungsniveau (der B. Beförderer und Terminals) in Übereinstimmung mit den über die Qualität der auf OECD- und EU-Ebene geplanten Rechtsetzung. Insbesondere - so spezifiziert Assiterminal - ist die Aktivität Rechtsrahmen "sollte" einem präzisen Verfahren folgen, das beinhaltet: Sammlung des Bedarfs (der abgeleitet werden kann auf Ersuchen der Güterkraftverkehrsverbände); Verifizierung ihrer Objektivität und Echtheit; Das Experiment von eine Marktanalyse, die darauf abzielt, die "Entfernung" zu ermitteln zwischen dem Bedarf und dem Markt, der gewöhnlich als normal verstanden wird, Übereinstimmung zwischen "Angebot und Nachfrage" für jeden Typ im Referenzbereich; die Identifizierung von Maßnahmen zur Beseitigung der vorgenannten Entfernung (Eignungsprüfung); die Überprüfung der Verhältnismäßigkeit der Maßnahmen (d. h. alternative Maßnahmen, die die unternehmerische Freiheit weniger beeinträchtigen)".

"Wir wissen nicht", so die Mitteilung des Verbandes weiter, " die die meisten Behörden bisher die oben beschriebene geeignete Untersuchung durchgeführt und konsequente Maßnahmen mit den geeigneten Instrumenten zu ergreifen. Bemerken stattdessen die Abfolge von Initiativen in den einzelnen Gebieten, fragmentiert, wenn nicht sogar manchmal auf spezifische Betriebspersonal; Initiativen, die sich in jedem Fall ausschließlich auf Betriebsdynamik der Häfen und nicht der Lieferkette, mit der offensichtlichen Gefahr der Instrumentalisierung und des Befeuerns einer intransparenten Wettbewerbsfähigkeit des Systems als Ganzes zu stärken".

Laut Assiterminal "ist die Entwicklung von PCS und Systemen der Buchungsslots, die von den meisten Betreibern genutzt werden ermöglicht bereits eine Planung von Entnahmen und Lieferungen abzüglich der Probleme, mit denen der Spediteur konfrontiert ist, auf seiner Haut, während des gesamten Zyklus seiner Reise (Beziehung und Verhandlungsdynamik zwischen Kunde und Verlader, kritische Fragen infrastrukturell ...). Die Terminals, so der Verband, sind "eine" der Ganglien der Logistikkette: die neigt zu oft dazu, sie als "die" Ursache für Systemstörungen sind nicht gut für uns."

"Es ist offensichtlich im Interesse der Terminalbetreiber - schließt den Hinweis ab - dass die Logistikflüsse geordnet und regelmäßig sind und Assiterminal will, wie die anderen Verbände des Sektors, Ein Gesprächspartner, der immer zur Verfügung steht, um sich aktiv zu verbessern die Effizienz der Hafenlogistik, ohne die Nutzer zu benachteiligen mit weiteren Kostensteigerungen, insbesondere in einem Umfeld, in dem Die Mehrkosten für die Ware summieren sich aus ganz unterschiedlichen Gründen aus dem italienischen Hafenbetrieb".