COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS ANNO XXIX - Numero 1/2011 - GENNAIO 2011 Safety & security Nuova ricerca sui gas pericolosi nei contenitori Mentre il settore marittimo è alle prese con l'IMO per la perenne questione dei rischi comportati dagli spazi chiusi sulle navi, fra cui i carichi ed i relativi spazi, un altro di tali ambienti chiusi sta ricevendo grandi attenzioni. In seguito ad un certo numero di incidenti e delle susseguenti interpellanze in Parlamento, vari dipartimenti governativi dei Paesi Bassi si sono uniti al fine di implementare un accordo sul monitoraggio congiunto dei gas pericolosi nei container in importazione. L'intento è quello di ispezionare 1.000 contenitori all'anno e di recente è stato pubblicato il rapporto relativo al primo anno di monitoraggio al riguardo. I possibili rischi cui vanno incontro coloro il lavoro dei quali consiste nell'entrare nei contenitori nel corso o alla fine del viaggio multimodale sono noti da tempo. Il pericolo specifico su cui ci si è concentrati è stato quello derivante dall'uso di fumiganti. Una delle ragioni per l'applicazione dei fumiganti è quella di prevenire la diffusione di parassiti in tutto il mondo. Le altre sono quelle inerenti alla necessità di conservare i carichi in buone condizioni e di evitare che le merci possano contenere insetti indesiderati. Vengono utilizzati diversi tipi di fumiganti ed il fosfuro di alluminio è uno di loro. Se quel fumigante non viene applicato in modo appropriato o ce n'è troppo, possono rimanere dei residui. Un contenitore adibito al trasporto di merci è uno spazio assai ristretto in cui - nella maggior parte dei casi - non esiste alcuna ventilazione, di modo che potrebbero permanervi pericolose concentrazioni di gas tossici. Tuttavia, si è gradualmente capito che esistono altre possibili contaminazioni provenienti dal carico stesso. Lo International Safety Panel della ICHCA International nel 2006 ha pubblicato uno dei suoi Safety Briefing Pamphlets su tali pericoli. L'intento della sopra citata iniziativa olandese era quello di assicurare il monitoraggio dell'osservanza della normativa sui gas pericolosi nei container d'importazione. Il rapporto riguarda 1.033 container che sono stati controllati dal 1° ottobre 2008 al 1° ottobre 2009; questo articolo si concentra sul metodo e sulle risultanze. Sono stati utilizzati quattro metodi al fine di selezionare i contenitori da utilizzare quali campioni: la selezione casuale (250), il metodo basato sui regolamenti inerenti alle sostanze pericolose (150), quello basato su regole doganali, tipo di carico e paese d'origine (500) e, infine, quello basato esclusivamente su tipo di carico e paese di origine. Complessivamente, concentrazioni eccessive di gas pericolosi sono state trovate in 106 container (pari al 10% circa del totale). Si è scoperto che 17 di questi contenitori erano stati attivamente fumigati con sostanze tossiche in concentrazioni eccedenti i valori-limite. Solo uno di questi contenitori recava un simbolo di avvertimento come richiesto dal Codice IMDG. Gli altri, non presentavano alcun segno di tal genere né qualsiasi altro riferimento alla fumigazione nella documentazione di accompagnamento. I gas pericolosi trovati nei residui 89 contenitori erano stati rilasciati dal carico e quelli più spesso rinvenuti sono stati, in ordine decrescente: toluene, benzene, cloruro di etilene, bromuro di metile, fosfina, formaldeide e cloropicrina. Anche se la percentuale riscontrata di sostanze contaminanti dell'aria era bassa, essa è stata, nondimeno, significativa ed il messaggio è chiaro nei confronti di coloro i cui dipendenti devono verosimilmente entrare nei container nel corso o alla fine del loro viaggio marittimo: state attenti al rischio! (da: cargosystems.net, 06.01.2011)