C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	YEAR XXVI - Number 7/2008 - JULY 2008

Trasporto ferroviario

La linea Betuwe avvantaggia i porti olandesi nei traffici di carbone

Secondo le autorità portuali di Amsterdam e Rotterdam, il collegamento ferroviario Betuwe sta apportando ai terminal rinfuse olandesi un vantaggio "significativo" rispetto ai loro rivali belgi nella lotta per rifornire le centrali elettriche tedesche con i crescenti volumi di carbone importato.

La direttrice di 160 km Betuwe, dedicata al trasporto merci, è stata inaugurata la scorsa estate ad un costo di quasi 7 miliardi di dollari USA allo scopo di offrire una tratta più rapida dai porti olandesi alla Germania.

Le importazioni tedesche di carbone sono aumentate da 35 milioni di tonnellate nel 2003 a qualcosa come 47,5 milioni di tonnellate lo scorso anno; si prevede che esse raggiungano almeno i 55 milioni di tonnellate entro il 2018 dal momento che verranno messi in funzione nuovi impianti elettrici.

La proporzione delle importazioni di carbone che vengono consegnate per ferrovia è in aumento poiché molte centrali elettriche tedesche, in precedenza rifornite dalle miniere di carbone nazionali che sono state chiuse, non sono collegate al sistema fluviale, mentre alcuni produttori di energia che potrebbero essere alimentati per mezzo di chiatte stanno sviluppando opzioni di tipo ferroviario al fine di proteggersi dal basso livello delle acque.

"Il bacino di utenza del nostro porto in Germania conta 12 impianti elettrici in programma e non tutti sono localizzati in posizioni sull'acqua" afferma al riguardo un portavoce dell'Autorità Portuale di Rotterdam.

"Anche quando è stato previsto che essi abbiano una connessione al sistema fluviale, al fine di garantirsi le forniture molti di loro stanno adesso richiedendo anche un collegamento ferroviario".

Gli stivatori di Rotterdam stanno già caricando 80 treni alla settimana sulla nuova linea, ma all'inizio di giugno sono stati ultimati ulteriori collaudi sulla sicurezza e la capacità è stata predisposta per una ulteriore crescita.

"Entro la fine dell'anno, un numero di convogli di sei volte superiore a quello attuale utilizzerà la direttrice" ha dichiarato il portavoce.

"Per la fine del 2012, la meta da raggiungere è quella dei circa 1.000 treni alla settimana".

L'accesso di Amsterdam alla direttrice Betuwe è stato sinora limitato, ma a luglio dovrebbe essere inaugurata una nuova connessione alla linea, secondo Lex de Ridder, dirigente di unità per la logistica delle rinfuse presso il porto di Amsterdam.

"Disponiamo delle infrastrutture presso il porto, di modo che, una volta superati i problemi di avvio, saremo in grado di trarre vantaggio da quella che sarà una ferrovia molto efficiente che riteniamo potrà dare ai nostri terminal del carbone un chiaro vantaggio sui rivali" dichiara de Ridder.

Un portavoce dell'Autorità Portuale di Anversa ha affermato che la linea del Betuwe ha semplicemente dirottato la congestione ferroviaria olandese in Germania perché "l'integrazione fra le reti ferroviarie tedesca ed olandese non è stata ancora portata a termine".

Aggiunge il portavoce: "In Belgio, le future problematiche relative alla capacità saranno risolte mediante la costruzione del tunnel ferroviario Liefkenshoek.

I porti olandesi, perciò, non potranno disporre di un vantaggio concorrenziale in relazione alla linea Betuwe".
(da: Cargo Systems, giugno 2008, pag. 7)