testata inforMARE
Cerca
15 febbraio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
01:04 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM dello Shipping
e della Logistica

DANISH SHIPPING 2001

Danish Shipping

The steady progress recorded by Danish shipowners generally has enabled continued consolidation of the industry. Last year the industry increased its earnings by 70 per cent, resulting in a foreign-currency turnover of more than 10 billion USD. About one-half of revenue derives from vessel operations under national flag while the remainder is generated by vessels chartered from abroad. Today, shipping is Denmark's second largest export industry, with the combined Danish shipping industry ranking among the ten largest in the world. It is estimated that Danish shipowners and their overseas affiliates together operate a fleet of 20-25 million tonnes deadweight.

The 600 vessels registered under Danish flag, with a record deadweight tonnage totalling 8 million tonnes, rank among the most technologically advanced in the world. The ongoing newbuilding programme of 70 vessels, valued at almost 3 billion USD, means the average age of the Danish merchant fleet is as low as seven years. Compared to an international average of 13 years, this makes the Danish fleet also one of the most modem merchant fleets in the world.

More than 95 per cent of the worldwide shipping activities of Danish shipping companies consists of cross-trade operations between foreign ports. The USA continues to be the single most important market for Danish shipping, closely followed by Japan and, increasingly, China. The EU as a block is also an important market for Danish shipping companies, although 75 per cent of the turnover stems from activities that do not include calls at European ports. Danish owners operate in practically all ports the world over, servicing local industry and shippers' interests.

Danish owners operate a full-scale container fleet whose operations are based mainly on door-to-door logistics. However, their services encompass almost every aspect of maritime activities: ro-ro and passenger operations, specialized product carrier services, cable- laying vessels, salvage and offshore supply services, traditional bulk, tanker trade, general cargo and reefer activities. Danish owners are also engaged in related activities such as shipbuilding, offshore drilling and production, warehousing, storage, container port operations, rail transport, inland distribution logistics and buying and selling ships.

The Danish shipping industry has generally maintained its competitive edge by investing in technologically advanced vessels, employing highly skilled personnel and utilizing the know-how acquired due to Denmark's longstanding maritime traditions. Over the last decade, the key figures for tonnage, turnover and employment have all increased, matched by a corresponding reduction in the average age of the Danish merchant f1eet. Shipping operations have been the mainstay of the entire maritime industry, upholding the role of Danish shipping companies and maritime authorities as important players in national and international shipping arenas.


INTERNATIONAL TRADE

Freedom of the seas and unimpeded access to maritime trade lanes are crucial to maritime service providers and to international trade in general. In recent years, most governments and maritime authorities have become more aware of the advantages of such liberal principles. The industrialized countries of the OECD have traditionally pursued the principle of free market access, and other regions of the world such as South America and the Far East are now increasingly realizing the benefits for their economies of allowing their overseas trade to be serviced by the most efficient shipping companies.





Despite the general trend towards liberalization in world trade, evidenced by the recent Chinese and Russian negotiations about WTO membership, it is desirable to continue working for the overall liberalization of international shipping through the WTO in order to secure a better legislative framework for what is already a fairly liberal environment. It is important to sustain efforts to create effective conditions for free and fair competition in the maritime industry. Surprisingly, the US government seems reluctant to include maritime services in a WTO agreement despite largely granting free and unrestricted access to the all-important US shipping markets.

Some parts of the world still pose many obstacles to efficient maritime operations, primarily West Africa and a few countries in the Far East. It is imperative that international organizations such as the WTO, OECD and IMF/World Bank regularly address the issue and that the EU enters into a closer dialogue with these countries in order to promote sea-borne trade. Danish shipowners will support any general initiative to ensure that external maritime relations remain on the international agenda.

Although there is free market access to most international trade lanes, vast potential exists in several regions to further liberalize coastal trade, port services and inland transport services. Even though WTO negotiations are largely confined to international deep-sea trade, governments should stilI address the coastal and inland service issues, at least bilaterally, and agree on measures to optimize operations such as feeder and inland trucking services. Efficient and competitive port services are another important factor in this context.

Port policy-makers must recognize that, since ships are not the only beneficiaries of port services, certain port-related costs should be borne by cargo-owners and the local community. Today, port charges are a substantial shipping cost, and shipowners' contributions should not exceed the cost of the port services actually provided. The recent European Commission initiative to improve auxiliary services in ports will hopefully provide a yardstick for port operations and thus promote sea transport in general.

Efficiency in the international transport service system can also be enhanced in other areas. Customs operations must not unnecessarily hamper the efficient, free and rapid flow of trade. International solutions must be found to enable shipowners to disembark stowaways exploiting the international transport system to leave their native country. Pirate attacks on merchant vessels still occur in a few regions of the world. More international pressure must be exerted on governments, particularly those responsible for the areas in which these often wel1-organized pirate operations are based, in order to combat such practices.


REGULATORY POLICY

Apart from artificial barriers to free market access, direct subsidies have a negative impact on the international shipping industry in that they distort competition. It is vital that the international Col11lnunity is seen to combat the problem of subsidies, particularly in relation to shipbuilding. Heavy shipbuilding subsidization will undermine the shipping industry if new tonnage is ordered and put into service without sufficient economic justification. A subsidy race in this sector must be avoided and the current problem of subsidies to South Korean yards must be resolved without reintroducing subsidies in other countries.

Direct subsidies to shipowners are likewise a potential threat to the viability of the shipping sector and must be avoided. The EU has adopted a balanced policy of banning direct subsidies but allowing alleviating of the public burdens imposed on the shipping industry .Public taxes have been reduced for shipping personnel, and the revenue taxes levied on shipping companies stabilized through so-called tonnage tax systems. Today, most European countries have introduced tonnage tax systems and it is hoped that Denmark too will follow suit in the foreseeable future. Such a policy should, moreover, be a benchmark for international standards to prevent direct subsidies being granted to the shipping sector while providing a framework for an internationally competitive industry.

The competition rules applying to the international shipping industry must respect the need for international comity. The main issue is therefore to maintain general anti-trust immunity for cooperation agreements in the shipping sector. This principle is being pursued in all major international trading centres in recognition ofthe capital-intensive, international nature of shipping. In a huge worldwide market, maritime transport can only be rationalized and optimized if unhindered cooperation is assured by adherence to well-defined competition rules. This concept seems to be accepted in the USA, the EU and Japan where a balanced approach to maritime competition rules has prevailed. A clear legal framework in this area is a prerequisite if shipowners are to avoid inadvertently infringing competition law, and fines should not be levied on the shipping industry on the basis of a retroactive "reading" of hitherto unclear competition rules.

All policy relating to maritime regulations must be considered in an international context. This applies to a most any regulatory measure -economic, social or technical -anywhere in the world, in any international shipping marketplace. National and regional initiatives must respect the global nature of shipping. Shipping-policy decisions should be made by the international community through the WTO, safety-policy decisions by the United Nations' International Maritime Organization (IMO), and decisions on social matters in the maritime sector by the United Nations' Labour Organization (ILO ).

In its decisions on social matters, the ILO should aim to set meaningful, enforceable standards for the basic conditions of employment contracts. Such guidelines should particularly address the rights of seafarers based on internationally applicable standards.


SAFETY AND ENVIRONMENT

The IMO is the vehicle for promoting safety at sea and environmental protection. Numerous conventions, codes and recommendations covering all aspects of safety and environmental protection have been adopted at international level.

Nevertheless, one of the most significant problems in relation to safety at sea is the lack of compliance with the comprehensive body of international regulations. In a number of countries, the f1ag state control carried out by national maritime authorities or appointed classification societies needs to be further enhanced. More efficient port state control might be achieved if authorities strengthened their systems for detainment of substandard vessels. Finally, for shipping companies, the implementation of the International Safety Management Code (ISM) has clearly been an important step towards further enhancing safety at sea.

It is important to ensure that existing regulations are properly adhered to rather than establish new regulations that through f1ag state or port state control impose additional burdens on shipowners already complying with existing regulations. Efforts should also focus on increasing awareness, not only among national maritime authorities and shipowners, but also among customers and port operators who often are behind unwarranted demands for substandard shipping.

Recent oil spills in European waters have increased political pressure on governments to introduce stricter regulations to prevent the recurrence of such disasters. While it seems worth pursuing the EU initiatives to strengthen port state control in compliance with international regulations and speed up the phasing-out of single-hulled tankers through the IMO, it is of paramount importance to avoid regional measures which may not reflect international priorities. The IMO is to be commended on its efforts to seek international solutions, also in such complex matters as the current proposal to phase out single-hulled tankers. European Commission proposals to establish burdensome reporting systems and an EU maritime agency will not necessarily result m better safety but merely lead to more bureaucracy and regionalization. Any changes in the overall international liability and compensation system must respect the principle of shared liability of ship- and cargo-owners. A balanced assessment of this complex issue based on mutual international understanding is a vital precondition sine qua non.

Shipping is basically an environmentally friendly mode of transport, but the combined international regulations on safety and environmental protection must be more strictly enforced to guarantee the seaworthiness of fleets and their compliance with environmental regulations. The recruitment of well-qualified seafarers and an internationally approved system for an all-round shipping education are other important issues. Providing the best conditions for health and safety at sea that respect the unique nature of the work will also enhance safety at sea and environmental protection.

This publication closed for
contributions on 3 May 2001
J. Fritz Hansen
M. Lund

Danish Shipping - Index



›››Archivio
DALLA PRIMA PAGINA
ICS fiduciosa per l'esito della riunione IMO della prossima settimana sulla decarbonizzazione dello shipping
Londra
Platten: solo tramite una soluzione globale raggiungeremo i nostri obiettivi di zero emissioni nette
Nel 2024 il traffico delle merci nel porto di Genova è calato del -1% mentre a Savona-Vado è cresciuto del +7%
Genova
Crocieristi in diminuzione del -11%
Lo scorso anno il traffico nel porto di Koper è cresciuto del +3,0%
Lubiana
Le merci containerizzate sono state oltre 9,4 milioni di tonnellate (+5,6%)
Assarmatori, bene l'ok all'arruolamento dei membri dell'equipaggio da parte del comandante della nave
Roma
Messina: chiediamo che la misura diventi strutturale
Nel 2024 i terminal portuali della marocchina Marsa Maroc hanno movimentato un volume record di merci
Casablanca
Picco storico dei container con 2.898.779 teu (+13)
ECSA, A4E e T&E scongiurano la Commissione UE a promuovere la produzione di fuel puliti per il trasporto marittimo ed aereo
Bruxelles
Raptis: abbiamo bisogno di ingenti investimenti, certezze e semplificazione dell'accesso ai finanziamenti pubblici e privati
Flessione dei risultati economici e commerciali annuali della Kalmar
Helsinki
Deciso rialzo dei nuovi ordini nell'ultimo trimestre del 2024
Nel quarto trimestre del 2024 il traffico navale nel canale di Suez è diminuito del -53,5%
Il Cairo
Le tanker sono calate del -42,9% e le navi di altro tipo del -58,1%
Evergreen investe circa tre miliardi di dollari in 11 nuove portacontainer da 24.000 teu
Taipei/Keelung
Prosegue la crescita del fatturato delle tre principali compagnie di navigazione containerizzate taiwanesi
Confitarma, l'attuale assetto normativo del servizio di rimorchio portuale va più che bene
Roma
Circolare ministeriale del 19 marzo 2019 pienamente idonea a gestire le gare
Lo scorso anno il traffico delle merci nei porti croati è diminuito del -10,1%
Zagabria
Record di passeggeri di linea e crocieristi
MSC riorganizza due servizi transatlantici fra Mediterraneo ed East Coast USA
Ginevra
Transit time di nove giorni tra il porto di Genova e quello di New York
Nel 2024 i ricavi della Danaos Corporation hanno superato per la prima volta il miliardo di dollari
Atene
L'utile netto annuale è diminuito del -8,0%
Il traffico ro-ro e le rotte regionali sempre più importanti per lo sviluppo del porto di Ancona
Ancona
Presentata una ricerca sulle potenzialità dello scalo marchigiano
Nel 2024 i ricavi di HMM sono cresciuti del +39%
Seul
Nel solo quarto trimestre l'incremento è stato del +53%
Accordo A.P. Moller Capital - Bergé y Compañía per investire nel settore portuale in Spagna e America Latina
Kongens Lyngby/Madrid
Investimenti attraverso un fondo a gestione separata sostenuto dalla società danese
HHLA sigla un contratto collettivo di lavoro con ver.di
Amburgo
Il sindacato si era opposto alla cessione di quote di capitale sociale alla MSC
L'AdSP del Tirreno Settentrionale sospende le variazioni Istat sui canoni concessori
Livorno
Quarantotto milioni dal PNRR per l'elettrificazione della banchina di levante del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Il collaudo dovrà avvenire entro marzo 2026. Agostinelli: ci aspettiamo la collaborazione delle amministrazioni, perché è un'opera per la sopravvivenza del porto
Nel 2024 Hupac ha registrato una flessione del -2,6% dei volumi di trasporto combinato strada-rotaia
Chiasso
Stahlhut: ci aspettiamo che il gestore dell'infrastruttura faccia delle concessioni in caso di deviazione dei servizi per i cantieri
Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Mein Schiff Relax alla TUI Cruises
Amburgo/Monfalcone
A Monfalcone verrà realizzata anche la seconda unità di classe “inTUItion”
Il porto malese di Tanjung Langsat si propone quale centro di bunkeraggio ed esportazione di biocarburanti
Kuala Lumpur
Accordo tra TLP Terminal, Dovechem e bac Renewable Energy
Nel 2024 il traffico dei container nell'hub di transhipment di Marsaxlokk è aumentato del +2,1%
Kalafrana
Sono stati movimentati quasi 2,9 milioni di teu
Lo scorso anno il traffico delle merci nei porti tunisini è diminuito del -5,5%
La Goulette
Nell'ultimo trimestre è stata registrata una crescita del +6,5%
I container terminal di DP World segnano nuovi record annuale e trimestrale di traffico
Dubai
Nel 2024 sono stati movimentati 88,3 milioni di teu (+8,3%)
In crescita le performance economiche annuali della Maersk
Copenaghen
Risultati finanziari record registrati dai terminal portuali
Euroports e Gek Terna gestiranno il porto commerciale greco di Kavala
Le associazioni europee dei trasporti chiedono all'UE finanziamenti più consistenti per il settore
Bruxelles
Preoccupazione per la volontà di destinare gran parte dei fonti verso i piani nazionali
Finsea completa l'acquisizione delle attività italiane di sbarco e logistica dei prodotti finiti di ArcelorMittal
Genova
Finsea Steel diventa agente generale per l'Italia di tutte le navi noleggiate dal gruppo lussemburghese
Norwegian Cruise Line Holdings ordina altre quattro navi da crociera a Fincantieri
Trieste
Trasformata in commessa la lettera d'intenti siglata lo scorso aprile
Nel 2024 il porto di Civitavecchia ha segnato un nuovo record storico nelle crociere
Civitavecchia
Registrato un traffico di oltre 3,4 milioni di passeggeri (+4,3%)
Nonostante i progressi compiuti, l'industria marittima dell'UE deve affrontare grandi sfide in tema di ambiente e sostenibilità
Lisbona/Copenaghen
Presentata una denuncia di incostituzionalità della legge sulla concessione alla Panama Ports Company
Panama
Riferimento al contratto minerario che è stato dichiarato incostituzionale nel 2023
Nel quarto trimestre del 2024 sono tornati a crescere i transiti navali nel canale di Panama
Balboa
Nell'intero anno il traffico è diminuito del -10,8%
Lo scorso anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +2,0%
Ankara
Stabili gli scambi con l'Italia. Crocieristi in aumento del +22,5%
Nel trimestre ottobre-dicembre scorso i ricavi della ONE sono aumentati del +44,4%
Singapore
I carichi trasportati dalla flotta sono cresciuto del +4,5%
Lo scorso anno il traffico nel porto di Trieste è cresciuto del +7,1%
Trieste
Deciso incremento delle rinfuse liquide (+10,6%) e più contenuto delle merci varie (+1,8%). Forte calo delle rinfuse secche (-72,7%). Record delle crociere
Prosegue l'eccezionale crescita del traffico dei container nel porto di Long Beach
Long Beach
A gennaio ne sono stati movimentati 953mila (+41,4%)
Mercitalia Intermodal si accorda con PJM per la digitalizzazione di 600 carri intermodali
Roma
Tra il 2025 e il 2027 saranno equipaggiati con il sistema digitale WaggonTracker dell'azienda austriaca
Domani CMA CGM attiverà un nuovo servizio fra Italia, Spagna ed Egitto
Marsiglia
Riorganizzazione della linea Bora Med Service con l'inclusione di scali in Siria
Assoporti alla fiera Fruit Logistica a sostegno del settore ortofrutticolo italiano
Roma
Nel 2024 valore record delle esportazioni di 6,1 miliardi di euro
A gennaio il traffico delle merci nei porti russi è calato del -1,6%
San Pietroburgo
In crescita i soli carichi in importazione
Battezzata la prima portacontainer di nuova costruzione di proprietà della ONE
Singapore
Ha una capacità di circa 13.800 teu
Bando per il potenziamento del Tuscan Port Community System
Livorno
Paroli: il TPCS è utilizzato con profitto non soltanto dalla nostra AdSP, ma anche da quelle di Napoli, Venezia e Cagliari
D'Angelo (ANSI): necessari passi avanti anche nella cybersicurezza per il settore portuale
Roma
Le minacce possono paralizzare una componente altamente strategica per il Sistema Paese
UBV Group compra International Services and Logistics Nardi
Milano
La società milanese opera dal 1949 nel settore delle spedizioni e della logistica integrata
Nuova area logistica nell'hinterland milanese
Londra/Milano
Joint venture tra SFO Capital Partners, Edmond de Rothschild REIM e GARBE
Nel 2024 il traffico dei container nel porto di Valencia è aumentato del +14,1%
Valencia
Forte crescita del transhipment (+18,8%)
L'olandese Raben Group ha acquisito la connazionale DGO Express
Milano
L'azienda fornisce servizi di trasporto groupage su strada e di logistica
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Musso (gruppo Grendi): scappare da Genova? Per noi è stata una fortuna
Genova
Tra le iniziative previste nel 2025, il rilancio del porto container di Cagliari
Quest'anno l'associazione degli agenti marittimi genovesi compie ottant'anni
Genova
In programma una serie di eventi celebrativi
MPC Capital acquisice il 50% del capitale della concittadina BestShip
Amburgo
Attualmente la società di Amburgo offre servizi a circa 450 navi
Porto di Chioggia, pubblicato il bando per l'affidamento del servizio di lavoro portuale temporaneo
Venezia
L'organico operativo ottimale dell'impresa autorizzata è fissato in 20 unità
Ordine a Hyundai Mipo la costruzione di quattro navi per il bunkeraggio di GNL
Ulsan/Tokyo/Oslo
Yara prenderà a noleggio da NYK una nuova gasiera per il trasporto di ammoniaca
Ad Ancona il convegno “Il porto come polo di sviluppo strategico del territorio”
Ancona
È in programma l'11 febbraio
Il miglioramento nell'ultima parte dell'anno non basta ad Eimskip per chiudere positivamente il 2024
Reykjavík
Lo scorso anno il traffico dei container nei terminal di HPH Trust è cresciuto del +4,8%
Singapore
Ricavi in aumento del +8,8%
Konecranes registra ricavi annuali e trimestrali record
Helsinki
Nel 2024 il valore dei nuovi ordini è calato del -3,9%
Accordo AD Ports - CMA Terminals per gestire il nuovo terminal multipurpose del porto di Pointe-Noire
L'Associazione Logistica dell'Intermodalità Sostenibile rinnova le commissioni tecniche
Roma
Francesca Fiorini confermata segretario generale. Accolti 30 nuovi soci
Tarros attiva un nuovo collegamento ferroviario tra il porto di La Spezia e l'Interporto di Padova
La Spezia
La frequenza è settimanale
CMA CGM continuerà a gestire il container terminal del porto siriano di Lattakia
Beirut
Nuovo contratto con la General Authority for Land and Sea Ports
Costamare registra ricavi annuali e trimestrali record
Monaco
Lo scorso anno il volume d'affari è cresciuto del +37,9%
Incidente mortale nell'area delle riparazioni navali del porto di Genova
Genova
Sciopero immediato dei lavoratori del comparto
Proseguono spediti gli interventi per l'elettrificazione delle banchine portuali di La Spezia
La Spezia
Federlogistica sollecita una sospensione temporanea della misura sui nuovi criteri di classificazione degli uffici doganali
Wärtsilä chiude il 2024 con risultati economici e commerciali record
Helsinki
Il valore dei nuovi ordini acquisiti nell'anno è cresciuto del +14%
Nel 2024 sono cresciuti i ricavi del gruppo DSV ma non gli utili
Hedehusene
Le spedizioni aeree e marittime movimentate dall'azienda danese sono aumentate del +7,1% e del +6,6%
Ok alla concessione per il terminal automotive di Vezzani a Porto Marghera
Venezia
Contratto della durata di 25 anni
Porto di Ravenna, stimata una crescita del +12,9% del traffico a gennaio
Ravenna
Movimentate oltre 1,9 milioni di tonnellate di merci
A gennaio il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +12,5%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 347.917 teu
L'Interporto di Jesi rientra nell'Unione Interporti Riuniti
Roma
I terminal di Melzo e Rubiera nuovi partner aggregati dell'associazione
Cisl FP Liguria, il declassamento delle sedi delle Dogane di Genova, Spezia e Savona è assolutamente ingiustificato
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Ad Ancona il convegno “Il porto come polo di sviluppo strategico del territorio”
Ancona
È in programma l'11 febbraio
Il 21 gennaio a Roma si terrà l'assemblea annuale di Federlogistica
Roma
Il tema è: “Le logistiche intelligenti. Se l'intelligenza artificiale irrompe nel mondo della logistica”
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Billions lost at sea: over-reliance on foreign shipping drains economy
(The News International, Pakistan)
PM approves plan to reform maritime sector
(The Express Tribune)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
Hapag-Lloyd si assicura finanziamenti per l'80% dei costi di costruzione di 24 portacontenitori
Amburgo
L'investimento complessivo per le nuove navi ammonta a quattro miliardi di dollari
ONE istituisce una joint venture con LX Pantos per il mercato intermodale statunitense
Singapore/Seul
Boxlinks fornirà servizi end-to-end negli USA
È deceduto l'armatore Giovanni Montanari
Roma/Fano
È stato presidente di Confitarma e dell'Autorità Portuale di Ancona
CMA CGM include altri quattro porti italiani nel servizio TMX 2
Marsiglia
Rimossi gli scali in Algeria
Interporto Padova raccoglie oltre dieci proposte di partecipazione all'attività terminalistica
Tarros rinnova il servizio GPS unendo due rotazioni
La Spezia
Ritorno agli approdi in Spagna
Nel 2024 il traffico navale nello Stretto del Bosforo è aumentato del +6,1%
Ankara
Nel solo quarto trimestre il numero di navi è cresciuto del +3,0%
Con il PNRR oltre il 70% delle AdSP Italiane si è dotato di Port Community System
Roma
Musolino nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mar Tirreno Centro Settentrionale
Civitavecchia
Salvini ha firmato ieri il decreto
Approvato il PIAO 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
Ancona
Previsto un ulteriore aumento della pianta organica dell'ente
Nei porti di Genova e La Spezia sale la protesta per il declassamento delle Dogane liguri
Genova/La Spezia
Botta: sono strutture essenziali per il buon funzionamento dell'economia italiana
Porti della Spezia e Carrara, posticipata la scadenza del bando per l'acquisto di mezzi green
La Spezia
È stata rinviata al 14 febbraio
Al via la seconda edizione del Master Executive in Shipping Management
Roma
È organizzato da Confitarma e dal suo ente di formazione ForMare
ECSA, bene il riconoscimento della centralità dello shipping per la crescita dell'Europa
Bruxelles
Raptis: è una parte essenziale della transizione energetica della nostra economia
Approvato il layout ottimizzato della nuova diga foranea del porto di Genova
Genova
Prevista ora la costruzione simultanea delle due fasi del progetto
Nel quarto trimestre del 2024 i ricavi del gruppo ABB sono cresciuti del +4,2%
Zurigo
Positivo l'andamento nell'anno nel segmento ferroviario, marittimo e portuale
AdSP della Liguria Occidentale, approvato il Piano Integrato di Attività e Organizzazione 2025-2027
Genova
Riconosciuti contributi a CULMV e CULP per il reimpiego del personale
Nuovo record storico del traffico annuale delle merci nei porti albanesi
Tirana
Nel 2024 sono state movimentate 7,75 milioni di tonnellate (+14,6%)
Il mercantile Guang Rong si è arenato a Marina di Massa
Livorno
L'equipaggio è stato tratto in salvo
Pessina (Federagenti): Trump ha fatto riscoprire al mondo l'importanza delle vie d'acqua
Roma
Solo il mare - osserva - è la chiave per scardinare vecchi equilibri
Fermate due navi nel porto di Genova per gravi deficienze
Genova
Lo scorso anno nello scalo ligure sono state fermate dieci delle 120 navi straniere ispezionate
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf Archivio storico
Mobile