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03 July 2025 - Year XXIX
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CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERSYEAR XVII - Number 5/99 - MAY 1999

Studies and Research

I contenitori vuoti: problemi e soluzioni

La movimentazione di contenitori vuoti è sempre stata un'attività costosa per i vettori marittimi ed i recenti, notevoli incrementi dello squilibrio nell'ambito delle attrezzature containerizzate nei traffici transpacifici ed Europa/Asia hanno posto in evidenza il problema. Nell'analisi che segue, Maurice V. Jarman (1) quantifica i problemi esistenti e suggerisce una nuova soluzione.

Tempo fa, è stato detto da un importante consulente del settore containerizzato che "il tallone d'Achille del settore è il contenitore vuoto".

Una dettagliata analisi delle movimentazioni containerizzate a partire dal 1989, riportata con precisione sui Containerisation International Yearbooks degli anni successivi, conferma quest'affermazione e mostra un continuo peggioramento degli effetti comportati dal dover tenere in deposito ed imbarcare questi massicci e crescenti volumi di contenitori vuoti.

Si stima che il costo attuale di movimentazione dei contenitori vuoti in tutto il mondo adesso superi i 25 miliardi di dollari USA l'anno e possa superare i 50 miliardi di dollari entro il 2010 se persiste l'attuale tendenza. Inoltre, il costo di realizzazione di ulteriori depositi interni e di infrastrutture di ormeggio allo scopo di accogliere tali containers vuoti potrebbe comportare la spesa di miliardi di dollari. Tale situazione, inoltre, cagionerebbe lo sfruttamento di prezioso territorio nelle adiacenze delle aree portuali.

Grosse somme di denaro sono state spese al fine di far fronte ai costi di movimentazione e di deposito delle unità vuote; tali costi finiscono semplicemente per essere trasferiti agli attuali clienti che non dispongono di mezzi alternativi di trasporto. L'aumento dei costi di trasporto merci è inoltre particolarmente serio per quei Paesi meno industrializzati in cui il numero dei vuoti esportati è maggiore del numero dei contenitori pieni esportati.

Il settore da tempo alza le spalle, commentando: "Cosa altro potremmo fare, se la logistica ci chiede di movimentare e tenere in deposito questi contenitori vuoti?". I governi di tutto il mondo non si sono per nulla agitati in ordine a questo problema, essendo stati avvertiti dai propri consulenti e dal settore medesimo che nulla può essere fatto al riguardo; ma le cose stanno davvero così? Naturalmente, ci si può fare qualcosa, ma prima vediamo di esaminare lo stato attuale della situazione.

La Tabella 1 mostra le tendenze delle movimentazioni mondiali di contenitori dal 1990. Il numero totale di contenitori caricati e scaricati è stato preso direttamente dal Containerisation International Yearbook. Il numero registrato a proposito dei containers vuoti, tuttavia, diventa sempre più impreciso man mano che passano gli anni, dato che gli Stati Uniti e la Cina comunicano i dati relativi solamente alla metà dei contenitori vuoti spediti e sbarcati.

L'esame dei dati forniti al Containerisation International Yearbook mostra come nell'ambito dei contenitori caricati e scaricati non venga fatta distinzione alcuna in ordine ai contenitori carichi e vuoti da parte di molti porti statunitensi e cinesi, i soli due Paesi che seguono tale prassi. Questi vuoti non registrati, tuttavia, assommano ad un ottavo dei vuoti movimentati e depositati a livello mondiale.

TABELLA 1
MOVIMENTAZIONI MONDIALI CONTAINERIZZATE
(IN MILIONI DI TEU)

Anno

Pieni

Vuoti

Totale
Percentuale
di vuoti rispetto
al totale
199066 1783 20,5
199280 20100 20,0
1994100 24124 19,4
1996119 28147 19,0
1998134 33167 19,8
2000 *152 38190 20,0
2002 *162 41203 20,0
2004 *171 44215 20,0
2006 *180 46226 20,0
2008 *190 48238 20,0
2010 *200 50250 20,0
Note: * = stime.
Fonte: dati del Containerisation International Yearbook

Di modo che, al fine di completare il quadro delle movimentazioni dei contenitori vuoti, l'autore della ricerca ha cercato di stimare i valori inerenti a queste cifre mancanti mediante una esauriente analisi delle registrazioni effettuate dal 1990; tali valori sono stati inseriti nella Tabella 1.

Nella suddetta tabella ed in quelle seguenti l'autore è partito dal presupposto di una previsione di incrementi annui del 5% in relazione ai contenitori carichi dopo l'anno 2000, ovviamente presumendo che la crescita riprenda dopo l'attuale callo. Tuttavia, il calo in questione ha provocato un serio aumento delle movimentazioni e del deposito di contenitori vuoti, specialmente nei traffici da e per l'Asia, di modo che - qualsiasi cosa accada alla crescita dopo il 2000 - il numero delle movimentazioni di vuoti continuerà a mostrare un aumento inaccettabile.

TABELLA 2
MOVIMENTAZIONI CONTAINERIZZATE NAZIONALI (IN MIGLIAIA DI TEU)
Paese 1990 1992 1994 1996 %
Vuoti/Totale
 Totale Vuoti TotaleVuoti Totale VuotiTotale Vuoti  
U.S.A.15.240 3.27018.125 3.44918.968 3.74320.558 4.28020,79
Cina6.245 1.20511.212 2.08214.188 2.45717.927 3.50019,52
Giappone8.129 1.3739.322 1.5389.981 1.91412.381 1.89015,27
Singapore5.223 6889.046 1.28110.800 1.22812.944 1.54611,94
Taiwan5.553 1.0057.473 1.1898.341 1.2168.078 1.42017,58
Italia1.793 5152.914 7962.873 6983.768 1.00026,54
Germania3.485 6364.986 6104.955 7084.657 71615,37
Regno Unito 3.051655 3.434515 4.277571 5.090588 11,55
Paesi Bassi 3.757566 4.290579 3.385640 5.081689 13,56
Emirati Arabi Uniti 1.563387 2.914796 2.380540 3.807293 7,70
Fonte: dati del Containerisation International Yearbook

Le differenze tra le previsioni ed i volumi reali non comportano conseguenze di rilievo circa la serietà del problema, né sono in grado di fornire una soluzione per il medesimo.

La Tabella 2 - le cui cifre relative ai contenitori vuoti sono state stimate allo stesso modo - elenca quei paesi che guidano la classifica internazionale delle movimentazioni di vuoti. Vi sono pochi cambiamenti quanto alle posizioni, fatta eccezione per la Cina, che ha raggiunto il secondo posto e prima che passi molto tempo potrebbe superare gli Stati Uniti.

TABELLA 3
ZONE CON LA PIU' ALTA PERCENTUALE
DI CONTENITORI VUOTI MOVIMENTATI (IN MIGLIAIA DI TEU)
Zona 1992 1994 1996
 Totale Vuoti % V/TTotale Vuoti % V/TTotale Vuoti % V/T
Caraibi2.341 96841,34 2.5761.035 40,172.391 91738,35
Centro America 1.070370 34,58943 28630,33 1.202364 30,28
Medio Oriente 5.3611.631 30,424.235 1.11026,20 6.3461.882 29,66
Sudamericana 2.510528 21,033.102 65721,18 3.114921 29,58
Fonte: dati del Containerisation International Yearbook

La Tabella 3 elenca le zone in cui i contenitori vuoti costituiscono la percentuale più elevata dei contenitori imbarcati complessivamente.

L'apporto di miglioramenti alla logistica delle movimentazioni di contenitori vuoti ha comportato la riduzione del costo di tali movimentazioni, ma l'introduzione di containers pieghevoli potrebbe indurre miglioramenti ancora maggiori. Non solo vi sarebbe meno spazio occupato a bordo delle navi, ma la movimentazione di un numero tre volte superiore di vuoti nello stesso spazio in precedenza occupato dai contenitori standard non pieghevoli avrebbe un effetto positivo. Il maggior numero di vuoti che potrebbero essere imbarcati ridurrebbe le attuali esigenze logistiche di deposito.

L'effetto comportato dai containers pieghevoli sul trasporto marittimo e sui depositi è illustrato dal seguente esempio. Partendo dal presupposto che un normale gruppo di 100 containers da 20 piedi (100 TEU) venisse sostituito da un 25% di unità non pieghevoli più un 75% di unità pieghevoli, i volumi complessivi di trasporto o deposito equivarrebbero a 25 più 75/3, vale a dire 50 TEU.

La Tabella 4 indica l'effetto previsto, calcolato come appena detto, sui futuri dati mondiali per le movimentazioni containerizzate dei vuoti e totali conseguenti all'introduzione dei contenitori pieghevoli.

TABELLA 4
L'EFFETTO DEI CONTENITORI PIEGHEVOLI
SULLE MOVIMENTAZIONI CONTAINERIZZATE MONDIALI (IN MILIONI DI TEU)
 50% pieghevoli nel 2010 75% pieghevoli nel 2010

Anno

Carichi
Vuoti
non piegh.

Totale

Vuoti

Totale

Vuoti

Totale
2000152 38190 38190 38190
2002162 41203 40201 40201
2004171 44215 39210 39210
2006180 46226 38218 36216
2008190 48238 36226 31221
2010200 50250 33233 25225
Fonte: Maurice V. Jarman

La Tabella svela il potenziale di riduzione delle movimentazioni containerizzate complessive in base a due distinti livelli di utilizzazione dei contenitori pieghevoli entro il 2010. Viene indicato il livello presunto dei contenitori pieghevoli vuoti in uso in proporzione a quelli caricati e scaricati, tenuto conto che i contenitori pieghevoli potrebbero essere impilati tre alla volta allorquando vengono messi assieme per il viaggio.

Se nel 2010 il 75% dei containers vuoti spediti fossero del tipo pieghevole, ciò comporterebbe ad un risparmio di circa 25 milioni di TEU all'anno in termini di trasporto marittimo, ovvero il 50% dei volumi complessivi di contenitori vuoti spediti.

In termini finanziari, ciò equivarrebbe a più di 1.000 dollari USA per contenitore vuoto in caso di utilizzazione di unità pieghevoli, il che rappresenta un notevole vantaggio per i caricatori, in particolar modo nei Paesi in via di sviluppo industriale in cui le movimentazioni di contenitori vuoti costituiscono dal 30 al 40% di tutti i contenitori trasportati. Le tariffe inerenti al servizio aumentano costantemente ma sicuramente l'uso dei contenitori pieghevoli è l'unico modo che consentirebbe di ridurle.

Passando ora a prendere in considerazione l'effetto di tutto ciò sulle esigenze di deposito per i contenitori vuoti sulle preziosissime aree adiacenti alle zone portuali di tutto il mondo, l'espansione delle infrastrutture portuali e di deposito di Singapore, Hong Kong e Rotterdam, tanto per citare solo alcune località, negli ultimi tempi è costata molti milioni di dollari, comportando l'occupazione di territori di prima scelta che altrimenti avrebbero potuto essere utilizzati dall'industria. I governi possono permettere che questa perdita di terreni avvenga senza discussione alcuna per tutto il prossimo secolo? L'autore della ricerca ritiene che essi non possano più continuare ad ignorare questa tendenza.

TABELLA 5
L'EFFETTO DEI CONTENITORI PIEGHEVOLI SUL DEPOSITO DI CONTENITORI
A LIVELLO MONDIALE CON INDICAZIONE DELL'INCREMENTO PERCENTUALE
DELLE ESIGENZE DI DEPOSITO DOPO IL 2000
AnnoPrevisione dei contenitori vuoti
trasportati ogni anno
Spazio richiesto per il deposito
in base alla percentuale di utilizzazione
dei contenitori pieghevoli
 Milioni di TEU Incremento %Incremento %
rispetto a 50% nel 2010
Incremento %
rispetto a 75% nel 2010
2000330 00
2002418 55
20044416 33
20064621 0-5
20084826 -5-18
20105032 -13-34
Fonte: Maurice V. Jarman

La Tabella 5 illustra il possibile il possibile effetto che i contenitori pieghevoli potrebbero avere sulle necessità di territorio richiesto ai fini del deposito di contenitori vuoti per il 2010 nel caso che le esigenze di utilizzazione dei contenitori vuoti restassero quelle mostrate nella Tabella 1, ma con percentuali variabili di contenitori pieghevoli utilizzati.

Queste cifre mostrano il notevolissimo impatto che l'introduzione del tipo suddetto di contenitori potrebbe avere sulle esigenze di territorio per i depositi.

Ma il problema delle movimentazioni dei vuoti nel suo complesso può essere risolto solamente per mezzo dell'introduzione di contenitori pieghevoli di nuova tecnologia. Gli attuali containers "di dimensioni riducibili" per il trasporto presentano lo svantaggio derivante dalla possibile perdita di parti mobili, dai problemi di allineamento e dalle limitazioni sotto sforzo. Alcuni hanno anche dovuto essere sottoposti a saldatura dopo il trasporto al fine di una completa ricostituzione, oppure non dispongono di pareti di acciaio e presentano corni d'angolo che si piegano. Il contenitore pieghevole ideale sarebbe un'unità abbastanza resistente da poter essere caricata da entrambe le estremità, che non abbia parti mobili, a tenuta stagna, nonché pieghevole e rispiegabile in fretta con poco sforzo. Un settore così grande e prospero può ammettere di non essere in grado di progettare un contenitore pieghevole dalle suddette caratteristiche di cui si avverte così tanto il bisogno?

Al fine di far fronte a tale domanda di nuova progettualità nel settore dei contenitori pieghevoli, non dovrebbe essere troppo difficile produrre tali unità in quantità sufficiente a centrare l'obiettivo del 75% entro il 2010 come prospettato poc'anzi. La produzione delle circa 140 fabbriche di tutto il mondo potrebbe assicurare il triplo dell'attuale domanda mondiale, vendendo più di 1 milione di TEU all'anno. Il costo aggiuntivo dei nuovi contenitori pieghevoli sarebbe senz'altro ripagato dai notevoli risparmi conseguiti e dai cospicui proventi sul capitale impiegato.
(da: Containerisation International, aprile 1999)



(1) Maurice V. Jarman ha ricoperto vari incarichi tecnici ed amministrativi presso industrie automobilistiche e cantieri navali prima di aggregarsi ad un gruppo multinazionale di Singapore, dove ha rivestito la funzione di direttore esecutivo. Dopo essere tornato nel Regno Unito quale consulente manageriale, Jarman ' tornato a Singapore per svolgere il ruolo di capo del Dipartimento Politecnico, prima di reinserirsi sul mercato operativo del Sud-Est asiatico e dell'Asia quale libero consulente. Ritiratosi dall'attività, ha elaborato uno studio particolareggiato sul trasporto ed il deposito dei containers vuoti nel corso degli ultimi cinque anni.

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Empty containers decreased by -5.5% and full ones by -6.4%
Reway Group enters the port railway infrastructure maintenance sector
Licciana Nardi
Two contracts awarded by the AdSP of the Eastern Ligurian Sea
Delcomar and Ensamar take over maritime services with the smaller Sardinian islands
Cagliari
The tender for the six-year concession of the connections has been awarded
Port of Trieste, the newly appointed Gurrieri torpedoes the newly appointed Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): it's a squalid power game
Singapore's SeaLead expands its maritime shipping offering to connect Turkey and Italy
Singapore
Route connected to services transiting the Suez Canal
The US Container Security Initiative program has been extended to Morocco
Rabat
Amrani: Let's consolidate Tanger Med's role as a safe and world-class maritime hub
Very positive first quarter for Greek Euroseas
Athens
Pittas: the positive momentum continued in the second quarter
Assonat and SACE present a plan for Italian tourist ports
Rome
Kuehne+Nagel has opened a new branch in Naples
Milan
The aim is to support the operational growth of the group in Southern Italy
RINA has acquired the entire capital of Finnish Foreship
Helsinki
The Helsinki-based company specializes in consulting in the field of marine and mechanical engineering.
Container traffic down at Barcelona and Valencia ports in May
Barcelona/Valencia
Resumption of containers in transit at the Catalan port
Annual cargo traffic in Greek ports stable in 2024
Piraeus
Domestic volumes are growing, while foreign trade is decreasing
Perplexity of freight forwarders, customs agents and maritime agents of La Spezia at the transfer of the port of Carrara to the Tuscan AdSP
The Spice
Timidly, they "hope for consideration for the progress made so far"
Francesco Mastro appointed extraordinary commissioner of the Southern Adriatic Sea Port Authority
Rome
He will take up office on June 30th.
John Denholm to be new president of the International Chamber of Shipping
Athens
He will take over from Emanuele Grimaldi in a year
Extraordinary commissioners of the two Ligurian Port System Authorities have been installed
Genoa/La Spezia
Matteo Paroli and Bruno Pisano at the helm of the institutions
Container traffic at Hong Kong port drops sharply in May
Hong Kong
1.05 million TEUs were handled (-12.7%)
Assogasliquidi-Federchimica shows the way to accelerate the decarbonization of road and maritime transport
Rome
Amadei: Our sector is ready and the time has come for courageous industrial choices
Eagle S tanker command blamed for cutting submarine cables in Gulf of Finland
Advantages
The accident was caused by the ship's anchor
Online platform to report critical issues that put transport workers at risk
Genoa
It was prepared by Fit Cisl Liguria
GNV to create a direct summer connection between Civitavecchia and Tunis
Genoa
It will run alongside the historic route via Palermo
The unification of Grimaldi's concessions in the port of Barcelona has been completed
Madrid/Barcelona
The contract expires on September 20, 2035.
In the first five months of 2025, cargo traffic in Russian ports fell by -4.9%
St. Petersburg
A decrease of approximately -12% was recorded in May
Raben Logistics Group Creates Subsidiary in Türkiye
Milan
It will have 20 employees and a 2,000 square meter cross-dock warehouse
Alberto Dellepiane confirmed as president of Assorimorchiatori
Rome
The composition of the entire association leadership remains unchanged
Agreement between Fincantieri and Indonesian PMM to develop solutions to face new unconventional underwater challenges
PORTS
Italian Ports:
Ancona Genoa Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Leghorn Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venice
Italian Interports: list World Ports: map
DATABASE
ShipownersShipbuilding and Shiprepairing Yards
ForwardersShip Suppliers
Shipping AgentsTruckers
MEETINGS
The Assarmatori assembly will be held in Rome on July 1st
Rome
"Mediterranean against the current" the theme of the meeting
The public meeting of the International Containers Studies Center will be held in Genoa on July 2nd
Genoa
››› Meetings File
PRESS REVIEW
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Press Review File
FORUM of Shipping
and Logistics
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› File
Structural adaptation works on dock 23 of the port of Ancona awarded
Ancona
Intervention worth over 11.8 million euros
Conference on the role of LNG and bioLNG for the decarbonisation of transport and industry
Rome
The Federchimica-Assogasliquidi event will take place on Monday in Rome
Dutch Bolidt increases presence in cruise ship sector with acquisition of American Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia has acquired the Genoese customs services company STS
Melzo
The Ligurian company was founded in 1985
Francesco Benevolo has been appointed extraordinary commissioner of the AdSP of the Central-Northern Adriatic Sea
Rome
He is the operations director of RAM - Logistics, Infrastructure and Transport
Montaresi resigns as commissioner of the Eastern Ligurian Port Authority
The Spice
In the eight months of administration - he underlines - we have not lost even a second
Gurrieri has been appointed extraordinary commissioner of the AdSP of the Eastern Adriatic Sea
Trieste
Pending the completion of the formal process for the designation of the president
The commissioners of the AdSP of Western Liguria have handed over their mandate to Minister Salvini
Genoa
The decision is part of the process of designation and nomination of the new leaders
Confetra criticizes the provisions of the decree-law Infrastructure for road transport
Rome
The Confederation urges the blocking of the process of appointing the presidents of the port authorities
Taiwanese Evergreen, Yang Ming and WHL saw revenue decline in May
Keelung/Taipei
The decline is accentuated for the two main companies
South Korea's KSOE wins order to build eight 15,900 TEU containerships
Seongnam
The unit value of each vessel is approximately $221 million.
First port terminal for car traffic of Greek Neptune Lines
Piraeus
It will be inaugurated next year in the French port of Port-La Nouvelle
The assembly of the association of Genoese maritime agents and brokers will be held on June 16th
Genoa
Round Table on Genoa, the hub of the North West and the Mediterranean
BN di Navigazione Board of Directors Renewed
Genoa
BluNavy aims to reach one million passengers by 2025
Viking Line designs world's largest all-electric ro-pax vessel
Viking Line designs world's largest all-electric ro-pax vessel
Åland
Record Monthly Container Traffic at Turkish Ports
Ankara
In May, almost 1.4 million TEUs were handled (+17.6%)
Sergio Landolfi has been elected president of the Customs Association of the Port of La Spezia
The Spice
The board of directors has been renewed
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genoa - ITALY
phone: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
VAT number: 03532950106
Press Reg.: nr 33/96 Genoa Court
Editor in chief: Bruno Bellio
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