Nie folglich niedrig die Nummer von den Totalverlusten von den Schiffen



41 Totalverluste von den Schiffen haben sich in 2019 auf der ganzen erde überprüft, Zahl, der und zu das geschichtliche Minimum costituisce und eine Verminderung von fast -70% in zehn Jahren jenseits -20% in Bezug auf das Vorjahr repräsentiert, in welch Periode 951 Totalverluste registriert werden. Das zeigt es den letzten Rapport "Safety & Shipping Review" von Allianz Global Corporate Specialty (AGCS) & von der Gruppe Allianz versicherungs. Viceversa hat sich die Nummer von den Zwischenfällen von der Navigation in zunehmendem maße folglich von +5% herausgestellt ist sich von 2,815 überprüft das fließt Jahr in Bezug auf 2.698 in 2018, wie die Anfragen von der Entschädigung für Probleme zu den Maschinerien.

Gemäss dem Rapport bleibt die Region von China, Indonesien und Philippinen südlich (Indochinesisch,) den Ort, die meisten Verluste (12 Schiffe in 2019 228 und im letzten Jahrzehnt), ein Viertel von dem weltweiten Ergebnis sich in welch registriert haben. Sie sind zwischen den Faktoren, die zu dem Primat von der Fläche beitragen: der besonders entwickelt Handel, die handelt Kurse von der Navigation, das fortschrittliche Alter von den Flotten, die Ausstellung zu den Taifunen und die Sicherheitsprobleme auf einigen nationalen Kursen von den Fähren. In 2019 haben sich die Verluste jedoch für gemäss dem aufeinander folgenden Jahr verringert das. Zu der Sekunde und zu dem dritt Sitz, Golf Von Mexiko und der Küste von Africa Occidentale, anstelle von, (4) (3).

Relativ haben sie zu der Typologie von den in den Zwischenfällen verwickeln Schiffen, in den 2019 Frachtschiffen (15) mehr repräsentiert als ein Dritte von den verlorenen Schiffen. Die gewöhnliche Ursache von den Totalverlusten, drei Fälle auf ist vier (31), der Schiffbruch (Untergang/Untertauchen). Zu dem schlechten Wetter gemäss Sitz, ein auf fünf. Sie sind zwischen den meisten Sicherheitsproblemen jen Roller zu den Schiffen für den Transport von den Autos und zu den Schiffen relativ/roll-off (ro-ro). Die Totalverluste sind folglich auch in zunehmendem maße in Bezug auf das Vorjahr, wie die Zwischenfälle von kleinen Entitäten (+20%), ein Trend in 2020 bestätigt, die die Ro-ro verwickeln.

"verunglückt die Zunahme von der Nummer von der Schwerkraft von und das auf den Schiffen ro-ro ist beunruhigend,- hat der Kommandant Rahul Khanna beachtet, global head of Marine Risk Consulting von AGCS -. In Bezug auf andere Schiffe können sie die Ro-ro als Brand mehr legt zu Problemen und von der Stabilität sein. Viel von ihnen haben die intensiven Reihen in den Häfen, und haben eine Serie von den Ermittlungen auf den Zwischenfällen enthüllt, dass die Kontrollen von der Stabilität vor der Abfahrt wie durchgeführt erfordert nicht werden, oder haben sich sie auf Informationen auf die Ladung gestützt ungenau. Erwägungen von der handels Natur haben zu viel häufig in der Gefahr die Schiffe und die Besatzungen gestellt und ist grundlegend, dass dieses Aussehen in angriff genommen ist Hinlegen wird, das an bord".

Wenn die Totalverluste von den Schiffen fortsetzen, sich zu verringern, hat die Nummer von den maritimen signalisiert Zwischenfällen (2,815) von +5% auf der annua Basis zugenommen, erhöhen sich vor allem zu den Schäden die Maschinerien muss, die drei (1,044 jenseits eines Zwischenfalls auf verursacht haben). Die Zunahme von den Zwischenfällen in den Wassern von den Britischen Inseln von, von hat der Nordsee, dem Kanal und von dem Ärmel von dem Golf von Biskaya, (605) auf der ganzen erde mit einem Zwischenfall auf fünf gemacht ja, dass das östliche Mittelmeer, hotspot erstmals von 2011 den mehr Vorgesetzter von der Welt nicht repräsentiert.

"können wir nicht vergessen,- hat Baptiste Ossena erhoben, global product Führer Hull Insurance von AGCS - als, während die Totalverluste sich in die bedeutende Weise verringert haben, hat die gesamt Nummer von den Zwischenfällen von dem Jahr im Jahr zugenommen. Die Anzeichen von der Gefahr sind bereits offensichtlich: er will tatsächlich nicht uns viel, weil ein schwerer Zwischenfall sich in einem endgültigen Verlust übersetzt".

Fast 200 Brände werden in zunehmendem maße im letzten Jahr signalisiert, von +13%, dass sie einzeln zu fünf Totalverlusten in 2019 getragen haben. Die in der falschen Weise aussagt Ladung ist ein von den primären Ursachen. Der Rapport zeigt sich, dass das Ergreifen von Maßnahmen dieses Problem in angriff nehmen grundlegend wird, auch weil die Zunahme von den Schiffen und der Zunahme von der Palette von den befördern Waren wird nicht anderen machen dass, ihn zu verschlechtern. Der Rapport betont außerdem, dass die chemischen Stoffe und die Batterien und dies immer mehr häufig in die Container sendet repräsentiert ein schweres Risiko von dem Brand kommen, wenn diese Waren oder in der falschen Weise ausgesagt irrtümlich verstaut werden.

Der Rapport hält sich auch auch zu beginn auf der Auswirkung von den geopolitischen Spannungen von dem Risiko und auf der Sicherheit von der Beförderung auf dem Seeweg auf einer sich überprüft unerwarteten Krise von diesem Jahr an cyber, aber, das kann, bedeutende Auswirkungen auf dem Shipping haben. Weist hat sich es den letzten Rapport AGCS, tatsächlich gezeigt, dass, wenn die Totalverluste von den Schiffen das fließt Jahr das geschichtliche Minimum erreicht haben, jedoch die erschweren operativen erzeugt Bedingungen und die Rezession von dem Coronavirus würden können, in 2020 und in den nächsten jahren, die progressive Verbesserung von der Sicherheit im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg langfristig stellt vor die Branche zu einer Serie von den gänzlich neuen Herausforderungen, zu Gefahr stellen: "hat es das Coronavirus für die maritime Industrie geschlagen zu einem zeitpunkt erschwert,- hat Baptiste Ossena erklärt -, die Mühen und in welch all zu der Verringerung von den Emissionen gewendet wurden, Fragen wie die Klimaveränderung zu in angriff nehmen, die politischen Risiken und das Piratentum, aber auch die operativen Probleme wie die Brände. Der Sektor muss jetzt einen zusätzlichen Beweis übertreffen: zu es schaffen von einem Schauplatz charakterisiert, in einer Welt viel Aussenseiter zu operieren, wegen der, die Pandemie, ungewiss ist, von der ökonomischen Betrachtungsweise das es geben von der allgemeinen Gesundheit jen ist".

AGCS hat in zehn zusammengefasst die sehr wichtigen Herausforderungen, der Sektor von dem Shipping muss, sich mit welch gegenüberstellen, resultierend aus die Pandemie von Covid-19: die Unmöglichkeit die wahrscheinliche Besatzung macht den menschlichen Fehler an bord verändern, der kann, auf dem Gesundheitszustand von maritimen beeinflussen; die Unterbrechung von den Diensten und der wesentlichen Instandhaltung, bereits ein von den Hauptursachen von den Anfragen von der Entschädigung, dass das Risiko von den Schäden zu den Maschinerien kann, zunehmen; die Verringerung oder die Verspätung und von den von dem Gesetz festlegt Kontrollen von den Inspektionen in den Häfen, die können würden, zu der Zunahme von den inkorrekten Praktiken und zu der Nutzung von der fehlerhaften Ausrüstung tragen; der übermäßige Druck, die Supply chain welch gestellt werden, dass es kann machen, die Nummer von den Schäden zu der Ladung und die Verspätungen in den Lieferungen zuzunehmen; die Fähigkeit würde können, mit den schweren Folgen für jen Zwischenfälle weniger kommen schnell zu einem Notfall zu antworten, die von dem externen Support abhängen; die wachsende Nummer von den Schiffen von der Kreuzfahrt und den Tankern in der Abrüstung hat auf der ganzen erde als Folge eine Zunahme von den zu den potenziellen relativen Problemen zu den extremen Wetterverhältnissen, zu oder zu müssen Kosten, das Piratentum, die politischen Risiken.

"macht die Verlangsamung von der Wirtschaft von dem Handel und die Kosten für die Reeder lievitare,- hat der Kommandant Khanna erhoben -. Als uns lehrt die in der Verwaltung von den Krisen vorbeigeht Erfahrung, sind die erst Flächen zu Risiko Schnitt die Budgets für die Besatzung für die Instandhaltung und. Dies kann oder beschädigt, verursacht Schäden, eine entscheidende Auswirkung auf der Sicherheit von den Operationen haben als können, zu ihnen zu dem Auflaufen oder den Kollisionen tragen wendet. Es ist grundlegend,- hat es betont - als die Rezession beeinflusst die Standards von der Sicherheit und der Instandhaltung".