Il settore dello shipping deve adottare misure per migliorare le condizioni di lavoro in sette aree chiave e accrescere urgentemente il benessere dei marittimi, renderendo la vita in mare sicura e inclusiva e a prova di futuro rispetto alle mutevoli esigenze del mercato del lavoro marittimo al fine di attrarre le future generazioni di marittimi. Lo evidenzia il progetto pilota Diversity@Sea, un'iniziativa del Global Maritime Forum realizzata nell'arco di dieci mesi coinvolgendo 400 marittimi e 12 compagnie marittime (Bernhard Schulte Shipmanagement, bp, Cargill, Chevron Shipping, Diana Shipping, Dorian LPG, Gaslog, Hafnia, Stena, Synergy e Swire Shipping).

I risultati dell'indagine identificano aree come la lotta agli abusi e alle molestie, il miglioramento dell'equilibrio tra lavoro e vita privata e l'ammodernamento delle strutture di bordo come essenziali per il futuro del settore e la salvaguardia del futuro del commercio mondiale. Tra gli altri aspetti su cui intervenire c'è il miglioramento dei contratti dei marittimi per evitare la pressione derivante dal dover lavorare un numero eccessivo di ore e/o trascorrere troppo tempo lontano da casa, con il conseguenze insorgere di gravi stati di ansia, depressione e affaticamento.

Presentando oggi i risultati del progetto pilota, l'organizzazione internazionale no-profit ha evidenziato che gli esiti dell'indagine giungono in un momento di crescente preoccupazione per le condizioni di lavoro dei 1,9 milioni di marittimi di tutto il mondo che mantengono in movimento il commercio globale ma trascorrono gran parte del loro tempo al di fuori della giurisdizione delle leggi nazionali sul lavoro. Il Global Maritime Forum ha evidenziato che si tratta di un momento in cui, da quasi un anno, centinaia di navi hanno continuato a transitare nel Mar Rosso nonostante gli attacchi al traffico navale condotti dai militanti Houthi con missili e droni che hanno provocato l'affondamento di navi e l'uccisione e il ferimento di marittimi, una situazione è stata preceduta dalla pandemia di Covid-19 che ha visto migliaia di marittimi bloccati in mare per mesi oltre i loro obblighi contrattuali a causa della chiusura delle frontiere. Uno scenario che ha portato la carenza di manodopera marittima a raggiungere il massimo degli ultimi 17 anni.