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FORUM dello Shipping
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Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X




The containership market in 2002


The freight market
 
Fleet growth versus demand
The operators
The fleet
The second-hand market

 

The year 2002 can be summed up as a year of convalescence, after the 2001 traumas, while 2003 is hopefully to see full health recovered ' at least in the absence of any unpredictable event.

Indeed, 2002 has been also a transitional year on another front, as new, stringent rules on container content monitoring and cargo manifests have been elaborated by the U.S. administration to prevent unwanted weapons entering the U.S. The year 2003 will see these rules coming into force.

During the implementation phase, hiccups will surely occur, resulting in ship delays. Carriers said that they will have to pass the costs of these measures onto shippers, although it is not yet clear if it will be through rate increases or through a 'U.S. cargo manifest' surcharge.
 
The freight market

2002 has been a mixed year, with varying fortunes witnessed by operators. Some of them expected to close the year with comfortable profits while others are deep in the red.

Charter rates for containerships have increased by around 75 % on average since the January 2002 lows. At least the rise lasted until November, when the winter season and its lower volumes of cargoes started to take effect.

Rates eased slightly during the last weeks of 2002, but were expected to rise again in the first quarter of 2003. Relatively strong rates can be anticipated for the next summer season, boosted by traditional high seasonal volumes and a well-balanced supply / demand ratio.

The larger the ship, the more volatile the rates. This is well illustrated by the fluctuation in rates for modern 3,500 teu ships, which plunged from $ 25 / 26,000 in the Summer 2000 to $ 10,000 in January 2002. They have recovered month after month in the first part of 2002 to stagnate around $ 17,500 in the second part of the year. Meanwhile, rates for 1,100 teu ships went down from $ 9,500 (summer 2000) to $ 5,250 (January 2002), and $ 7,000 / 7,500 during the last quarter 2002.

Having plunged under the $ 6,000 mark in January 2002, the rates for 1,700 teu ships -such as the B-170s- have risen to reach $ 9,500 in October 2002 before easing just under $ 9,000 at the year end. There is some way to go before flirting again with the $15,000 figure of the summer 2000.

The fleet of cellular ships over 1,000 teu identified as idle (not including those which underwent routine general repairs) has decreased from 160,000 / 180,000 teu during the first four months of 2002 to around 60,000 teu during the summer. Is was expected to increase slightly after the summer season, but it did not, thanks to the lock-out in the USWC ports, which has prolonged artificially the demand for 1,000 to 2,500 teu ships in order to scoop up the boxes left in Asia by delayed main-line ships. At the beginning of 2003, the idle fleet stood at 65,000 teu. Interestingly, there were no large ships identified as mothballed. The situation is indeed very different from one year ago.

Industrial production is rising again in most south east Asian countries while the export boom in China seems endless. As this region of the world generates high containerised cargo volumes, it governs the supply/demand balance in container transportation more than other regions.

In 2001, the world seaborne trade contracted by 1 %. It is now growing again. After a period of stalling during the winter 2001-2002, the demand in container transportation has, surprisingly, recovered above all expectations. The volume of containers carried at sea is expected to grow by 7 or 8 % in 2003, in line with growth rates observed in the 1990s.

The demand in container transportation may even surpass these figures. The cellular fleet has risen by 10.8 % per annum over the past 7 years. The way the market has absorbed this extra capacity is remarkable. So, with an expected cellular fleet growth of 'only' 7.5 % per annum for the years 2003 and 2004, the market will be on the owners side.

Another factor which may have a strong impact on rates is the trend of East Asian-U.S. cargoes shifting from the U.S. West Coast ports to the U.S. East Coast, to the detriment of rail 'landbridges'. The Panamax ships of 4,000+ teu are much sought after for the Far East-USEC services that have to transit the Panama Canal.

The longer transportation distance means that eight or nine ships are needed on such services instead of five or six for the Far East-USWC option. Assuming that, say, four new Far East-USEC routes are launched, it means that a dozen supplementary Panamax ships are needed. This can be sufficient to create a shortage of such ships, and could send the charter rates soaring for 4,000 teu ships.
 

Fleet growth versus demand

The fleet growth is expected to match the rise in demand, at least during the years 2003 and 2004. A tight market may well even develop if the 10 to 11 % growth in containership demand observed since the mid-1990s is to continue.

This spectacular growth rate of the cellular fleet will not be repeated in the two years to come. It will hover around 7.5 % (see accompanying table). This will lead to a fleet of 7 million teu in January 2005, up from 6 million teu in January 2003 and 3 million teu in January 1996.

In fact, to keep up with the average yearly increases of 7 % in the seaborne container trade observed during the past decade, the cellular fleet should have grown from 3 million teu in 1996 to 4.8 million teu in early 2003 (notwithstanding the increase in average ship speed and box handling productivity).

So, the extra 1.2 million teu of on board capacity added to reach the 6 million teu figure has been filled with goods which were either already containerised, but were moved on general cargo vessels or simply not containerised half a decade ago. Breakbulk liner services continue to fade away as the cargoes they carry shift to the box (see inset).

This leads to think that, in the first instance, owners and operators were right to invest so massively in container tonnage. However, the balance is fragile. Most operators are struggling in trying to make profits, and economic accidents are catastrophic for the bottom line.
  

The dwindling breakbulk services

As the container continues to make inroads into the breakbulk sector, the surviving regular conventional services see their volumes dwindle year after year, vanishing like fading stars. Each year brings it examples. In 2002, the U.S. Gulf-Brasil service operated by Brasilian operator Global Transporte Oceanico (GBTO) was closed. This service used to be run with up to five 17,000 dwt / 500 teu ships in the mid 1990s (mostly Astrakhan tonnage), then lost progressively its grip on the market as competitive container services were incessantly upgraded, up to the unavoidable weekly frequency and with unbeatable transit times. High volumes of specific cargoes (such as CKDs - Cars Knocked Down) and the boxes still carried on these multipurpose ships were more and more siphoned off by full container ships, while cheaper box rates helped to attract low value 'breakbulk' cargoes. And as the cargoes flee the conventional ships, less and less sailings were offered. Eventually, these services lost their remaining appeal with regular shippers.
 

As for the non-cellular fleet deployed on liner trades, it includes multipurpose cargo vessels, ro-ro ships and a few conbulkers. Some of these non- cellular ships are currently deployed on liner trades, and as far as they can be identified they total some 1,550 units of 100 teu and over, representing around 800,000 teu.

By comparison, in early 1996, the figure for these ships stood at around 2,600 units for almost 1.1 million teu. Thus, the non cellular component of the liner fleet has lost 1,050 ships for some 0.3 million teu in 6 or 7 years, which can be assumed to have shifted to cellular ships (and this is a maximum figure as many general cargo ships and ro-ros do not make full use of their teu capacity).

This still leaves us with a differential of almost 1 million teu, which can be assumed as having absorbed cargoes not yet containerised in the mid-1990s as well as empty boxes carried in larger quantities than ever before.

In addition, it can be said that these massive investments spurred competition so that box rates reached such low figures that the container sector now attracts low value cargoes or goods of a certain value, which were until recently cheaper to carry in conventional or bulk carrying tonnage, such as steel products, forest products or bagged sugar.
 

No reversal expected in the box rates downtrend

Should this trend continue, as there are still a lot of goods that could be containerised, container tonnage could be ordered massively and yet be filled. The question is of course the cost for carriers' It is a nonsense to carry waste paper on ships plying at 25 knots but such low value cargoes make a few bucks when repositioning otherwise empty boxes, which is better that nothing at all. Conversely, a lot of not so cheap consumer goods are carried at a cost representing a tiny fraction of their prices as displayed on the retail shelf.

The industry is still fragmented, with the 'Top 10 carriers' controlling roughly 50 % of the market. So there is room for bitter rivalry. Intense competition between carriers and the race for market share have driven rates down over the years, and there are no signs of a reversal of this trend. Instead, the container shipping industry is under constant pressure not only from shippers -which is natural- but also, more artificially, from regulators, which suspect every form of alliance or sharing agreements to generate cartel-like behaviour.

And with 4,000+ teu ships starting to find their way on North-South trades, the box rates are expected to plunge further in the long term on these trades, in corollary to the economies of scale that these large ships allow.
Fragmentation, competition pressure and the race to market share are powerful incentives for mergers and acquisitions. On the other hand, the destruction of value, which has followed large mergers in the recent past (in sectors ranging from the automotive industry to the telecom and steel industries) appears as a strong deterrent. There has been a lull in the consolidations since the late 1990s. A new round of mergers is inevitable. But who can dare say when it will happen, and in what context ?
 

The deadweight comes back in vogue

The cargoes which have shifted to the container over the recent years are generally significantly heavier than the cargoes traditionally stuffed in boxes. The deadweight capacity of containerships now takes on a greater significance than ever before. With most liner statistics focusing on teu, the deadweight capacity has been forgotten. It is now time to reinstate it. After all, the cellular fleet nom reaches 85 million dwt, which represents roughly 10 % of the deadweight tonnage of the world merchant fleet.

The traditional items carried by containers are light ones, both in their own nature (think of the volume to weight ratio of a TV set) and because of the packing used (think of the super light polyester pads which protect this same TV set in its bulky cardboard box) ' not to mention boxes full of Christmas balls which flow periodically out of China. Light boxes have now to share ship slots with boxes fully laden in weight.

Modern cellular ships are designed in such a way that the average load of teu carried stands at around 12 to 13 tons per teu, which leaves roughly 10 tons of cargo per teu after subtraction of the box tares, and allowance for bunker supplies.
Most of the time, ships are today fully laden in weight well before deck cargoes are complete. Fortunately, empty boxes have often to be repositioned on the legs where the average loaded box weight is high. Thus, deck cargoes are topped up with these empty boxes, provided that allowance has been planned to take their light weight into account.

The operators

The liner shipping industry is not as concentrated as other industrial sectors. It is scattered among some 300 operating groups operating 4,650 ships deployed on liner trades worldwide, representing 6.3 million teu at the closure of the year 2002, of which only 1 % were inactive, according to BRS-Alphaliner data.

The largest of them, Maersk-SeaLand, operates a capacity of 825,000 teu, representing 12 % of the global active capacity in teu terms. The next in size is MSC, with 6.8 % of the global capacity.

There have been only minor transactions in 2002. The most significant ones have been the sale by Andrew Weir & Co of most of its services to Hamburg-S'd (which bought the Ellerman Line) and CMA CGM (which bought MacAndrews and UBC), the sale by D'Amico di Navigazione of Italia Line to C.P. Ships and the sale by CSX of its container shipping activities to US investors. Interestingly, the ships owned by the sellers were not involved in the Andrew Weir and D'Amico deals, and were merely chartered in. Other transactions are summed up in the accompanying table.

There are larger deals in the offing. P&O Nedlloyd could become a target when it will be introduced on stock exchanges (which was postponed). APL, which suffers from heavy losses, is also prone to accept an M&A deal (although APL parent company NOL is to raise cash from the planned sale of its tanker subsidiary AET). The privatisations of Zim and S.C. India are still in the news, although they have stalled for political reasons.

East-West niche carriers are also downsizing their operations as they cannot compete with global organisations employing large, economic ships. In 2002, Trans Pacific Line (TPL) left the Asia-U.S. trade while Sinotrans left its Asia-Europe trade. Senator Linie has also left all its U.S.-related trades, which have been in fact shifted to its parent company Hanjin.
 


 

Operators : transactions and significant moves in 2002

Straight sales

  • Hamburg-S'd bought the Ellerman Line from Andrew Weir & Co.

  • CMA CGM bought MacAndrews and UBC from Andrew Weir & Co.

  • C.P. Ships bought Italia Line from D'Amico di Navigazione.

  • CSX Corp. (U.S.) reached an agreement to convey its domestic container shipping unit CSX Lines LLC to a venture formed with the Carlyle Group (effective 2003).

  • A.P. M'ller bought the liner division of Copenhagen-based Torm A/S D/S.

  • Navalmar Transportes Maritimo (Boggazzi Group) bought 50 % of the stock of Nordana Line A/S from Dannebrog.

  • CSAV bought the Norsul container shipping activities (Brasil), which were limited to its participation in the 'Good Hope Express'.

  • Sea Star Line (U.S.) bought Navieras de Puerto Rico (U.S.) from Holt (U.S.).

  • Tropical Shipping (U.S.) bought certain assets of Tecmarine Lines and TMX Logistics (U.S.).

  • Seaboard Marine (U.S.) bought the remaining services of Tecmarine (U.S.).

  • Wan Hai took over the customer base of Trans Pacific Line.

Transfers within operating groups

  • The Preussag Group bought the remaining 0.4 % of Hapag-Lloyd shares, giving it the whole control of the company.

  • Tschudi & Eitzen (Norway) gained 100% ownership of the Estonian Shg Co.

  • NYK completed its stake in TSK (its intra Asian arm), gaining 100% ownership.

  • Evergreen International Storage and Transport Corp. bought Uniglory (intra Asian arm of Evergreen) through a share swap.

Cessations of activity

  • International Shipping Line (ISL) was terminated after Belgium - based MCL Shipping (Maritime Chartering & Liner Shipping Company NV, which managed the ISL service) filed for bankruptcy (ISL operated a North Europe - West Africa breakbulk service).

  • Valuship ceased its activities after the failure of its  WCNA-Europe service.

Significant other moves

  • Senator Linie (Germany, 75 % Hanjin ownership) left all the services involving the U.S.

  • Sinotrans left the China-Europe trade.

  • Fu Hai Line halted its Far East-South Africa service.

  • Coral Container Line (Cuba) closed its own Med-Cuba service and opted for slot buying.

  • Global Transporte Oceanico (Brasil) closed it U.S. Gulf-Brazil multipurpose service.

  • Libyan carrier GNMTC ran into difficulties.

The fleet

The cellular fleet stood at 6,068,000 teu on 1st January 2003, shared between 3,044 ships. It has doubled during the past seven years, in teu terms, meaning that the average annual growth has been at roughly 10.5 %. In 2002, the growth reached 10.3 %.

Two hundred and one cellular ships were delivered during the year 2002, for a total capacity of 642,261 teu. At the same time, 59 cellular ships were withdrawn for 74,001 teu, leaving a net fleet increase of 568,260 teu.

Eighty two cellular ships were ordered for 363,000 teu, Their cumulated value is estimated at $3.6 billion. It is a far cry from the year 2000, when 1,038,000 teu were ordered for a total value of $11.5 billion (some of them were however cancelled in 2002, especially in Polish yards).

In 2003 and 2004, the annual growth should reach a relatively modest 7.5 %, based on the current orderbook in January 2003 and taking into account a deletion rate of 50,000 teu per annum.

The largest ships in service remain the 19 'Sovereign' class series vessels of Maersk-SeaLand, the capacity of which stands at around 8,000 teu (although advertised at 6,600 teu by A.P. M'ller). Four of them were delivered in 2002. A.P. M'ller has six 'large' ships on order, for delivery in 2003-2004. Their size is undisclosed and it is only when the first ship will be delivered that their real capacity can be appreciated. Meanwhile, Seaspan has ordered five ships of 8,100 teu at Samsung on behalf of a long term charter by China Shipping Container Lines (CSCL).

There are currently 28 ships of more than 7,000 teu in service, including 25 units owned by A.P. M'ller and three by Hapag-Lloyd. There are 29 more on order : six for A.P. M'ller/Maersk-SeaLand, eight for OOCL, five for Seaspan/CSCL, five for Rickmers Schiffahrts/Cosco, four for P&O Nedlloyd and the remaining ship for Hapag-Lloyd. German owners have engaged discussions with Hyundai for a series of ships of 8,450 teu.

With the exception of the six Maersk-SeaLand newbuildings, for which nothing is known, all the 7,000+ teu ships offer a breadth of 42,80 m, allowing the stowage on deck of 17 rows of boxes. This is no coincidence : most of the large terminals are fitted with gantry cranes with a 17-row or 18-row reach.

As for the six Maersk-SeaLand newbuildings for delivery this year and next, a breadth of 55 or 56 meters cannot be ruled out. It corresponds to 22 rows on deck, in line with the gantry cranes in which Maersk-SeaLand invested so much over the past three years for its own terminals. One can reasonably speculate that such an investment will be matched with the construction of adequate ships. That means the 10,000 teu barrier could be broken.

 

The containership second-hand market in 2002

 

2002 as a vintage was relatively modest but nonetheless respectable concerning the second-hand market activity, with some 135 containerships sold for a combined value of $ 1.56 billion. The relative weakness of the market can be explained for the most part by the quasi-non-existence of the German market (except the numerous orders of new ships), preoccupied by placing the 150 ships already in her portfolio with local independent investors. On the other hand, this year can be viewed as one of consolidation after several seasons rich in mergers and acquisitions.

The breakdown of the sales in 2002 quite accurately reflects the proportions of the existing fleet with 13 ships over 3,000 teu (of which 5 over 4,000 teu) sold, 30 ships between 2,000 and 3,000 teu, 50 ships 1,000 and 2,000 teu and 42 ships under 1,000 teu.

There were relatively few massive 'en bloc' sales this year, with the exception of the 11 ships built in 1995-1996 of 650 teu for Elite Shipping sold to the Danish operator Clipper for a global price of $ 110 million, and the 4 ships of 3,500 teu built in 1993-1994 of L+B sold to MSC following a bareboat charter for about $ 20.7 million each.

The Greek owner Technomar was extremely active this year with 5 ships bought in 2002 to bring his total to 13 (of which 4 GX-class, 4 G-class and 4 L-class) bought from Evergreen on a time charter back for 5 to 7 years.

The small number of ships scrapped this year is worth noting, 59 ships with a total containership capacity of 74,001 teu roughly 1 % of the world capacity. This phenomenon can largely be explained by a freight market, which on average was rising steadily throughout the year.

A large majority of business contracted in 2002 was combined with charter employments (longer or shorter depending on investment sizes) to the liner operators, which has now become a recurring feature in this sector's activity.

As to price variations over the year, it can be summarised by a rising curve, which saw all sectors appreciate by some 10 to 20 % compared to 2001. Naturally this trend is more or less pronounced according to the various type and size of ships. As to be expected the sale prices follow the tendency of the market, with immediate effect in the case of a jump in daily rates (which happened this year), whereas prices are bolstered up for a longer period in the case of falling freight rates. Consequently although we have seen rates drop as from November 2002 after the prolonged strike in ports which blocked a large number of ships on the U.S. West Coast, ship prices have nonetheless remained fairly stable over the last two months.
 

Ships under 1,000 teu

As usual with this size, buyers are fairly heterogeneous. Given their poor profit-earning capacity in terms of pure investment, it is rarely speculators but rather pure liner operators who buy these ships. The market price has remained very steady. The improvement in rates has helped reassure buyers as to the high prices being sought by sellers. It is in these conditions that we have seen the following:

  • 'Flemming Sif', 'Kathrin Sif' 9,750 dwt, 972 teu, 1990 Orskov, change hands at around $ 8.7 million each.
  • 'Green Breeze', 'Green Better' and 'Green Bridge', 512 teu, 1984 Hakodate, sold to Bangladesh buyers at around $ 2.5 million each.
  • 'Xin Hai Yi', 9,734 dwt, 612 teu, 1985 Japan, sold for $ 3 million in September 2002 to Chinese buyers.

Ships of 1,000 to 2,000 teu

The market took advantage of a favourable upsurge after having slumped in the doldrums during the course of 2001. A large number of ships on order which can take the place of sold units have been delivered or are on the point of being so. Sales have for the most part benefited from time charters back, covering the interim period up until the delivery of new ships awaited by the sellers. We can note for example :

  • 'Sagittarius' 23,051 dwt, 2001 Szczecinska, 1,730 teu, 20 knots on 50.5 t, sold by Costa Container Lines for $ 22 million in September to Lipsi Navigation.
  • 'Mapocho' 21,184 dwt, 1999 Hanjin, 1,620 teu, sold to CSAV for $ 17.4 million in September.
  • 'Iyo', 24,370 dwt, 1995 Shin Kurushima, 1,613 teu, 20 knots on 53 t, sold by Fair Wind Navigation to Tsakos for $ 13.3 million in December 2002.
  • 'Box Wave', 'Gallant Wave', 24,083 dwt, 1995 and 1996, Shin Kurushima, 1,510 teu, 19 knots on 45 t, sold in August to clients of Teo Shipping for $ 14 million each with a charter-party attached for 18 months at $ 8,000 per day.
  • 'Kuo Lih', 18,050 dwt, 1995 Imabari, 1,471 teu, 17 knots on 31 t, sold in May to clients of Vroon for about $ 9.7 million, with a charter-party attached for 12 months at a level of $ 7,500 per day.
  • 'Lisboa', 'Tavira' and 'Miden Agan', 21,370 dwt, 1982 Warnowwerft, 1,438 teu, 19 knots on 62 t, sold in October by Sarlis Container Line for about $ 3 million each.

Ships of 2,000 to 3,000 teu

One can detect a certain hesitancy on the part of buyers in this market as the future does not have the backing of a fair number of operators. Some fear that the units of 2,500 teu will be replaced sooner or later by ships carrying more than 3,000 containers. This point of view is supported by an orderbook which carries relatively few ships of this size. It is true that 1999, 2000, and 2001 produced a large number of units between 2,000 and 2,800 teu. Operators have consequently been prudent, in concluding several operations mainly secured against firm employment:

  • 'P&O Nedlloyd Xiamen', 'Oriental Bay' and 'Grand Vision', 44,006 dwt, 59,285 dwt and 44,005 dwt, built in 1991, 1989, and 1991 at Daewoo, with a capacity of 2,797, 4,206, and 2,986 teu were sold en bloc on subjects to clients of Zodiac for $ 61 million.
  • 'MOL Victory' and 'MOL Independence', 40,638 dwt and 38,014 dwt, 1988 and 1986 Imabari, 2,890 and 2,571 teu, 22 knots, sold en bloc in October by Karakoram Maritima to clients of Danaos for $ 24 million.
  • 'MSC Europe', 45,647 dwt, 1986 Tsuneishi, 2,875 teu, 22.5 knots on 89.5 t, sold in June by Acasia Shipping to clients of Danaos for $ 12 million.
  • 'LT Glory', 'LT Grand', 'LT Globe', 43,310 dwt, 1984 Onomichi, 2,728 teu, 20.5 knots on 74 t, sold en bloc in December by Everglory Line to clients of Technomar for $ 13 million each with a charter-party attached for 5 years at a rate of $ 12,500 per day.
  • 'CMA CGM Claudel', 34,622 dwt, 2002 STX, 2,602 teu, sold by Efshipping to Schulte Group for $ 33.85 million, including a transfer of the charter-party to CMA CGM until February 2007 at $ 16,600 per day.
  • 'Christine Schulte', 33,871 dwt, 2001 Hyundai, 2,550 teu, sold in December by B. Schulte to German investors for $ 33.5 million, including a transfer a 4-year charter-party to CSAV at $ 16,750 per day.
  • 'Ambassador Bridge', 45,643 dwt, 1986 Tsuneishi, 2,518 teu, 22.5 knots on 89.5 t, sold in May to clients of Danaos for $ 11 million with a 18 to 24 month charter-party at $ 12,000 per day.

Ships over 3 000 teu

Only 13 sales were achieved out of more than 600 ships existing in this category. None or very few sellers showed themselves. The market was extremely nervous on the selling side, with owners reluctant to sell for fear of not finding a replacement unit and this, even if the sale prices were attractive. Consequently outside of the 'straight' purchase by MSC of 4 ships from L+B, already under charter to them, the others sales were all undertaken by operators / investors against charters back. These operations are more and more sought after not only by the traditional German investors, but also by owners such as Zodiac, Technomar, Danaos, Costamare'

  • 'CMA CGM Normandie', 59,600 dwt, 1991 Samsung, 4,734 teu, 24 knots on 158 t sold in September by CMA CGM to clients of Zodiac for $ 31 million with a 3-year charter back at $ 21,775 per day.
  • 'MSC Sarah', 'MSC Ingrid', and 'MSC Matilde', 67,795 dwt, 2000 Samsung, 4,400 teu, 25 knots, sold in March to Swiss buyers for $ 40 million each and fixed for a long period with MSC.
  • 'Peloponesian Pride', 53,240 dwt, 1986 Onomichi, 3,428 teu, 21 knots on 74.5 t, sold in August by Evergreen Marine to clients of Technomar for $ 21 million with a 7-year charter back at $ 15,500 per day.
  • 'MSC Martina', 'MSC Sophie', 'MSC Monica' and 'MSC Rossela', 43,600 dwt, 1993, 1994, 1993 and 1994 at Samsung, 3,424 teu, 22.5 knots on 99 t, sold in February by Hansa Asia to MSC for $ 20.7 each, subjects lifted following a bareboat charter with purchase option on the 4 ships.

* * *

Nearly all analysts at the end of 2001 were predicting a vintage 2002 somewhat depressed and a declining market. Once again as in 2000, the containership market surprised everybody. In a stagnant world economy, shipping lines were able to re-distribute the cards to be able to offer a service tailor-made to the situation. The specificity of containers allows such flexibility. It is also this adaptability that reassures investors, who have found a means of investment which insures regularity, safety (very few accidents), flexibility to market changes and - the icing on the cake - tax relief.

At the time of writing, good news has been announced in France regarding the introduction of 'tonnage tax' system. We can only hope that this tax incentive is as open and accessible as it has been in Germany, which thanks to this opening, has experienced the shipping activity that we all know.
 

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Hong Kong
Nel periodo aprile-giugno sono stati movimentati 29,4 milioni di teu (+4,5%)
Forte aumento dei casi di abbandono dei marittimi
Londra
Dall'inizio del 2025 coinvolti 2.286 membri degli equipaggi di 222 navi
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
Ginevra
Il Nord America ha registrato la crescita congiunturale delle importazioni più consistente
Nel porto di Anversa-Bruges crescono i container e i rotabili e calano le altre tipologie di merci
Anversa
Perdura la congestione del traffico nello scalo, con una situazione lato terra che è diventata critica
Uno studio denuncia il ritardo dei porti europei nel dotarsi di impianti di cold ironing
Bruxelles/Pozzallo
Al via la gara per elettrificare le banchine del porto di Pozzallo
T&E propone di includere più porti di trasbordo extra-UE per evitare le rilocalizzazioni delle emissioni di carbonio
Bruxelles
L'associazione invita la Commissione UE a ridurre l'attuale soglia del 65% di traffico di transhipment
Federlogistica sollecita l'immediata istituzione di una cabina di regia sui dazi
Genova
Nel secondo trimestre le merci containerizzate movimentate dal porto di Singapore sono calate del -2,9%
Singapore
Il totale dei container teu è cresciuto del +8,6%
Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
Il Cairo
A giugno e all'inizio di luglio è proseguito il trend negativo
I terminalisti non sono affatto soddisfatti di una politica che sembra disinteressarsi dei porti
Roma
Cognolato: necessario che si chiudano i processi ancora aperti su più fronti
Al terminal MITO la nave più grande mai approdata al Porto Canale di Cagliari
Milano
Arrivata ieri la portacontenitori “MSC Venice” della capacità di 16.652 teu
Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
North Bergen/Metzingen
La sudcoreana HD Hyundai, assieme alla tedesca NEURA Robotics, svilupperà e sperimenterà robot saldatori nei cantieri navali
Ancora incerto il bilancio del terribile attacco alla rinfusiera Eternity C nel Mar Rosso
Mandaluyong/Londra/Bruxelles
Dichiarazione congiunta di ICS, BIMCO, European Shipowners, Intercargo e Intertanko
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron consolida le partnership con Somas e Geislinger per sostenere l'efficienza e la sostenibilità del settore marittimo
Nel primo semestre del 2025 nel porto di Marsiglia-Fos sono cresciute le rinfuse e calate le merci varie
Marsiglia
Crocieristi in aumento del +5%
Il Senato ha approvato la proposta di legge quadro sugli interporti
Roma
UIR, dà al sistema interportuale italiano un assetto normativo moderno, ordinato e coerente
Carlo De Ruvo è stato eletto presidente della Confetra
Roma
Tra le sfide, l'espansione incontrollata dei grandi gruppi logistici e la loro concentrazione
Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
Ancora elevato il numero di attacchi dei pirati alle navi nel secondo trimestre del 2025
Kuala Lumpur
In calo il numero di atti di violenza contro gli equipaggi
Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
Accordo di fusione tra Telemar e TNL Group
Oslo/Atene/Parigi
Nascerà uno dei primi tre operatori nel mercato dei servizi OT/IoT per il settore marittimo e dei superyacht
Gli attacchi alle navi nel Mar Rosso causano ancora morti tra i marittimi
Portsmouth
Presa di mira la portarinfuse di bandiera liberiana “Eternity C”
Seconda acquisizione della società canadese di cantieristica navale Davie in Finlandia
Helsinki/Pori
Comprerà il cantiere navale Enersense Offshore
Approvato l'emendamento sulle Agenzie per la somministrazione del lavoro in porto
Roma
Trasformazione immediata in Agenzie autorizzate alla fornitura del lavoro portuale temporaneo
Salvini designa un dirigente di una compagnia marittima privata campana alla presidenza dell'AdSP regionale
Roma
Si tratta di Eliseo Cuccaro, amministratore delegato della Alilauro
Estendere a livello globale l'applicazione del limite dello 0,1% del tenore di zolfo nei fuel navali
Estendere a livello globale l'applicazione del limite dello 0,1% del tenore di zolfo nei fuel navali
Berlino
Lo propone un'analisi dell'International Council on Clean Transportation
IMO e UE condannano la ripresa degli attacchi alle navi nel Mar Rosso
Londra/Bruxelles
Dominguez: nuova violazione del diritto internazionale e della libertà di navigazione
Nel primo semestre del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,5%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.186.211 teu
Una rinfusiera è stata attaccata nel Mar Rosso
Portsmouth
L'equipaggio ha abbandonato la nave che ha iniziato a imbarcare acqua
Il governo tedesco stanzia 400 milioni di euro per sostenere la transizione energetica nel settore marittimo-portuale
Oltre 78 milioni di euro ai porti di Augusta e Taranto per l'eolico offshore
Roma
Fondi distribuiti su tre annualità a partire dal 2025
Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nel porto di La Spezia è calato del -9,4%
La Spezia
Nello scalo di Marina di Carrara registrata una crescita del +3,7%
Ruote Libere denuncia l'allentamento dei controlli antimafia nel settore del trasporto su strada
Modena
Franchini: ossessione del ministro Salvini per la realizzazione del Ponte sullo Stretto, anche a costo di allargare le maglie dei controlli
In calo per il quarto trimestre consecutivo l'indice di connessione dell'Italia alla rete mondiale di servizi marittimi containerizzati
In calo per il quarto trimestre consecutivo l'indice di connessione dell'Italia alla rete mondiale di servizi marittimi containerizzati
Ginevra
In crescita gli indici PLSCI dei principali porti nazionali per volume di traffico dei contenitori
Approvato un disegno di legge per evitare che la gestione di porti e aeroporti della Corsica vada ai privati
Parigi
Prevede la creazione dell'Établissement Public du Commerce et de l'Industrie
In India si prevede di designare nei principali porti almeno un rimorchiatore per le emergenze in mare
Mumbai
Attualmente ciò avviene nei soli porti di Mumbai e Chennai
Progetto di ampliamento del Total Terminal International Algeciras di HMM e CMA CGM
Seul
Previsto un investimento di 150 milioni di euro. La capacità sarà elevata a 2,8 milioni di teu
Riunione della Commissione Europea per definire la strategia di sviluppo dei porti e dell'industria marittima dell'UE
Bruxelles
Invito a presentare contribuiti entro il 28 luglio
Assarmatori chiede sostegni per i marittimi italiani impiegati sulle rotte di corto raggio e per il rinnovo delle flotte di traghetti
Assarmatori chiede sostegni per i marittimi italiani impiegati sulle rotte di corto raggio e per il rinnovo delle flotte di traghetti
Roma
Messina: occorre ridisegnare un regime di Aiuti di Stato a favore dei cantieri europei
Nel primo quadrimestre del 2025 il traffico marittimo dei container tra Asia e Europa è cresciuto del +4,8%
Tokyo
Calo del -6,4% delle spedizioni verso i porti asiatici. Aumento del +9,0% dei volumi allo sbarco in Europa
Notevole l'impatto sull'Italia di una eventuale chiusura della rotta marittima attraverso lo Stretto di Hormuz
Roma
La flotta mercantile per i prodotti energetici controllata dall'industria armatoriale italiana interessata a questi traffici ammonta a circa 80 unità
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,7%
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,7%
Pechino
I contenitori sono stati pari a 26,7 milioni di teu (+6,1%)
Nel 2024 sono stati persi in mare 576 container sugli oltre 250 milioni trasportati dalle navi
Washington
Circa 200 sono caduti dalle portacontenitori nella regione del Capo di Buona Speranza
La FMC mette in discussione l'accordo che esenta le compagnie del World Shipping Council dalle norme antitrust USA
Washington
Intanto Sola, nominato il 20 gennaio da Trump alla presidenza dell'agenzia federale, oggi lascia l'incarico
Il settore marittimo-portuale europeo fa le pulci alla riforma delle norme doganali comunitarie
Bruxelles
Nota di CLECAT, ECASBA, European Shipowners, ESPO, Feport e WSC
Accordo del Consiglio dell'UE sulla riforma del codice doganale unionale
Bruxelles
Preoccupazione della CLECAT per la persistenza nel testo del concetto di “Single Liable Person”
Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nel porto di Civitavecchia è cresciuto del +2,4%
Civitavecchia
Aumento del +9,9% a Gaeta e calo del -17,1% a Fiumicino
WTO, i nuovi dazi hanno impresso uno slancio ai commerci che non è destinato a durare
Ginevra
Ripresa trainata dagli importatori che hanno anticipato gli acquisti in vista dei previsti aumenti tariffari
La società cantieristica giapponese Imabari Shipbuilding acquisisce il controllo della connazionale JMU
Imabari/Tokyo
Elevata dal 30% al 60% la quota di proprietà
Alla Terminal Investments Limited del gruppo MSC il 50% del capitale della Barcelona Europe South Terminal
Barcellona
La transazione è stata autorizzata dall'Autorità Portuale di Barcellona
Mancano decreti attuativi della legge SalvaMare e i cittadini italiani pagano per una gestione dei rifiuti pescati che non viene effettuata
Roma
Lo denunciano Fondazione Marevivo e Federazione del Mare
In cinque anni e mezzo nei porti dell'UE sono state sequestrate 1.244 tonnellate di droghe
In cinque anni e mezzo nei porti dell'UE sono state sequestrate 1.244 tonnellate di droghe
Lisbona
I maggiori quantitativi passano attraverso gli scali di Belgio, Spagna, Olanda, Italia e Germania
Domani entrerà in vigore la Convenzione internazionale sul riciclaggio delle navi
Copenaghen
Il BIMCO esorta l'UE ad includere cantieri indiani nell'elenco europeo degli impianti di riciclaggio navale
Assologistica presenta il progetto “Cruscotto” per assicurare trasparenza e legalità al settore della logistica
Milano
Ruggerone: è un'infrastruttura di fiducia tra committenza e operatori
Federagenti, le crociere non possono né devono diventare il bersaglio di una campagna di odio indiscriminato
Federagenti, le crociere non possono né devono diventare il bersaglio di una campagna di odio indiscriminato
Roma
Proposto un “Patto per il mare” con soluzioni per affrontare un overtourism di cui le navi passeggeri non sono colpevoli
Nuovo passo avanti per la realizzazione del sistema sotterraneo di trasporto delle merci in Svizzera
Nuovo passo avanti per la realizzazione del sistema sotterraneo di trasporto delle merci in Svizzera
Berna
Cargo sous terrain prevede di realizzare un sistema di 500 chilometri entro la metà del secolo
Carnival registra risultati economici record per il periodo marzo-maggio
Carnival registra risultati economici record per il periodo marzo-maggio
Miami
Picco per questo trimestre anche il numero di crocieristi imbarcati
Federlogistica, sconsiderato attivare i cantieri ferroviari senza una programmazione concertata
Genova
Falteri: isolare il porto di Genova dalla rete ferroviaria per tre settimane significa mettere in difficoltà l'intero Nord Italia
ANSI, bene l'introduzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
Roma
D'Angelo: permetterà di fare un ulteriore passo avanti al Paese
Russo (Confcommercio): miope aver escluso il trasporto stradale dai fondi del PNRR
Roma
Primo bollettino dell'Osservatorio Freight Insights realizzato dal Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile
Netta crescita delle performance finanziarie e commerciali trimestrali del gruppo ABB
Zurigo
Nel periodo aprile-giugno il valore dei nuovi ordini è cresciuto del +16,0%
Avviate consultazioni informali sulla proposta preliminare del nuovo Piano Regolatore Portuale di Ancona
Ancona
Undici incontri programmati a luglio
Accordo di programma per gli interventi propedeutici e funzionali alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
È stato firmato oggi a Roma
Assiterminal invita a non portare nel porto di Napoli i sedimenti del dragaggio di Bagnoli
Genova
Cognolato e Ferrari: necessario salvaguardare la piena funzionalità delle attività dello scalo commerciale
Progetto per sviluppare una stazione ecologica per il trattamento delle acque reflue delle navi
Napoli
Iniziativa delle napoletane Gruppo Riunito Sbarco Cenere e Iello
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è calato del -3,4%
Long Beach
A giugno registrata una flessione del -16,4%
Paolo Pessina è stato nominato vicepresidente di Conftrasporto-Confcommercio
Roma
È presidente della federazione nazionale degli agenti e mediatori marittimi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -8,2%
Hong Kong
Nel mese di giugno è stata registrata una flessione del -13,7%
In crescita i risultati economici della società cuneese di logistica Nord Ovest
Cuneo
Nei primi mesi del 2026 si concluderanno i lavori per la costruzione di un nuovo deposito a Mondovì
Il traffico dei container nel porto di Los Angeles cresce trainato dai timori per i nuovi dazi
Los Angeles
A giugno movimentato il volume più elevato mai registrato in questo mese
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Mare di Sardegna ha adottato il DPSS
Cagliari
Via libera alla concessione alla MITO e al ricorso contro il no al dragaggio di Olbia
A Genova tre eventi per altrettante nuove navi da crociera della Explora Journeys
Genova
Nel cantiere di Fincantieri sono stati effettuati un varo tecnico, una posa della moneta e il taglio di una prima lamiera
Grimaldi cede il 5% di Terminal Darsena Toscana alla Compagnia Portuale di Livorno
Napoli/Livorno
Opzione per l'acquisto di un ulteriore 5% del capitale sociale
Matteo Gasparato designato alla presidenza dell'AdSP del Mare Adriatico Settentrionale
Roma
È stato nominato commissario straordinario dello stesso ente portuale
Firmato il contratto di concessione che assegna a DP World la gestione del porto di Tartous
Damasco
Ha una durata di 30 anni
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Incontro a Roma tra i vertici di ESPO e di Assoporti
Roma
Tra i temi affrontati, la competitività dei porti europei nel contesto globale attuale
Calo trimestrale dei ricavi generati dai servizi di linea della cinese OOCL
Hong Kong
In aumento i carichi trasportati dalle navi della compagnia
Collaborazione tra l'Ukrainian Sea Ports Authority e l'AdSP del Mar Ligure Occidentale
Roma
Accordo della durata iniziale di cinque anni
Sondaggio in Germania sulle prospettive delle società dei settori marittimo, portuale e cantieristico
Amburgo
Più preoccupati gli armatori. Positive prospettive per porti e cantieri navali
Porto di Augusta, al via i lavori per il terzo ponte che collegherà l'isola alla terraferma
Augusta
Opera del valore di oltre 20 milioni di euro
Vard firma un contratto con InkFish per una nuova nave da ricerca
Trieste
Il valore dell'accordo supera i 200 milioni di euro
Nel porto di Amburgo saranno investiti 1,1 miliardi di euro per potenziare il settore dei container
Amburgo
Meyer Turku ha consegnato la nuova nave da crociera Star of the Seas alla Royal Caribbean
Turku
Ha una stazza lorda di 250.800 tonnellate
ESPO esorta ad aumentare i fondi per i porti nell'ambito del prossimo quadro finanziario pluriennale dell'UE
Bruxelles
I fondi del programma CEF si sono rivelati di gran lunga insufficienti
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Oceania Allura alla Oceania Cruises
Miami/Trieste
Trasformate in ordini le opzioni per due ulteriori navi di classe “Sonata”
Uniport, portare i detriti di Bagnoli nel porto di Napoli causerebbe il rinvio dei dragaggi attesi da anni
Roma
Legora de Feo, necessario individuare soluzioni alternative
In netto calo il fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Nel periodo aprile-giugno è sceso rispettivamente del -18,7%, -26,5% e -8,6%
Approvata l'istituzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
A maggio il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +1,4%
Ravenna
In aumento le rinfuse. Calo delle merci varie
Ok dell'UE all'acquisto congiunto di mezzi portuali da parte dei terminalisti
Bruxelles
Consentita anche la definizione congiunta delle specifiche tecniche minime delle attrezzature
Il gruppo energetico serbo EPS importerà carbone attraverso il porto montenegrino di Bar
Bar
Attualmente le importazioni dall'Indonesia passato attraverso il porto di Costanza
Ruote Libere, bene la retromarcia del governo sui controlli antimafia nel settore dell'autotrasporto
Modena
Franchini: se il governo ha capito di avere sbagliato è una buona notizia
Fondazione Fincantieri e Luiss lanciano un progetto per rafforzare la sicurezza delle infrastrutture sottomarine
Trieste
Tra gli obiettivi, contribuire alla definizione di uno specifico quadro normativo
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): importantissimo l'emendamento che consente di anticipare la trasformazione della Gioia Tauro Port Agency
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Verrà presentato il documento strategico della confederazione sul settore
Il Kerala chiede a MSC 1,1 miliardi di dollari di danni causati dall'affondamento della MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Accordato il fermo temporaneo della nave “MSC Akuteta II”
Trasportounito chiede l'annullamento del procedimento di rinnovo del Comitato Centrale dell'Albo degli Autotrasportatori
Roma
Nuovo sequestro di un carico di cocaina nel porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria
In un container sono state rinvenute 16 sacche contenenti 417 chili di stupefacente
MOL e Kinetics realizzeranno il primo data center galleggiante al mondo
Tokyo
Verrà installato su una nave di 9.731 tonnellate di stazza lorda
Il Rijeka Gateway Terminal diventerà operativo ad inizio settembre
Copenaghen
La prima nave nel secondo container terminal dello scalo croato è attesa il 12 settembre
Falteri (Federlogistica) esorta a puntare allo sviluppo di una logistica “policentrica”
Genova
Cardine della strategia dovrebbe essere la Zona Logistica Semplificata
Tsuneishi Shipbuilding Co. ha acquisito la Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
È stata ribattezzata con il nome di Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti): il sistema logistico nordeuropeo è in affanno. Approfittiamone!
Roma
Opportunità insperata - sottolinea - per i porti del Mediterraneo e italiani in particolare
MSC Crociere affianca Carnival e Royal Caribbean nel capitale di Grand Bahama Shipyard
Miami
Concluse positivamente le trattative in corso da fine 2024
Al The International Propeller Clubs il Premio Dorso per l'area mediterranea
Napoli
A riconoscimento del ruolo primario svolto dagli operatori della logistica nei traffici mediterranei
ABB sigla un contratto di assistenza con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Zurigo
Ha una durata di 15 anni e copre 33 navi dell flotta
P&O Maritime Logistics (gruppo DP World) acquisirà il 51% di NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
A Nova Marine Holding e Algoma Central Corporation rimarrà il 49%
Stabile il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado Ligure a maggio
Genova
Nello scalo del capoluogo ligure registrato un calo del -2,4%; in quello savonese segnato un rialzo del +7,2%
Consilium Safety Group amplia la sua presenza in Turchia e nel mercato marittimo
Goteborg
Acquisita la Ares Marine
Fincantieri ha aperto una nuova Innovation Antenna in Corea del Sud
Seul
È situata nel cuore del distretto tecnologico di Seul
I primi carri ferroviari merci di InnoWay hanno lasciato lo stabilimento di stabilimento di Bagnoli della Rosandra
Trieste
A regime previsa la realizzazione di oltre 1.000 carri leggeri e fino a 3.000 carrelli all'anno
I commissari di diverse AdSP assumono anche i poteri attribuiti ai Comitati di gestione
Roma
Provvedimenti per gli enti portuali del Mar Ionio, del Mar Adriatico Centro-Settentrionale, del Mar Ligure Orientale e del Mar Tirreno Settentrionale
La ferrarese INCICO acquisisce Italiana Sistemi e punta sull'ingegneria dei trasporti
Ferrara/Napoli
È specializzata in infrastrutture e impiantistica nel comparto ferroviario e stradale
Hupac annuncia il potenziamento dello shuttle Duisburg-Singen con collegamenti verso l'Italia
Chiasso
Verranno realizzate partenze giornaliere
Attuato il passaggio dell'80% del capitale di Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
Suresnes/Parigi
La famiglia Louis-Dreyfus mantiene il restante 20%
Porto di Genova, via libera alla proroga della concessione a Spinelli sino al 30 settembre
Genova
Ok anche alla proroga al gruppo Campostano
Il Fondo Nazionale Marittimi ha avviato il riconoscimento di borse di studio
Genova
Sono concesse per i corsi di addestramento di base e di familiarizzazione alla security
RFI e MIT sottoscrivono l'aggiornamento al contratto di programma per circa 2,1 miliardi
Roma
Circa 500 milioni di euro previsti per la gestione della rete ferroviaria
San Giorgio del Porto consegna una nave per il bunkeraggio di gas naturale liquefatto
Genova
È stata costruita per Genova Trasporti Marittimi
Raffaele Latrofa designato alla presidenza dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
Roma
È vice sindaco di Pisa
Pisano (AdSP Liguria Orientale): i porti di La Spezia e Carrara si sono integrati in maniera quasi perfetta
La Spezia/Bari
Insediato il commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
L'indiana Mazagon Dock Shipbuilders acquisisce il controllo del cantiere navale srilankése Colombo Dockyard
Mumbai
Investimento di circa 53 milioni di dollari
Al commissario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale attribuiti i poteri e le prerogative del Comitato di gestione
Genova
Il provvedimento in attesa del ripristino degli ordinari organi di vertice
Approvato il Piano Operativo Triennale 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
Ancona
Parere favorevole dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
Tratterà delle trasformazioni fisiche del container e della digitalizzazione dei processi
Andrea Ormesani è il nuovo presidente di Assosped Venezia
Venezia
Rinnovato il consiglio direttivo. Paolo Salvaro rimane segretario generale
Witte (ISU): nel 2024 il settore del salvataggio navale si è stabilizzato rispetto al minimo di due anni fa
Londra
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
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RASSEGNA STAMPA
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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La finlandese Elomatic installerà tunnel thruster su 11 navi da crociera del gruppo Carnival
Turku
I lavori inizieranno il prossimo autunno e termineranno nel 2028
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Viking Vesta all'americana Viking
Trieste/Los Angeles
È stata costruita nel cantiere navale di Ancona
La Guardia Costiera di Genova ha posto in fermo amministrativo la portacontainer PL Germany
Genova
La Marina Militare italiana commissiona a Fincantieri due nuove Multipurpose Combat Ship
Trieste
L'ordine all'azienda cantieristica vale 700 milioni di euro
Al gruppo MSC la gestione dei servizi crocieristici nei porti di Bari e Brindisi
Bari
Concessione della durata decennale con possibilità di estensione
Nel 2024 la tedesca Kombiverkehr è tornata all'utile
Francoforte sul Meno
Invariato il livello dei ricavi risultati pari a 434,6 milioni di euro
A Deltamarin la progettazione delle sei nuove ro-pax ordinate da Grimaldi per le rotte mediterranee
Turku
La pratica del subappalto nella logistica europea sta creando un mercato del lavoro parallelo in cui i diritti non vengono applicati
Bruxelles
Presentato il rapporto “Sorry, We Subcontracted You”
Domani Grendi immetterà la quarta nave del gruppo su rotte da e per la Sardegna
Milano
“Grendi Star”, della capacità di carico di 2.800 metri lineari, collegherà Marina di Carrara e Cagliari
Firmato il contratto di supporto in esercizio delle fregate FREMM tra Orizzonte Sistemi Navali e OCCAR
Taranto
L'accordo ha un valore complessivo di circa 764 milioni di euro
Appello per riformare l'intero sistema di formazione alla guida nel settore dei trasporti
Roma
Presentate sette proposte
Nel porto di Gioia Tauro i militari della Guardia di Finanza hanno sequestrato 228 chili di cocaina
Reggio Calabria
Arrestati due portuali
Porto di Livorno, nuovo osservatorio per trovare soluzioni al problema della congestione portuale
Livorno
Marilli: cercheremo soluzioni per giungere alla possibile revoca della port fee
Lockton P.L. Ferrari ha chiuso l'ultimo esercizio annuale con ricavi lordi pari a 34 milioni di dollari
Genova
Il volume dei premi assicurativi è salito a 350 milioni
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tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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