C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 30 APRILE 2018

TECNOLOGIA INFORMATICA

IL CAMMINO VERSO LA CLASSIFICAZIONE DIGITALE

Dopo un rapido avvio, la DNV GL continua a tenere il passo della trasformazione digitale dei propri servizi di classificazione.

"Abbiamo iniziato a guardare all''apprendimento automatico come strumento per ammodernare la classificazione nel 2016" afferma Morten Østby, consulente principale senior della DNV GL.

"Quando il gruppo di lavoro si è reso conto di quanto importante questo potesse essere, si è provveduto alla sua attuazione ad aprile del 2017.

E per l'autunno era in produzione".

Tale realizzazione accelerata è abbastanza tipica della trasformazione digitale in atto nelle attività di classificazione della DNV GL.

"Lo scopo è quello di spingere i clienti verso un'interfaccia digitale" afferma Østby, "in cui i clienti e le navi possano mantenersi aggiornati, ricevere le notifiche e trarre vantaggio dalle funzioni di stoccaggio digitali; e questo è solo l'inizio".

L'alleato di Østby nella spinta all'ammodernamento della classificazione, l'ingegnere principale senior Arun Sethumadhavan, sottolinea il principale centro di attenzione dell'iniziativa digitale: "La facilità di accesso e la comprensione sono importanti per i clienti.

Oggi ciò significa accesso alla telefonia mobile e funzionalità ampliata".

Il trampolino di lancio per il viaggio attraverso il moderno universo della classificazione della DNV GL è un portale online personalizzato che fornisce un accesso su misura e sicuro a tutti i servizi digitali ed alle risorse ausiliarie.

A novembre 2017 queste cose sono state incorporate nella piattaforma Veracity della DNV GL.

Assolutamente efficiente

"La prenotazione intelligente delle ispezioni è una importante iniziativa finalizzata allo snellimento del precedente compito manuale noioso e spesso inefficiente" afferma Østby.

La Prenotazione Intelligente delle Ispezioni è un servizio della DNV GL che consente ai clienti di mantenere le proprie navi in condizioni operative nella maniera più efficiente possibile.

Il servizio fra gli altri vantaggi minimizza l'impatto a bordo delle ispezioni e delle verifiche e riduce il lavoro amministrativo a terra ed a bordo.

La soluzione per la prenotazione intelligente delle ispezioni trova automaticamente la finestra ottimale per le ispezioni periodiche di una nave, consentendo di coprire il maggior numero possibile di ispezioni e richieste di controllo e di verifiche nel corso di un'unica visita, per evitare le ispezioni multiple.

"Sulla base di questa finestra temporale e di un elenco di possibili porti immesso dall'operatore, il sistema ricerca altresì l'ubicazione geografica più vicina, rappresentando la portata e la durata dell'ispezione e la disponibilità dell'ispettore e rilascia una raccomandazione" afferma Østby.

"Questo minimizza sia il tempo occorrente per prenotare l'ispezione sia il disturbo per la nave, tenendo bassi nel contempo i costi mediante il contributo alla riduzione dei tempi di viaggio dell'ispettore".

Ci aspetta che una versione potenziata dell'applicazione sia disponibile prima del 2019, informa Østby: "Quando il cliente richiede un'ispezione, il sistema stimerà le opzioni di scalo portuale sulla base del Veracity ETA Predictor (previsore del tempo atteso di arrivo) e farà una comparazione fra tali porti allo scopo di contribuire a identificare dove possa essere realizzata appieno l'ispezione ed anche dove siano favorevoli i costi di viaggio e di lavoro straordinario".

È stato inoltre aggiunto alla funzione di comparazione un collegamento con tutti i fornitori di servizi approvati dalla DNV GL nel rispettivo paese al fine di migliorare l'efficienza e tenere bassi i costi dell'ispezione.

Applicazione per l'apprendimento

Molti miglioramenti sono resi possibili mediante l'introduzione dell'apprendimento automatico nel processo di prenotazione delle ispezioni.

"L'apprendimento automatico è utilizzato per calcolare il tempo richiesto per ciascuna ispezione" afferma Østby.

"Quando l'ambito e gli altri parametri vengono impostati, il sistema produce una stima dei tempi basata su dati storici".

La DNV GL ha inoltre integrato l'apprendimento automatico nel proprio servizio DATE (Accesso Diretto agli Esperti Tecnici) in cui la descrizione del problema di un cliente trasmessa per posta elettronica potrebbe rendere difficile l'assegnazione del caso alla categoria, all'esperto ed alla sezione corretti per un trattamento veloce.

"Una difformità fra la descrizione e l'interpretazione può comportare l'instradamento della richiesta all'esperto sbagliato" afferma Sethumadhavan.

"Ora il DATE usa l'apprendimento automatico per vagliare i casi basati sui dati storici e li indirizza rapidamente all'esperto appropriato.

Questo riduce la valutazione manuale ed abbatte il tempo perso nel reinstradamento e nella ricerca di un altro esperto.

Stiamo già vedendo che la valutazione assistita da apprendimento automatico è più precisa nell'ordine dell'80% e questo dato migliora tutti i giorni".

Ogni instradamento valutato tramite apprendimento automatico riceve una classificazione di affidabilità prima di essere attuato.

Ogni richiesta che non abbia ricevuto una classificazione di affidabilità molto alta viene restituita per essere vagliata manualmente.

"L'apprendimento automatico viene scelto per l'assegnazione ad una categoria solo quando il livello di affidabilità è molto alto" spiega Sethumadhavan.

"Mediante l'utilizzazione della logica di apprendimento permanente, il sistema di apprendimento automatico perfeziona costantemente i propri criteri di selezione e migliora rapidamente i propri ottimi risultati".

Ma ci sono altri fattori umani che complicano il processo di consulenza.

"Anche se tutti noi usiamo solo l'inglese, ci sono diversi modelli e regole di linguaggio in diverse parti del mondo" afferma Østby.

"Abbiamo dovuto insegnare alle macchine ad accettare parole composte e diverse grafie.

Possiamo persino insegnare loro la valutazione del linguaggio inesatto".

Riflettendo istantaneamente gli aggiornamenti, i certificati elettronici sono accessibili in tutto il mondo.

Certificati elettronici su domanda

La DNV GL conduce esperimenti sui certificati elettronici da diversi anni, avendo conseguito la conformità ISO ed essendosi procurata l'adesione di molti stati di bandiera, 53 al 1° aprile 2018.

"Questo davvero dimostra quanto rapidamente la tecnologia possa essere adottata una volta che sia stato comprovato che è fattibile" afferma Østby.

"Nel giro di sei mesi dopo il lancio ufficiale a metà ottobre 2017, sono stati rilasciati approssimativamente 70.000 certificati elettronici per oltre 7.500 navi operative, incluse molte nuove classi e nuove costruzioni ed il loro numero cresce rapidamente ogni giorno".

I clienti ne traggono notevoli vantaggi, afferma Østby, poiché sono messi in grado di condividere certificati in tutto il mondo immediatamente dopo il rilascio.

"Porti, organismi di valutazione, stati di bandiera, noleggiatori, acquirenti, assicuratori: tutti quanti vogliono vedere i certificati" dichiara.

"Prima, gli armatori ed i comandanti dovevano conservare copia dell'originale inviando nel contempo molteplici copie a terra.

Gli aggiornamenti manuali erano un compito enorme ed il sistema non era affatto sicuro.

Ora l'originale firmato digitalmente è sicuro pur essendo facilmente accessibile nella Nuvola".

Utilizzando una funzione di firma di posta elettronica, ogni aggiornamento di un certificato elettronico o il rilascio di uno nuovo attiva l'invio di una notifica a tutte le parti coinvolte con allegato il documento verificato.

I documenti sono accessibili attraverso l'interfaccia della DNV GL, cioè il portale sullo stato della flotta.

Inoltre, possono essere anche assicurate le disposizioni relative ai controlli di autenticazione/validazione ed all'accesso attraverso un sito web pubblico sicuro, il Trust.dnvgl.com, che si serve di un numero unico di rintracciamento riportato sul certificato ovvero mediante la condivisione di codici di accesso provvisori generati dal portale sullo stato della flotta.

"Tutte le transazioni sono in linea con le direttive dell'IMO" afferma Østby.

La risposta complessiva da parte degli stati di bandiera al regime dei certificati elettronici è stata positiva.

"Finora più dell'85% della flotta della DNV GL è coperto dall'accettazione della bandiera per il rilascio di certificati obbligatori per loro conto" conferma Østby.

L'adozione della nuova realtà digitale comporta un cambiamento comportamentale per gli interessati, nota Østby, e la DNV GL desidera aiutare coloro che non hanno familiarità o sono a disagio con le transazioni digitali al fine di familiarizzarli con nuovi metodi e di fargli imparare a credere nel sistema.

Molti armatori hanno richiesto la certificazione elettronica per tutte le loro navi al più presto possibile.

"Gli armatori ne ravvisano i vantaggi.

Le approvazioni vengono verificate e completate automaticamente, i processi complessi come i frequenti aggiornamenti dei certificato sono automatizzati e non c'è alcune manipolazione umana dei documenti" riassume Østby.

"Ciò riduce il lavoro atto ad assicurare la qualità per la verifica dei certificati ed essi, una volta che sono nel sistema, non si possono mai perdere".

La DNV GL è orgogliosa di essere all'avanguardia della rapida marcia verso l'ammodernamento della classificazione, apportando efficienza, precisione e sicurezza ai processi di classificazione e prenotazione delle ispezioni che erano rimasti virtualmente immutati per decenni, se non per secoli.

Dal suo computer situato a terra l'ispettore può istruire il personale a bordo nel corso di un'ispezione su video.

L'ispezione a distanza: occhi dappertutto

L'ispezione delle navi spesso presenta una trappola: l'oggetto può essere una struttura piuttosto semplice oppure un elemento delle attrezzature di bordo, ma all'occhio umano si richiede comunque di verificare il suo stato.

Tradizionalmente questo significava che la persona che effettua la verifica dev'essere a bordo.

Ma questo non è più necessariamente vero.

La tecnologia a distanza abilita gli occhi a vedere l'oggetto d'ispezione da virtualmente ovunque nel mondo.

Equipaggiato con qualcosa di semplice come una app sullo smartphone, il personale di bordo può collegarsi con l'ispettore a terra mentre l'ispezione è in corso.

"L'ispettore gestisce ciò che viene immesso e valuta la qualità dei dati" afferma Østby.

In altre parole, il "cameraman" a bordo riceve istruzioni dall'ispettore a terra che funge da "regista".

Un requisito fondamentale è che l'ispettore deve avere una effettiva esperienza a bordo.

"Bisogna esserci stati per essere in grado di capire che cosa si sta vedendo" conferma Østby.

"Ma il cliente deve voler cooperare" aggiunge.

"Devono essere fornite le prove delle riparazioni o del ripristino".

Per il momento la tecnologia verrà utilizzata nelle ispezioni occasionali, non per la certificazione, e possibilmente per elementi selezionati da monitorare successivamente quando l'ispettore ha lasciato la nave.

L'ispezione a distanza potrebbe anche essere usata per la certificazione dei materiali e delle componenti.

"I primi passi sono stati fatti.

Molti altri seguiranno" assicura Østby.

(da: hellenicshippingnews.com, 19 aprile 2018)