COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS ANNO XXXVI - Numero 28 FEBBRAIO 2018 CONFERENZE E CONVEGNI I CLIENTI DEL COMMERCIO ELETTRONICO FRA AZIENDE ADESSO RICHIEDONO LO STESSO LIVELLO DI SERVIZIO DI CONSEGNA ASSICURATO AI PRIVATI CHE ACQUISTANO ONLINE Il 15 febbraio David Ross, analista finanziario e direttore delle ricerche alla Stifel, ha moderato un tavolo di lavoro sulla logistica in occasione della Transportation and Logistics Conference 2018 della Stifel svoltasi a Miami Beach (USA), in ordine alle prospettive dei principali fornitori di logistica integrata (3PL) nell'ambito del proprio settore. Hanno partecipato al tavolo di lavoro Michael Byrne, direttore generale e responsabile operativo del Toll Group, Joel Clum, responsabile operativo della Worldwide Express, Bill Driegert, direttore della Uber Freight, Todd Everett, presidente ed amministratore delegato della Newgistics e Mark Yeager, amministratore delegato della Redwood Logistics. Dopo l'introduzione, i lavori sono iniziati con una breve discussione su quanto la carenza di autisti abbia afflitto il lato logistico del settore dei trasporti. La maggior parte dei fornitori di logistica integrata, naturalmente, ravvisano margini migliori in mercati dalla capacità ristretta, ma i loro clienti gli apportano problemi più urgenti da risolvere. Mark Yeager ha dichiarato: "Vi mentirei se dicessi che vorrei che la carenza di autisti finisse. Non pensavo che i congegni elettronici avrebbero creato i problemi che essi presentano. Non è probabile che la cosa venga risolta in qualche momento del prossimo futuro e la carenza di autisti rappresenterà un tema di fondo come minimo per diversi anni. Stiamo cercando di aiutare i caricatori a diversificare la loro strategia - le numerose richieste di proposte quale fonte strategica primaria sono obsolete - perché i caricatori hanno bisogno di un tipo diverso di relazioni con i loro vettori. Stiamo cercando di connettere caricatori e vettori in una singola relazione e di aiutarli a capire che cosa causa i problemi di capacità, nonché cercando di realizzare la visibilità per clienti e vettori in modo da gestire più efficacemente i piazzali". Michael Byrne, del gruppo Toll, un grande fornitore di logistica integrata australiano che svolge un sacco di attività di trasporto merci aereo, è riuscito a portare un po' di prospettiva internazionale nella questione della carenza di autisti. Byrne ha affermato che la carenza di autisti si estende al Giappone, alla Germania e ad ogni economia dell'OCSE in cui il Toll Group è attivo. Quindi Ross ha introdotto l'argomento delle trasformazioni che destano maggiori perplessità nei trasporti e ha chiesto ai partecipanti al tavolo di lavoro di esprimersi su come il commercio elettronico stia influendo sulle loro attività. La conclusione qui è stata che anche per i fornitori di logistica integrata che non conducono molta attività di vendita al dettaglio o commercio elettronico lo "effetto Amazon" si è insinuato nel settore del commercio elettronico fra aziende (B2B). Proprio come i consumatori che sono stati viziati dalle spedizioni nel giro di uno-due giorni, dalla visibilità della localizzazione e dalle restituzioni senza penalità, ora i clienti aziendali domandano gli stessi vantaggi. A detta di Yeager, "non facciamo molto affidamento sulle vendite al dettaglio e pertanto non abbiamo così tanti problemi. Nondimeno, alla fine ciò comporterà un impatto sulle nostre aziende; il maggior cambiamento è rappresentato dalle aspettative del caricatore: il livello di visibilità, connettività, dati e conoscenza che essi si aspettano. L'era dei rapporti mensili sui transiti è obsoleta a questo punto: i caricatori si aspettano relazioni molto più interattive". Todd Everett della Newgistics ha sottolineato la creatività di cui i 3PL hanno bisogno per ottimizzare le filiere distributive che vengono sempre più messe sotto pressione dall'intensificarsi del commercio elettronico. Afferma Everett: "La localizzazione delle scorte continua a cambiare, diventando sempre più vicina al consumatore… essa induce un incremento delle tariffe di spazi per il magazzinaggio, minore accesso allo spazio di magazzinaggio e la forza-lavoro per quei mercato sta diventando sempre più esigua. Le aspettative sono fuori controllo: in alcuni casi i caricatori stessi stanno effettuando analisi molto incisive concentrate sulla filiera distributiva e, se come 3PL non si resta al passo, ci si sentirà chiamare e dire che c'è un problema prima ancora di saperlo… e questo non è il modo di operare. Essi si aspettano un nuovo livello di creatività… i caricatori ci chiamano e dicono 'caspita, che cosa sarebbe successo se ci fossimo trasferiti nella rete in questo modo e ci fossimo fermati in questa sequenza invece che nell'altra? E la cosa si verifica per migliaia di clienti più o meno allo stesso tempo ed è alquanto problematica". Anche Joel Clum della Worldwide Express ha citato l'infiltrazione nelle relazioni fra B2B dell'effetto di Amazon. A detta di Clum, "abbiamo subito un impatto meno diretto - il B2C è una percentuale a cifra unica delle nostre attività - ma sostanzialmente la questione più seria cui stiamo assistendo è il passaggio dal modo in cui stavano le cose al nuovo ambiente del modo in cui si deve operare. È l'effetto di Amazon, ma è l'innovazione che sta avvenendo nel settore: se non si cambia, si sarà lasciati indietro perché è lì che il mercato si sta muovendo. L'effetto di Amazon sui consumatori si sta introducendo nello spazio del commercio elettronico fra aziende. Si tratta dell'effetto più profondo cui assistiamo: questo mutamento di mentalità. Un sacco di vettori con cui lavoriamo per i carichi parziali stanno facendo un enorme lavoro con Amazon: questo avrà un interessante effetto sulle tariffe complessive nella piazza di mercato poiché sta risucchiando capacità". Michael Byrne del Toll Group è intervenuto a proposito delle prospettive nell'Asia-Pacifico. "Il commercio elettronico è una parte molto piccola delle attività… non è il nostro nucleo, ma ci stanno costringendo ad utilizzarlo in Australia e Nuova Zelanda. Se si guarda all'Asia ed al subcontinente, il cambiamento consiste nel fatto che 280 milioni di persone annualmente entrano a far parte della classe media, ogni anno. Si può vedere come l'economia cinese cresca del 6,6% ogni anno. Si sta assistendo ad enormi cambiamenti in queste mega-città: ci sono 11 milioni di persone in una città. Tokyo ha 12 milioni di abitanti, mentre altri 12 milioni di persone fanno i pendolari tutti i giorni. Bangkok è una città tremenda per farvi affari e ogni giorno 5-6 milioni di persone vi entrano dal circondario. Stiamo assistendo ad un enorme cambiamento dai mercati del pesce in India alla prima fase di vendita al dettaglio: questi cambiamenti stanno alterando le filiere distributive e dove i nostri clienti stanno localizzando le scorte. Si tratta di fabbriche improvvisate". Quindi Byrne è passato a parlare delle particolari problematiche che il trasporto merci aereo deve affrontare in queste città della costa del Pacifico in rapida crescita. "È difficile in Asia: la gente diventa più ricca, viaggia di più, vola di più e ci stanno buttando fuori dai grandi aeroporti" afferma Byrne. "Quando noleggiamo un aeromobile - poniamo, per movimentare attrezzature da miniera - … il primo problema che si presenta è quello di trovare un posto in cui atterrare o da cui decollare. La maggior parte degli aeroporti asiatici vogliono traffico passeggeri. Stiamo programmando tenendo conto del fatto che ci stanno buttando fuori da tanti aeroporti: l'aeroporto di Hong Kong non desidera velivoli cargo. Ciò continuerà man mano che l'Asia diventerà più ricca. Questa è la prima volta nel corso del secolo che tre grandi blocchi commerciali - Europa, Nord America ed Asia - stanno tutti quanti facendo davvero bene simultaneamente… la disoccupazione nella maggior parte dei paesi è ai minimi storici. Teniamoci forte e stiamo a vedere cosa accade". Bill Driegert della Uber Freight è sembrato meno irritato dalla esplosiva crescita del commercio elettronico. "Siamo nati in questo mercato" ha detto. "Ho trascorso due anni alla Amazon. Commercio elettronico puro, che significa minore lunghezza di trasporto, densità più alta… si tratta ancora di una piccolissima percentuale del mercato dal punto di vista dei carichi autotrasportati. Riguardo alla questione di Amazon, io penso che essi abbiano intenzione di entrare nel mercato e di fornire servizi. Una questione aperta è che cosa sembreranno… essi privilegeranno sempre i propri clienti rispetto a quelli esterni, prima di sfidare chiunque altro qui dentro. Nel giro di 5 anni Amazon avrà continuato ad espandere i propri servizi e ad effettuare sempre più spedizioni dirette nell'ambito del proprio ecosistema". La discussione si è poi spostata sulla tecnologia informatica quando Ross ha chiesto in che modo i 3PL stessero investendo in soluzioni digitali e perché. Sui fornitori di logistica per conto terzi contano sia i caricatori che i vettori affinché gestiscano grandi quantitativi di data e si assicurino che tutte le parti possano disporre delle informazioni di cui hanno bisogno in un formato utilizzabile ed i rappresentanti dei 3PL nel tavolo di lavoro hanno parlato della loro lotta per identificare quali tecnologie potrebbero fare la differenza per i propri clienti. Michael Byrne si è lamentato: "Stiamo investendo troppo in tecnologia informatica. Spenderemo poco più di 400 milioni di dollari USA nel giro dei prossimi anni e mi si dice che non è ancora abbastanza. Un sacco di quei soldi se ne vanno per l'integrità dei dati: noi facciamo munizioni, cianuri, esplosivi, di modo che la sicurezza dev'essere realizzata in modo appropriato". Clum della Worldwide Express afferma: "Se si è un'impresa in franchising, non si ha un mucchio di capitale in eccesso da spendere in informatica. Abbiamo capito che avevamo bisogno di cambiare il modo di pensare riguardo agli investimenti nelle nostre aziende. Gli aspiranti direttori tecnici provenienti dall'esterno rispetto al settore trasporti sono stupiti constatando quanto sia antiquata la logistica. Adesso che abbiamo più opportunità di investimento per la tecnologia, come possiamo approfittare di quanto esiste in tutti questi settori diversi per creare qualcosa di nuovo ed entusiasmante per i nostri clienti?". Com'era prevedibile, Bill Driegert della Uber Freight ha un'opinione particolare in ordine a come approfittare meglio della tecnologia, distinguendo fra imprese con una spesa elevata per la tecnologia ed imprese che in realtà considerano la tecnologia come una prima soluzione per i propri problemi. "La cosa interessante riguardo alla tecnologia in questo campo non è essa di per se stessa" osserva Driegert "ma è come ciascuna impresa considera la tecnologia quale importante fattore di cambiamento. Anche per la Uber non è l'applicazione ad essere complessa, bensì le operazioni che ci sono dietro e la convinzione e la visione di come il settore possa cambiare. Per noi, il massimo dell'attenzione va all'autonomia… non siamo tanto lontani dalle operazioni commerciali dei veicoli autonomi. Questo si avvia ad essere il più significativo agente di cambiamento. Oltre a questo, c'è un sacco di tecnologia in giro più supplementare, più in coda… è una buona cosa avere quelle competenze ed essere in grado di eseguirle. Un numero maggiore di imprese sta creando soluzioni tecnologiche per iniziare con quelle dato che sono loro a guidare il cambiamento nel mercato. Solo perché si stanno spendendo 100 milioni di dollari all'anno in tecnologia non significa essere davvero concentrati sulla tecnologia ed esserlo quale prima soluzione". Mark Yeager ha puntualizzato che gli investimenti in tecnologia dovrebbero essere indotti dall'imperativo di risolvere i problemi dei clienti. "La tecnologia è tremenda" riconosce Yeager "ma si tratta in realtà di vedere come la si applica, su che cosa ci si concentra e che cosa si sta facendo. Possiamo prendere la tecnologia e cercare di abbassare i nostri costi, ma questo apporta davvero valore ai nostri clienti? E li stiamo aiutando a risolvere le problematiche con cui si confrontano ogni giorno? Come settore siamo indietro e di conseguenza i nostri clienti stanno assumendo decisioni poco informate? Come fornitori di logistica integrata dobbiamo aiutare i nostri clienti ad effettuare ordinazioni non caotiche… occorre applicare le nostre competenze per un uso costruttivo della tecnologia allo scopo di risolvere problemi reali. Solo perché possiamo fare qualcosa non significa che dovremmo farlo: dev'essere una cosa incentrata sulla clientela. Ci piace pensare all'applicazione di un elemento davvero umano alle nostre capacità tecnologiche… la tecnologia dev'essere molto più agile ed utilizzata in modo tale da soddisfare le aspettative dei nostri clienti. Essi non hanno due anni di tempo per installare un imponente sistema di gestione del trasporto: hanno bisogno del nostro aiuto oggi". (da: theloadstar.co.uk/freightwaves.com,16 febbraio 2018)