testata inforMARE
Cerca
5 marzo 2024 - Anno XXVIII
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
04:24 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM dello Shipping
e della Logistica



The marine insurance markets in 2002

"A series of disasters"

 

The market for marine insurance and transport
Trends in marine and transport insurance in 2002
The French market preserves its financial standing
Owners and other clients

 

The year 2001 was hit with the biggest single event in the history of insurance, now known as the '9/11', provisionally some $ 32 to $ 50 billion. One of the consequences has been the substantial increase in premiums in 2001 covering all sectors of the market. There was no way of foretelling an event of such dimensions and the premiums, which would have allowed insurers to meet such an eventuality, were far from being collected. Without specific premiums to cover claims, insurers have had to empty their reserves. Substantial resources have been brought into play by insurers to try to handle all claims being made. Very likely, insurers will fulfil their commitments and considerable indemnities have already been paid out.

The market for marine insurance and transport:
The scope of losses generated over several years, certain risky underwriting and the fall in the financial markets, have either led to the disappearance of several insurance players (notably marine) or otherwise caused a plunge in the financial standing of most insurance and re-insurance companies. To try to meet these new difficulties, the trend towards upping the premiums, begun in 2000, has had to be extended with a substantial quickening of the pace in 2002.

This reversal of the cycle has however not produced a strong growth since 1999 and the losses are far from being absorbed. A study carried out by Norwegian insurers and published by the IUMI in 2002 shows that overall premiums for hull and cargo have increased but remain below the level of 1998. According to analysts of the London market, premiums are still insufficient to redress the balance.

* - This index is based on 44 out of 55 members of IUMI who have published figures for their countries. It reflects the movements in marine market volumes of these countries but does not constitute an index for renewals. Certain countries do not list out their premiums by category, therefore the total of categories can be inferior to the overall total.
 

Trends in marine and transport insurance in 2002
At the beginning of the year, the relative improvement in the market gave some hope to marine insurers. In fact, premiums were increased by a considerable amount of around 15 % and for some owners, increases of over 100 % for premiums and also an increase of deductibles.

Placing old fleets or small units (one or two ships) and/or presenting bad loss records to insurers, has become extremely difficult without increasing rates considerably and reducing the scope of cover tempting some players to work with insurers whose creditworthiness cannot always be counted on.

Despite the broad scope of measures taken by insurers the year 2002 has proved to be a catastrophic vintage for European insurers in general including marine insurance. The two main reasons are as follows:

- Firstly, a bad series of accidents:

During the months of September and October 2002, some twenty major and particularly dramatic incidents absorbed between them nearly a third of the volume of annual premiums in marine insurance. The fire on the 'Diamond Princess', the attack on the 'Limburg', the running aground of the 'Hual Europe', 'Ocean Lexington' and 'Treasure Bay'' came to more than $900 million in the books of marine insurers and their re-insurers.

Very few insurers have escaped this series of disasters, particularly as the misfortunes continued to carry on throughout the last two months of the year 2002 with notably:

  • November 11th 2002: fire on board the containership 'Hanjin Pennsylvania' ' a cost that could reach close to $100 million,
  • November 13th and 19th 2002: leak and shipwreck of the tanker 'Prestige' off the Spanish coast ' a cost of some $ 42 million (including P&I),
  • December 1st 2002: fire on board the sail schooner 'Wind Song' in Polynesia ' costing $26 million (total loss),
  • December 14th 2002: collision in the English Channel between the containership 'Kariba' and the car-carrier 'Tricolor' - a cost which could slightly exceed $100 million.

Even marine insurers, who might have been spared from any of the above catastrophes, are however deeply affected by the increase in re-insurance costs. The hike in re-insurance premiums is the result of disasters affecting the marine sector but also other sectors such as natural disasters where the losses, according to Munich Re, amount to $ 55 billion in 2002 of which $11.5 billion are insured.

Aviation insurance which has had a run of calamities (hull and liabilities) of more than $6 billion in 2001, has turned around quickly in 2002 with total claims estimated at $1.06 billion.

The P&I market is also affected. The P&I Club members of the International Group (IG Group) have not been spared by the losses over the last 3 years despite a relatively stable level of accident claims.

For accounts ending February 20th 2002, it helps to distinguish 3 groups of clubs:

  • those more or less close to a balanced position (North, Gard, West),
  • the big losers (Swedish, London, UK, Britannia),
  • the 'enhanced profit' group, namely American Club / Skuld and Steamship whose profits stem from the inclusion of results of the significant 'excess calls' they made.

Globally the results of the Clubs, members of the IG Group are negative:

The average increase in P&I premiums in 2002 was around 22 %, excluding excess calls imposed by some Clubs. Market analysts predict losses situated between $ 75 and $ 125 million for the underwriting year ending February 20th 2003.

For renewals as from February 20th 2003, the Clubs have announced general increases of 15 to 25 % before re-insurance costs. The cost of the main programme of re-insurance of the IG Group has increased by about 40 %, this hike being differently apportioned according to the type of ship.

- Secondly, the drop in Stock Exchange performances and its repercussions on the marine insurance world:

The period when the financial results subsidised the technical underwriting deficits has definitely come to an end. The Dow Jones Stoxx Insurance index lost 51 % after having dropped by 30.5 % in 2001. The first 10 European insurers (excluding ING) have lost 192.2 billion euros in stock valuation within a year. One has to add together the top eight European stock exchange capitalisation, to be able to match the number one in the world, the American AIG.

The drop in the stock exchange market has continued in 2002, primarily due to a lack of confidence among investors following the shortcomings of big companies particularly in the U.S..

The direct consequence for insurers (including) marine is the absolute necessity to get balanced technical results, without being able to count on hypothetical financial profits.

At the same time, insurers have a tendency to look for additional protection from their reinsurers, whilst similarly, reinsurers have a tendency to reduce their risk exposure, thus their cover capacity, as they are themselves having a hard time to obtain the cover they would like from their retrocessionaires partners.

It is becoming more and more difficult for insurers to balance the need for a return on investment and at the same time to satisfy their shareholders, while keeping sufficiently strong capital reserves as demanded by their clients.

In such an unfavourable context and in an increasingly uncertain climate, especially with the terrorist threats, insurers have come out with what could be called a 'survival guide':

  • a more restrictive underwriting policy with as consequence a lack of capacity,
  • an increase in retention,
  • coverages which are sometimes more restrictive with notably the introduction of new exclusions:
    - Institute Extended Radioactive Contamination Exclusion Clause 01/11/02 (Cl. 356 A),
    - Institute Chemical, Biological, Bio-Chemical, Electromagnetic Weapons and Cyber Attack Exclusion Clause 01/11/02 (Cl. 365).
The French market preserves its financial standing

Despite a fairly depressing year 2002, the main French companies involved in marine insurance have put up a good resistance in the face of exceptional deteriorating conditions.

They have posted solvency ratios above European norms and the French market remains one of the world top markets.

  • French insurance market is number 5 within world rankings, 2nd in Europe for life insurance, and 3rd in damage insurance.

  • French insurance remains 2nd in the placement of 'International hulls' in the world (excluding Japan which is mainly domestic).

  • French credit insurance is number 1 in the world.

French companies in the market have a capacity to adapt and have advantages linked to their size and geographical coverage. Nonetheless they remain cautious as to the future development in their operational performance, given the volatility and uncertainties in the financial markets.

Current difficulties are causing a new change in outlook and are upsetting the classical approach to risk finance. The catastrophes of the last two years have forced insurers to reorganise themselves, to reinforce their capital reserves and improve their management skills.
  

Owners and other clients

In the particularly dismal context of marine insurance, where many players are fighting for their survival, actors in the shipping sector are also being subjected to their own constraints within the market. Operating ships is becoming more and more costly, as much with international standards, which are raising levels of responsibility of owners as with the reinforced rules of security.

Insurers, who want to be attentive and selective in their commitments, do not directly control either the security or the quality of shipping operations or the qualification of crews.

Due to this situation, insurers are tending to impose technical constraints and supplementary charges to their clients by introducing loss prevention programmes.

Nonetheless an intelligent and practical collaboration between insurers and owners can also make a considerable contribution towards market results. The role of an insurance broker in establishing a better communication between parties and an appreciation of the constraints and susceptibilities of both parties, should make for better competitiveness and an improved quality of services offered
   



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

›››Archivio
DALLA PRIMA PAGINA
Una portacontainer della MSC colpita da un missile nel Golfo di Aden
Hereford
La nave è stata danneggiata ma non ci sono feriti tra l'equipaggio
Inaugurato il cantiere per la costruzione del tunnel subportuale di Genova
Genova
Sarà lungo 3,4 chilometri. Due gallerie del diametro esterno di scavo di circa 16 metri
Inaugurato il cantiere per la costruzione del tunnel subportuale di Genova
ETSC, consentire ai diciottenni di guidare camion e autobus? Non è affatto una buona idea
Bruxelles
Avenoso: la risposta alla carenza di conducenti è migliorare le condizioni di lavoro, non reclutare i bambini in età scolare
Marcato calo del -23,7% delle navi transitate nel canale di Panama nell'ultimo trimestre del 2023
Marcato calo del -23,7% delle navi transitate nel canale di Panama nell'ultimo trimestre del 2023
Balboa
Nell'intero anno è stato attraversato da 13.216 navi (-7,4%)
A giugno Zeno D'Agostino lascerà la presidenza dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale
A giugno Zeno D'Agostino lascerà la presidenza dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale
Trieste
Le dimissioni sono dovute a motivi personali e familiari
Lo scorso anno il traffico delle merci nel porto di Ancona è diminuito del -10,3%
Ancona
In crescita i crocieristi (+19,3%) nei porti dell'Adriatico Centrale. In lieve calo (-1,6%) i passeggeri dei traghetti
Ancora un trimestre di flessione delle performance finanziarie per Kuehne + Nagel
Ancora un trimestre di flessione delle performance finanziarie per Kuehne + Nagel
Schindellegi
Accordo per acquisire la City Zone Group of Companies
Grimaldi incrementa la capacità del servizio ro-pax tra i porti di Brindisi e Igoumenitsa
Napoli
Immissione della “Europlaink”, nave che può trasportare 930 passeggeri e 3.900 metri lineari di merce rotabile
Fondi per un miliardo dall'UE per progetti di infrastrutture per i carburanti alternativi
Bruxelles
Risorse per proposte relative al trasporto aereo, marittimo, fluviale e stradale
CMA CGM annuncia il ripristino dei transiti delle proprie navi nel Mar Rosso meridionale
Marsiglia
CMA CGM completa l'acquisizione della Bolloré Logistics
Marsiglia
Transazione del valore di 4,85 miliardi di euro
Jumbo Shipping e SAL Heavy Lift estendono la loro collaborazione all'americana Intermarine
Houston/Schiedam/Amburgo
La joint venture JSI Alliance avrà una flotta di 50 navi
La fregata tedesca Hessen ha abbattuto due droni nel Mar Rosso
Berlino
La nave è impiegata nell'ambito della missione Aspides
Calo del traffico annuale delle merci nei porti di La Spezia e Carrara
La Spezia
Intesa per promuovere l'integrazione digitale tra il Port Community System dei due scali e i sistemi tecnologici delle società del Polo Logistica di FS
Porto di Ancona, aggiudicato l'appalto integrato per l'elettrificazione delle banchine
Ancona
Progettazione esecutiva e lavori per 4,3 milioni di euro
Nel 2023 il gruppo crocieristico Norwegian Cruise Line Holdings ha registrato ricavi record
Nel 2023 il gruppo crocieristico Norwegian Cruise Line Holdings ha registrato ricavi record
Miami
Oltre 2,7 milioni (+63,3%) i passeggeri ospitati a bordo delle navi
Nel 2023 il traffico delle merci nel porto di Amburgo è diminuito del -4,7%
Nel 2023 il traffico delle merci nel porto di Amburgo è diminuito del -4,7%
Amburgo
Nel solo quarto trimestre dell'anno il calo è stato del -1%
I partner di OCEAN Alliance rinnovano il loro accordo estendendolo al 31 marzo 2032
I partner di OCEAN Alliance rinnovano il loro accordo estendendolo al 31 marzo 2032
Hong Kong/Marsiglia/Taipei
Operano una flotta di portacontainer della capacità di 8,4 milioni di teu
L'AdSP dell'Adriatico Centro Settentrionale realizzerà la diga per il rigassificatore al largo di Ravenna
Ravenna
Sarà lunga circa 900 metri
Ok del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici all'adeguamento tecnico del PRP di Augusta
Augusta
Di Sarcina: l'operazione consentirà una gestione nettamente migliore delle aree operative del porto
Il governo italiano ha approvato il decreto sugli impianti portuali per la raccolta dei rifiuti delle navi
Roma
Recepimento della direttiva europea 2019/883
Fincantieri ha aderito all'Industrial Liaison Program del Massachusetts Institute of Technology
Trieste
Nel 2023 i ricavi di Global Ship Lease sono aumentati del +4,5%
Londra
Nel solo quarto trimestre l'incremento è stato del +8,4%
Affondata la rinfusiera colpita lo scorso mese da missili nel Golfo di Aden
Portsmouth/Roma
La “Duilio” della Marina Militare Italiana ha abbattuto un drone nel Mar Rosso
Autorizzate 37 assunzioni alla Compagnia Portuale Civitavecchia
Civitavecchia
Scilipoti: risposta concreta ai detrattori che vorrebbero eliminare la flessibilità regolata all'interno dei porti
Federagenti, i porti spagnoli, al contrario di quelli italiani, riescono a beneficiare della crisi del Mar Rosso
Roma
Impietosi - denuncia Santi - i nostri indici di connettività e di performance logistica
Gli spedizionieri doganali si interrogano su rischi e opportunità introdotti dal Regolamento UE sull'importazione di merci prodotte con elevate emissioni di gas serra
Acquisizione di Yusen Logistics nella logistica a servizio del mercato britannico dell'e-commerce
Tokyo
Comprata la holding Neol Topco
Accordo provvisorio del Parlamento e del Consiglio dell'UE per modificare le direttive sui requisiti dello Stato di bandiera e sulle attività di PSC
Bruxelles
ALIS sigla un accordo con Banca Monte dei Paschi di Siena
Roma/Siena
L'obiettivo è di soddisfare le esigenze finanziarie e di consulenza delle aziende associate
Il gruppo logistico italiano Codognotto apre una sede a Dubai
Salgareda
Diventerà l'hub centrale dell'azienda per il Medio Oriente
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Nel secondo semestre del 2023 il traffico delle merci nei porti toscani è diminuito del -1,2%
Livorno
A Livorno i carichi sono calati del -6,7%. Incrementi del +32,6% a Piombino e del +4,5% all'Isola d'Elba
La francese Walden Group realizza due acquisizioni in Italia
Milano
L'azienda di logistica dei prodotti farmaceutici ha comprato la XCM Healthcare e la UnitEX
Nel secondo trimestre del 2023 il traffico delle merci nei porti dell'UE è calato del -5,9%
Lussemburgo
In crescita solo i rotabili. Gli sbarchi sono diminuiti complessivamente del -6,2% e gli imbarchi del -5,4%
Firmato il contratto di concessione per l'insediamento di Baker Hughes a Corigliano Calabro
Nel 2023 l'utile netto di MPC Container Ships è calato del -25,3%
Oslo
Nel quarto trimestre i ricavi sono diminuiti del -5,7%
Battezzata la quinta nave full container entrata della flotta della genovese Messina
Genova
Costruita nel 2010, la “Jolly Clivia” ha una capacità di 4.400 teu
Nel 2023 i ricavi di Regional Container Lines sono diminuiti del -49,0%
Bangkok
Stabili i volumi di merci trasportati dalla flotta di portacontenitori
SILT (gruppo Finsea) ha inaugurato sedi operative a Vado Ligure e Trieste
Genova
La società di trasporti possiede una flotta di oltre 50 mezzi di proprietà
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 26 e 27 marzo a Milano si terrà l'ottava edizione di “Shipping, Forwarding&Logistics meet Industry”
Milano
Tema dell'evento “I futuri possibili dell'Italia produttiva e logistica”
Venerdì a Livorno un convegno sul rilancio della Zona Logistica Semplificata toscana
Livorno
È organizzato dall'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Le transport maritime national navigue à vue
(Aujourd'hui Le Maroc)
“Israel is facing silent sanctions”
(Globes - Israel's Business Arena)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
››› Archivio
Pechino: del tutto infondata l'accusa secondo cui le gru cinesi comportano rischi per la sicurezza
Pechino/Washington
L'AAPA plaude alla decisione di Washington di sviluppare la capacità di produzione nazionale di attrezzature portuali
Avviso per raccogliere le manifestazioni di interesse per le aree del polo della cantieristica nautica a Cagliari
Cagliari
Il titolo concessorio non potrà superare i 40 anni
La Commissione Europea autorizza CMA CGM ad acquisire Bolloré Logistics
Bruxelles
Imposta la vendita di tutte le attività della società logistica in Guadalupa, Martinica, Saint-Martin e Guyana francese
Netto calo dei trasporti intermodali movimentati dalla Kombiverkehr
Netto calo dei trasporti intermodali movimentati dalla Kombiverkehr
Francoforte sul Meno
L'azienda tedesca teme che l'attuale difficile situazione del mercato perdurerà a lungo. Preoccupazione anche per l'esito delle politiche europee per il trasporto combinato
Oggi a Roma il convegno celebrativo dei 30 anni della legge 84/94
Roma
Istituì le Autorità Portuali e il Comando Generale delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf Archivio storico
Mobile