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18 giugno 2024 - Anno XXVIII
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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The demand remained strong during the first half of the year while the availability of ships was limited. This high demand came at a time when several 'Gdynia 2000' ships were immobilised for several months in order to change a major default on their main engine.

The market entered a bearish phase in the latter part of the year after the bull run of the previous months, with a relatively high level of availability and a slack demand. Rates remained flat despite this trend but were no longer rising.

Rates remained sustained for a 12-month period, while charterers covered long-term positions at lower levels with tonnage chartered for 36 or 48 months.

From $ 12,000 in the winter 1999-2000, rates for 'Gdynia 2000' ships (2,078 teu / 21 kts on 72 tons / 1995-97) went up to $ 17,000 in March. A ship of this design was fixed early November by Hamburg-S'd for 12 months at $ 17,750, with an option attached for a further 12 months at $ 18,750. Two 'Gdynia 2000' newbuildings were also fixed for 12 months by Lykes at a reported $ 18,000.

In December, modern 2,500 teu tonnage could be obtained for a 12-month period at around $ 17,000 / 18,000 instead of $ 22,000 in September.

A number of 2,500 teu newbuildings coming on stream in 2001 / 2002 were also chartered by batches. There was a consistent influx of orders in the 2,400 / 2,750 teu range, which was dominated by German owners. 74 ships were ordered in the course of the year in this narrow band. However, this sudden and massive ordering of 2,500 teu tonnage can be seen as a correction as there were so few orders in the 2,000 / 3,000 teu range in 1998-99. And it is market driven and not tax driven as it was in the mid-1990s.

CMA CGM MATISSE
2,205 teu, blt 1999 by China SB - Operated by CMA-CGM Group.

 

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The 1,500 / 2,000 teu size range market was very contrasted. During the first half of the year, a sustained demand combined with an unusual low number of newbuilding deliveries led to a severe shortage. The demand was not only fuelled by operators for their usual North-South routes, but also to plug gaps in East-West sailings, or even to make extra sailings (mainly ex China). Humble 1,600 teu ships were thus diverted from their usual work to go along with much larger ones.

With a lack of cellular tonnage in this category, conbulkers made a comeback. Some of them were equipped (or re-equipped) with the needed lashing gear to take advantage of the rates increase.

Szczecin-built 'B-170's rates passed the $ 15,000 mark during the summer, against $ 13,000 in May. CC1600s and Thyssen 1500s were also negotiated at rates circa the $ 15,000 mark during the summer period.

Uniglory took advantage of these strong rates through the chartering out of three of their 'P' class ships (1,618 teu / 18.5 kts on 41.5 tons / 1999-2000) to GWSL for a 24 month-period at a healthy $ 15,500, agreed upon in May for a July laycan.

After a sparkling first half, the market for 1,500 to 2,000 teu ships entered a period of hesitation at the end of the summer. The number of ships available remained low but the demand was itself lower. Some of the few ships open for charter were fixed at the very last minute. The rationalisation of the Europe-ECSA trade by Maersk-Sealand and Hamburg-S'd may have played a role at this time.

In November / December, the 1,500 / 2,000 teu range suffered a lot from an unexpected high number of prompt ships and few charterers. The cascading effect took its toll while rationalisations on some lines using 1,300 / 2,000 teu tonnage have driven ships out. Some ships had to wait several days or weeks before finding employment.

The glut of open ships for prompt delivery is partly explained by the relet of ships that were initially expected to be open for charter in the first half of 2001. The FESCO / GWSL agreement leads to replacing of two services using a total of nine or ten 1,300 / 1,700 teu ships by a single loop using five 1,600 / 1,700 teu ones.

Not only ships of 1,500 / 2,000 teu are squeezed out of the East-West liner trades through such rationalisations, but they also suffer from the introduction of 2,000 / 3,500 teu tonnage on key North-South trades (especially for South America). In a perfect world, they should shift to feeder trades or to intra-Asia trades, from where they would kick-out the 1,000 / 1,500 teu ships, and so on.

The reality is different. Ships of 1,500 / 2,000 teu are still too big for most of the feeder trades and many intra Asia long haul operators (East of Singapore) stick to their 1,000 / 1,500 teu ships.

Given this, it is not surprising that rates fell. Very few charters were concluded in the last weeks of the year. As more ships were building up, owners had to accept much lower rates. In December, B-170s were traded at around $ 12,500. Confirming the downward trend, two 1,740 teu newbuildings with a good speed (20.5 kts on 58 tons / 2001), were fixed by ANZDL for 12-14 months at $ 13,550 / 13,800. A low was reached by a 'BV 1700' (1,684 teu / 19 kts on 48 tons / 1995) which went to Heung-A in December for 12 months at only $ 10,500.
 

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The demand for ships in this size range remained consistent while the supply remained limited, at least until October. Furthermore, very few newbuildings were delivered (as well as in the 1,000 / 1,250 teu range). This is reflected in rates obtained by 'CS1400' vessels (1,388 teu / 18.5 kts on 46 tons / 1992-1995), which reached the $ 13,500 mark during the summer.

After these exceptional months, ships of 1,250 / 1,500 teu started to suffer for the same reasons as their 1,500 / 2,000 teu counterparts. Owners had then to accept lower rates than those enjoyed early September.

In May, a B-186 (1,354 teu / 19.5 kts on 48 tons / 1994) was negotiated at $ 13,200 with a July delivery for a 24-month period. In June, a sister ship was fixed by CMA-CGM at $ 13,875. In December, a sister vessel accepted $ 9,600 for 12 months with Kien Hung.

Illustrating the ups and downs throughout the year, a 'Merkur II' class ship (1,438 teu / 19 kts on 63 tons / 1982 - ice class), was extended in May for six months by Maersk-SeaLand at $ 11,250, a strong rise against the $ 6,500 it made in November 1999 for a similar extension. The same ship went in December to Senator Linie for a period of about four months at $ 8,200. In June, a trio of 18 years old 'Merkur II' ships went to APL for $ 10,800.
 

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Despite a rise and fall in rates over the year, the 1,000 / 1,250 teu ships were less affected than the 1,250 / 2,000 teu ones. The rate increase observed since the 1999 lows were also less spectacular. However, a few ships became prompt as the year 2000 came to its end and this put the rates under pressure. But the demand matched the offer and charter rates remained strong until collapsing at the turn of the year.

Rates peaked during the summer. In July, CMA-CGM extended a 'VW 1100' ship (based on 'BV1000' - 1,122 teu / 19.5 kts on 44 tons / 1996) for 12 months at $ 11,200 while a sister ship was fixed to DAL for $ 11,125. In September, a sister ship got $ 11,050 for a six month charter with Costa for its Transatlantic triangular service while two 'Sietas Type 146' (1,048 teu / 18.5 kts on 40 tons / 1994) were extended for 12 months by P&ON at $ 11,450.

'B-183' / 'RW49' type (1,012 teu / 17.5 kts on 29 tons / 1992-97) got $ 6,500 in January. Rates went up to $ 8,000 / 8,500 in May. In September, they were negotiated at their highest, circa $ 9,000 / 9,200 for a 3 or 6-month period. In November and early December, such ships obtained $ 8,000 / 8,300 for commitments of six to nine months.

The enhanced version (1,162 teu) got around $ 8,000 / 8,500 in March and peaked at $ 10,000 / 10,500 in September / October for a three to twelve month period. It went back to circa $ 9,500 in November for a 12-month period.

Nevertheless, rates went down abruptly at the turn of the year as shown by the $ 7,500 obtained in late December by a 'Gdynia 8125 - Planet' (1,128 teu / 18.5 kts on 37.5 tons / 1995) for a three month-period with Hanjin. A low rate which also reflects the fact that this ship had been relet by its previous charterer and was opened prompt. In October, a sister ship obtained $ 11,000 for a six-month commitment.

'Stadt 1100' ships (1,102 teu / 20 kts on 42 tons / 1998-99) got $ 10,000 in May, reflecting a slight premium for speed. This premium was also reflected with a series of 1,216 teu fast newbuildings (1,216 teu / 22 kts on 63.5 tons / 2000), which obtained $ 10,000 / 10,500 in May and $ 11,000 in December. They are deployed, or will be deployed, on intra Asia services. This is an interesting development as it shows a need for speed, which may cause a rise in demand for such ships by other intra Asia operators. However, at 22 knots, these 1,200 teu ships are quite unique.
 

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Rates for 800 / 1,000 teu ships climbed progressively during the year. There is a strong demand coming from regional feeder trades.

Illustrating the trend, a Turkey-built 'Box' class ship (812 teu / 18.5 kts on 33 tons / 2000) went to Shandong Marine at mid year for $ 6,700 while her sister obtained $ 6,100 in April. In August, a sister ship went to CMA-CGM for six months at $ 7,250.

In September, ships of 800 to 1,000 teu enjoyed a mini-boom. Fast, modern tonnage in this category passed the $ 10,000 mark, a level unseen since the peak period of 1995-96.

However, rates did not explode as they did for the large vessels but neither had they plunged as deep. Another factor may prevent any exaggerated rise: there are plenty of compact multipurpose tonnage around plying tramp trades that can easily be transferred to the feeder ship market.

A 'Szczecinska B-188' newbuilding (907 teu / 18.5 kts on 34 tons / ex-yard September) was reported fixed by Costa Container Lines in August at $ 8,750 for 12 months. Existing 'B-188' ships, which are slower (907 teu / 17.5 kts on 31 tons / 1995-1999) obtained about $ 8,100 / 8,600, against $ 7,500 four months earlier.

There is also a premium for speed in this category, as shown by the 12 months extensions by DAL of two 'Sietas Type 155' (910 teu e 19 kts on 37 tons / 1996) at $ 10,900.

By comparison, two older and slower 'Nordsino'-type ships (844 teu / 15 kts on 22 tons / 1983) were extended in September for 12 months by Hub Line at $ 5,500 for local intra Asia trading.

Ships of 600 / 700 teu are not performing as well as their 800 / 1,000 teu counterparts. In October / November, modern 650 / 700 teu cellular ships got $ 6,200 / 7,300, according to their speed. Two 'Sietas Typ 156' (646 teu / 17.5 kts on 32 tons / 1995) were extended for 12 months by OOCL at $ 7,225 / 7,325. Two 'Hakata 600 L' sisters (653 teu / 15.5 kts on 21 tons / 1997) were extended in October by APL and PIL for six and twelve months at $ 6,200/6,350 while a sister got $ 6,600 from P&ON one month earlier.

Signs of a slight improvement were also observed for the 500 / 600 teu range. Modern ships of 500 / 520 teu got $ 4,700 at mid year, against $ 4,300 / 4,400 two months earlier.

Rates for 'RW 39' ships (582 teu / 15.5 kts on 19 tons / 1980-1986) took off from the $ 4,000 / 4,200 in January to reach $ 5,000 in March, $ 6,000 in July. Rates remained strong, at around $ 6,000, for the latter part of the year.

However, in July, two 'Marcon 400' ships (408 teu / 16 kts on 17 tons / 1997) were fixed respectively to Associated Transport Lines (extension) and CMA-CGM at a reported $ 4,350. This shows a rate slide as both were fixed at a stagnant $ 4,700 during the past 12 months.
 


liner top operators


 

The containership second-hand market

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The chronic shortage of large ships (above 2,500 teu) and the impossibility to obtain newbuildings with a short notice may have triggered-off a decision, not seen in the recent years from a large operator to consider second-hand ships as a way to boost its fleet (with the notable exception of MSC). CP Ships has bought seven ships of around 3,000 teu to continue to develop the activities of its subsidiaries. This decision provides also an indication that the charter market for such ships is expected to remain bullish and on the owners side for some time.

Besides CP Ships, Norwegian and Israel buyers have dominated the second-hand market, confirming the trend observed in 1999. Sellers have been mostly East Asian operators needing cash in order to keep afloat their operation or to improve their end year results. It can be said that without these sellers, the volume of second-hand deals for ships above 2,500 teu would have been reduced.

The market for these large ships was shared equally between sales/charter-back deals and straight sales. Cash-strapped Korean owners continued to sell ships with t/c back. Norwegian owners continued to show an interest into buying such ships. This move can be interpreted as a wish to diversify their assets in order not to rely only on the bulker or tanker sectors.

In 2000, Korean owners Hyundai and Choyang have sold 10 ships of 2,700 to 4,400 teu, all with charters back to the sellers. The number of large Korean ships sold since the beginning of the Asian financial crisis in 1997 amounts to 26 sales. In addition to this, an order for five 6,400 teu ships, reported as contracted by Hyundai in late 1999, was taken over in the spring 2000 by the Ofer-controlled company Zodiac Shipping, with a ten year charter to Hyundai.

The activity has been very reduced in the 1,500 / 2,000 teu range. Strong charter rates, at least until the end of the year, may have played a role in dissuading owners to sell. Only four ships were reported sold in this category, including two resales of newbuidling contracts.

A dozen of cellular-ships were reported changing hands in the 1,000 / 1,500 teu range, most deals were straight sales. In addition, four multipurpose ships of 23,500 dwt / 1,200 teu were sold.

Generally speaking whilst the market substantially progressed all over the year 2000, the market reached a plateau in the summer, followed by a price softening for the medium/low size range. Nevertheless, it remained very difficult after the summer to trace charter-free quality ships in the large sizes (above 2,500 teu).

It looks like most of the owners decided to keep their vessels, enjoying lower but still comfortable market rates. After the summer, unless the lines required immediate tonnage, the buyers became more selective or even preferred not to move, awaiting to see where the market was going.

At the end of 2000 the market dropped, but we remain fully confident that the prices should pick up again as from summer or autumn 2001.
 




Shipping and Shipbuilding Markets in 2000

I N D E X

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Genova
Indicazione della conferma di Edoardo Monzani al ruolo di presidente
A maggio i ricavi di Yang Ming e Wan Hai Lines sono cresciuti del +46,2% e +40,1%
Keelung/Taipei
Nei primi cinque mesi del 2024 registrati incrementi del +27,0% e +17,5%
Porto di Genova, Spediporto e Fedespedi chiedono agli autotrasportatori di congelare la congestion fee
Genova
DFDS venderà le proprie mini crociere alla Gotlandsbolaget
Copenaghen/Visby
La cessione includerà le navi “Crown Seaways” e “Pearl Seaways” costruite nel 1994 e 1989
Secondo report del Centro Studi Fedespedi sulla crisi di Suez
Milano
Nel Mediterraneo, avvantaggiati i porti più vicini a Gibilterra
Finsea rinnova la propria brand identity
Genova
La struttura del gruppo suddivisa in tre principali unità di business: Finsea - Shipping agency, Finsea - Land transport e Finsea - Global logistics
Accelleron ha siglato un accordo quinquennale con Grandi Navi Veloci
Baden/Genova
Manutenzione e assistenza agli oltre 100 turbosoffianti installati sulle 28 navi della flotta
A maggio il traffico dei container nel porto di Singapore è ammontato a 3,5 milioni di teu (+3,6%)
Singapore
Nei primi cinque mesi del 2024 sono stati movimentati 16,9 milioni di teu (+7,7%)
Il 17 luglio a Roma si terrà l'assemblea dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
Sarà preceduta il 16 da un evento privato tra networking e arte
Lo scorso mese il fatturato di Evergreen è cresciuto del +40,3%
Taipei
Nei primi cinque mesi del 2024 l'incremento è stato del +36,2%
La spagnola Pérez y Cía. ha comprato la connazionale EUCONSA
Madrid
È specializzata nel trasporto intermodale alla rinfusa di prodotti chimici e petrolchimici
Canale di Suez, prosecuzione della politica di sconti applicati alle navi in transito
Ismailia
Il traffico marittimo è tuttora più che dimezzato rispetto allo scorso anno
Convegno sulla sicurezza e ottimizzazione del flusso di passeggeri nei porti e alle frontiere
Roma
Organizzato dalla Fondazione ICSA, si terrà il 12 giugno a Roma
È proseguito ad aprile il rilevante aumento del traffico dei container nel porto di Barcellona
Barcellona
Il solo traffico di transhipment è cresciuto del +73,9%
Piero Lazzeri è stato riconfermato presidente di Sanilog
Roma
Walter Barbieri è stato nominato vicepresidente del fondo per il prossimo triennio
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
La tedesca L.I.T. compra la società italiana Autotrasporti Pedot
Brake
L'azienda di Lavis (Trento) è stata fondata nel 1939
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti tunisini è calato del -8,3%
La Goulette
In diminuzione sia gli sbarchi (-6,1%) che gli imbarchi (-11,5%)
La danese Scan Global Logistics ha comprato la Foppiani Shipping & Logistics
Copenaghen
L'azienda, con sede a Prato, occupa più di 160 persone
Nuovo servizio Egitto - Grecia - Algeria di Tarros e Diamond Line
La Spezia
Avrà frequenza settimanale e sarà inaugurato il 28 giugno
Porto di Gioia Tauro, ok del CSLP agli interventi per il traffico delle navi ro-ro e ro-pax
Gioia Tauro
Approvato l'adeguamento tecnico funzionale al PRP
Uiltrasporti, verso mobilitazione dei portuali italiani dal 17 al 23 giugno
Roma
Recupero del potere d'acquisto, sicurezza e maggiori tutele sono le richieste
Michail Stahlhut (Hupac) è il nuovo presidente della UIRR
Bruxelles
Jürgen Albersmann (Contargo) nominato vicepresidente
Terminali Italia passa al Polo Logistica del gruppo FS
Roma
Mercitalia Logistics è diventata socio unico dell'azienda
Dal 2026 diventerà obbligatoria la segnalazione dei container persi in mare
Dal 2026 diventerà obbligatoria la segnalazione dei container persi in mare
Washington/Singapore/Bruxelles/Londra
Kjaer (WSC): progresso significativo nella sicurezza della navigazione e nella salvaguardia dell'ambiente
L'emiratense ADNOC Logistics and Services compra Navig8
Abu Dhabi
Transazione del valore di circa 1,4-1,5 miliardi di dollari
Parte dell'area ex Tubimar del porto di Ancona sarà riservata allo sviluppo della cantieristica nautica
Ancona
Approvato un atto di indirizzo
Domani La Méridionale inaugurerà il servizio traghetto Livorno-Île-Rousse
Marsiglia
Previste tre partenze settimanali
Il primo luglio Maersk introdurrà una Fossil Fuel Fee
Copenaghen
Il nuovo soprannolo sostituirà gradualmente il Bunker Adjustment Factor e il Low Sulphur Surcharge
Fit Cisl, necessario garantire la piena operatività del Comitato di gestione dell'AdSP della Liguria Occidentale
Genova
Bilog, le imprese affiancano l'AdSP della Liguria Orientale e il Comune di Piacenza
La Spezia
Vittorio Torbianelli è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Roma
Fratelli Cosulich, nuova nave cisterna bunker chimica IMO2
Genova
È la prima della flotta pronta a trasportare metanolo
COSCO realizzerà l'upgrade a dual-fuel di quattro nuove portacontainer da oltre 16.000 teu
Shanghai
Rinnovato il Cda di Interporto Padova
Padova
Luciano Greco è il nuovo presidente
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 25 giugno a Genova si terrà l'assemblea di Assagenti
Genova
Evento dal titolo “Mari inquieti. Rotte e conflitti: l'incognita dei traffici”
Convegno sulla sicurezza e ottimizzazione del flusso di passeggeri nei porti e alle frontiere
Roma
Organizzato dalla Fondazione ICSA, si terrà il 12 giugno a Roma
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RASSEGNA STAMPA
Deutsche Bahn Schenker takes CVC, Maersk, DSV and Bahri into final round, sources sa
(Reuters)
Chabahar Port: US says sanctions possible after India-Iran port deal
(BBC News)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
››› Archivio
Le imprese dell'autotrasporto che operano con il porto di Genova introducono una “congestion fee”
Genova
A Venezia è stata istituita l'Accademia della Logistica e del Mare
Venezia
È frutto della collaborazione tra ITS Marco Polo Academy, Vemars e CFLI
Siglato il contratto per l'elettrificazione delle banchine del porto di Termoli
Bari
In programma opere del valore complessivo di circa 4,5 milioni di euro
Flessione delle performance finanziarie trimestrali di Danaos e MPCC
Atene/Oslo
Le due società hanno flotte rispettivamente di 69 e 56 navi portacontenitori
Hupac ha chiuso l'esercizio 2023 con una perdita netta di -6,2 milioni di franchi
Chiasso
Prossimo aumento della frequenza dei servizi intermodali sul corridoio Benelux-Italia
Da luglio diventerà attivo il Port Community System del porto di Palermo
Palermo
Consente la gestione del traffico delle navi, dei mezzi e delle merci nello scalo
RINA presenta un piano di crescita che potrebbe includere ulteriori acquisizioni
Genova
Nel 2023 ricavi in crescita del +10%. Stabili i nuovi ordini nel primo trimestre di quest'anno
Supporto di Banco BPM, UniCredit e SACE per l'attuazione di interventi nei porti di Napoli e Salerno
Napoli
Advance Payment Bond di 36 milioni di euro a R.C.M. Costruzioni
Arrivato a Genova il primo dei cassoni della nuova diga foranea
Genova
È stato posato a -25 metri di profondità
Missione di Spediporto in Cina per promuovere lo sviluppo del cargo aereo a Genova
Genova
Tappe ad Hong Kong, Shenzhen e Guangzhou
Pianificazione dello spazio marittimo, l'Italia deferita alla Corte di Giustizia dell'UE
Bruxelles
Bruxelles denuncia la mancata elaborazione e comunicazione dei piani di gestione
A La Spezia si auspica l'istituzione di una Facoltà di economia dei trasporti e logistica
La Spezia
Pisano: il comparto è alla costante ricerca di professionalità adeguate
Martedì a Livorno si terrà il convegno “Il Treno Merci nei Porti”
Livorno
FerMerci promuove un confronto tra istituzioni e operatori del trasporto ferroviario merci nei porti
Protocollo di intesa siglato da ALIS e Assiterminal
Genova
Sviluppo congiunto di temi strategici per le imprese ed i lavoratori dei settori di riferimento
Svizzera, rincaro del +2,1% delle tariffe delle tracce ferroviarie
Berna
I costi per il traffico merci aumenteranno di circa sei milioni di franchi all'anno
Il noleggiatore di portacontainer Euroseas ritiene positive le prospettive del proprio segmento di mercato
Atene
CargoBeamer si assicura finanziamenti per 140 milioni di euro da parte di investitori pubblici e privati
Rinnovato il direttivo di SOS LOGistica
Milano
Daniele Testi è stato confermato alla presidenza
Nuovo maxi sequestro di droga nel porto di Civitavecchia
Roma
Intercettato un carico di marijuana di oltre 442 chilogrammi
Mercitalia Shunting & Terminal dotata di nuove locomotive per la manovra ferroviaria
Roma
Si tratta di locomotori DE 18 prodotti da Vossloh Rolling Stock
Saipem si aggiudica contratti in Angola per complessivi 3,7 miliardi di dollari
Milano
Sono stati aggiudicati da una società controllata da TotalEnergies
Ad aprile il traffico dei container nel porto di Los Angeles è cresciuto del +11,9%
Los Angeles
Nel primo quadrimestre del 2024 l'aumento è stato del +24,8%
FERCAM sbarca sul mercato indiano
Bolzano
Aperta una filiale a New Delhi. La presenza sarà estesa a Mumbai, Calcutta, e Chennai
Fincantieri vara un'unità di supporto logistico a Castellammare di Stabia
Trieste
È la seconda LSS costruita per la Marina Militare Italiana
Ferretti inaugura il rinnovato cantiere nautico di La Spezia
La Spezia
Lo stabilimento ligure è dedicato alla produzione degli yacht Riva
Positivo primo trimestre per Global Ship Lease
Atene
Ricavi in crescita del +12,7%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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Direttore responsabile Bruno Bellio
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