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16 settembre 2025 - Anno XXIX
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e della Logistica



The Liquefied Petroleum Gas shipping market
in 2003

A disappointing market overall despite some promising signs


Significant events 
Situation by ship size: 
   - VLGC
   - LGC
   - Mid-size
    - 8 000/22 000 cbm
    - 8 000 cbm and less
Perceptions
The second-hand market


Significant events

At the start of 2003 conditions in the LPG shipping market were still full of uncertainty and showed little prospect of improving in the months to come. This view however was quickly dispelled soon after the beginning of the year. The market caught a breeze and started moving within all sectors, irrespective of ship's sizes, while the price of LPG and derivatives was also on the rise. We seemed at last to be leaving the bad times and the year showed signs of a promising and happier climate'

Unfortunately, this wind of hope began to lose strength at soon as February and March saw the disturbing news of the Iraqi invasion. We were back to uncertainty, punctuated by short but strong variations up until the beginning of the summer, before the market was able to settle down and reach a cruising speed at first restrained then slightly more robust at the end of the year.

Certainly the high degree of volatility which came in short spells opened up arbitrage possibilities and inter-continental product movements, but overall within the different categories of ship sizes the year was disappointing and did not afford the recovery which was eagerly awaited by the various market players, of which 'some' owners are confined to LPG carriers (excepting LNG which has different criteria).

By 'some' we are referring to those specifically involved only in LPG trade and who have and continue to operate their fleet with rock-bottom returns now for a number of years. Others owners who are active in different sectors such as oil or dry bulk have at least had better luck, provided they did not cover all their positions under long term charters: here 2003 seems to have been a bonanza year.

One of the most striking events in the shipping market during the year 2003 is perhaps the clean break between the evolution of the different markets, with the scintillating performance of the oil and dry bulk sectors compared to the continuing lacklustre situation in the petrochemical and more particularly the LPG markets.

These few figures well illustrate the picture:


 
 A monthly variation of $ 20,000 to $ 50,000 with a LPG gas carrier on time charter or equivalent time charter, often leads to a feeling of uncertainty and concern from both sides (long term co-operation, uncertainty as regards losing their position and market share, etc.) whilst in the oil and bulk sector the same variations in amounts are realised but on daily rates! Business as usual!

The unstoppable surge forward in China and the skyrocketing of raw material imports has been a primary reason for the strong rise in rates. But other reasons which are more fundamental can be given to explain the gap that divides movements within the various sectors, some of which are:

  • LPG markets and movements are much more restricted and specialised thus less fluid and volatile than the other sectors of shipping,

  • a greater sensitivity and reaction to the variations in product prices,

  • increased production in closer proximity to consuming areas, such as the proliferation of petrochemical crackers in the Far East and S.E. Asia, etc.

Some other trends can be detected over the last twelve months:

  • Tonnage: a reduction in the number of ships going for scrap, which is the logical consequence of the strong increase in numbers last year when 26 units were demolished. By the end of November 2003 we have registered 18 units with a capacity of near half a million cbm, of which one 29,000 cbm built in 1968 was resold by the demolition yard to an operator in the Middle East, and the recent sale of a 25 years old 75,500 cbm! The strong rise in the scrap price, which went from $ 150/ldt in November 2002 to more than $ 250/ldt in November 2003, is obviously a consideration when contemplating whether to scrap! At the same time 29 newbuildings with a total capacity of 1,076 million cbm came into service during the year.

  • Mergers, de-mergers, and take-overs: on April 7th 2003, Oslo and the shipping world learnt that Bergesen DY was being taken over by World Nordic an affiliate of World-Wide Shipping, which is controlled by the Sohmen family and already strongly present in oil tankers. The same month the team of Stargas and Montanari in the 'Medgas Pool' broke up and the pool was restructured without Stargas who were facing financial difficulties. September saw the launching of MNGC (Maersk Norgas Gas Carriers), a new joint-venture between Norgas (IM Skaugen) and Maersk for the commercial management of their ships with a capacity between 5,000 and 12,000 cbm (37 units). This fleet is due to be operated in conjunction with the biggest ships between 15,000 and 20,000 cbm run by Scandigas / AP Moller. Also to be noted was the withdrawal by Tsakos from the joint venture set up in 2002 with Lauritzen Kosan on four 4,400 / 6,300 cbm, all now run by the latter.

  • Prices: the continuation of the upward movement in oil prices and derivatives followed an erratic but continuous trend. Although with less of an impact than China on the oil and bulk sectors, the US also exerted a significant pressure on the LPG and ammonia markets, with the strong surge in imports resulting from the hike in the price of natural gas. This price is now close to $ 7/mmbtu, a level which highly affects the price of propane and ammonia which are extracted from natural gas.

Our annual table with the evolution of prices over the last three years gives the following:


 

Together with the gas price, the freight market was rather disappointing throughout the year 2003, despite the progress seen in the larger size sectors of VLGC (78 / 84,000 cbm), LGC (52 / 59,000 cbm) and Mid-size (24 / 35,000 cbm) during the second half.

Some figures which illustrate this point:


 

It is always important to remember that the average rates exclude all eventual idle time of a ship due to inactive periods between voyages and are neither an indication of an owner's gross margin on the spot market nor representative of the level of transactions over period business (two years and more).
 


 

Situation by ship size

The average spot rates on the reference voyage Middle East Gulf / Japan for the year was higher than the previous year, despite some much more pronounced variations both higher and lower. Starting from a level of close to $ 30 per ton at the beginning of the year, the market then fluctuated between $ 23-30 per ton before reaching a peak of $ 40 in June.

These rates represent a time charter equivalent fluctuating between $ 550,000 and $ 900,000 per month, and an annual average of nearly $ 600,000 per month, from which figure a number of short and long term time charters were concluded at slightly higher levels.

Naphtha demand again largely contributed to keeping the VLGCs fully employed and nearly a third of the Bergesen fleet is employed on the naphtha market (7 to 10 VLGCs) with an average revenue which is very close to the LPG rates depending on the spot fluctuations of the naphtha market.

The price of scrapping, which was higher and well sustained at $ 250 per ton, attracted four VLGCs, including one 75,000 cbm of 26 years-old which is an unusual occurrence in this respect, whereas eight newbuildings were delivered in 2003. By end November 10 VLGC newbuildings were on order for which deliveries spread out between 2004 and 2007.

Some studies and statistics indicate that there will be an important deficit of VLGCs in the next years given the age profile of this sector and the foreseen growth in LPG production. If current growth were in fact to follow these estimates it is likely that a shortage could occur as from 2005 / 2006, but one must be careful of a possible reversal in the situation should the pace of new orders become too intense.

Despite the current buoyant climate and the important number of multiple orders placed with the main shipyards, some of them are still able to offer newbuildings of VLGCs before 2006!
 

This segment is going through a transitional phase due to the first deliveries of the new orders placed two years ago, but currently still strongly influenced by the age profile of the fleet. Of the 24 units which comprise this category and currently in service, eight are over 25 years-old and sixteen more than 20 years-old, whilst 7 new units are due to be delivered over the next two years.

Such a marked division in ages and ships' specifications has resulted in a freight differential being paid by the market to ships of the older generation, primarily engaged in the ammonia trade where the terminals are able to avoid the restrictions imposed by the oil Majors, compared to higher rates obtained by more modern ships.

Despite the very small change in demand compared to the previous year and an idle period which is still considerable, the average level of short term time-charter rates (6 to 18 months) rose very slightly, moving up from a monthly rate of $ 500,000 to $ 550,000 at the beginning of the year to $ 600,000 to $ 625,000 in the last quarter of 2003 for the older units, whereas the more modern vessels were able to achieve $ 700,000 to $ 750,000 per month.

Some Majors have become owners in this segment size such as Sonatrach with three carriers to be delivered 2004 / 2005 and Hydro for two 60 000 cbm due 2005 / 2006, but the category remains relatively fragile and has to depend on the scrapping of the oldest units, which in all likelihood should occur imminently.
 

This category of vessel stands out from the other sectors by producing the best results and by their more consistent and regular performance, thanks to a demand which is shared between ammonia for a large part and LPG to a lesser extent.

As is the case for the VLGCs and the LGCs which have been reviewed above and which is dominated by one operator Bergesen, in the Midsize sector Exmar has the majority control.

Although still affected by an important idle time (11% in 2003, slightly below last year's level), the average revenues have increased over the year thanks to a more sustained demand for longer voyage movements (trans-Atlantic towards the US, cross Europe and East Med towards India for ammonia).

The flexibility in the size of these ships allows them to play between the two main markets of LPG and ammoniac, despite the additional costs of changing grades. The monthly level of 12 to 18 months time-charters for a 35,000 cbm vessel in January was roughly $ 585,000, whereas the current rate is $ 650,000 per month, and spot demand remains firm. That of a 24,000 cbm refrigerated was around $ 550,000 during the last quarter 2003.

As we somewhat suspected last year, this sector has seen an important rush of new orders: five 39,000 cbm shared between Bergesen, APMoller, and Exmar for delivery between 2005 and 2006, and one 39 000 cbm for Bibby, still associated with Exmar in the Midsize pool and which should be delivered early 2005. Still under construction for delivery during 2004, is the 35,000 cbm for Mitsubishi and two Qatari 23,000 cbm.

The current market is not really conducive to new orders, but the various players, already heavily involved in the quality regulations required by the LPG industry and probably also in ammonia in the near future, are doing their best to maintain their positions within their size categories and to respond to the quality improvements being exacted by the majority of oil Majors.
 


 

The recovery in petrochemicals has not allowed this sector to take off. What is even worse is that the results of the chemical industry overall are fairly negative with everyone looking to improve productivity. This shipping category is also affected by the weakness of this industry and has had to fall back and seek out business in other markets such as LPG and ammonia.

The results of the first three quarters were extremely disappointing without any real improvement over the previous year, situated within a bracket of $ 275,000 to $ 325,000 for the smaller sizes and $ 375,000 to $ 475,000 for the larger ones.

Only as from October there was a growth in demand, often supported by an increase in the volume of LPG and ammonia movements (inter North Europe, Middle East Gulf / Asia, trans-Atlantic) indirectly influenced by imports into the US and a sporadic demand from the Asian zone for chemical gas. This area in turn was highly affected by inter Asian movements to the detriment of inter-continental traffic.

A very wide East/West geographical dispersal of ships and an increase in the volume of COAs suddenly generated a rise in demand and consequently freight rates, both on the spot as well as the short and medium term time-charter contracts, with the level of $ 575,000 being broken for the 20,000 cbm sector during the last quarter.

This sector was marked by the concentration move between the fleet of the Scandigas pool operated by AP Moller and that of Norgas, which became official with the creation of the new pool 'MNGC' as previously stated.

No new order for refrigerated vessels in this size category has been announced up till now, whereas in 2003 there was the delivery of three 8,500 cbm and two 10,200 cbm ethylene carriers for Norgas by the Chinese shipbuilders Zhonghua, as well as two 9,000 cbm ethylene carriers for Italian account and two 11,000 cbm pressurised taken on long term time-charter by Vitol. Still to be delivered is the 'Gaschem Baltic', 8 600 cbm ethylene carrier, for Gaschem.

And China? Are we going to witness the after-affects of the explosion in consumption already under way in this country, brought about by the 150 million Chinese who are already catching up with same level of consumption as among the western world? Without counting the numerous other millions that will follow in the coming years.

The phenomenal rise in strength of this part of the world should have repercussions on LPG demand and derivatives in the East of Suez, even taking into account the volumes and foreseen expansions on the various production sites being established in Asia these past few years.
 


 

Another very disappointing year for owners, more numerous in this sector. The efforts to concentrate operations which were made two years ago (breaking up of the Tarquin fleet, and the merger between Exmar and Lauritzen on the smaller pressurised vessels), has not produced any significant increases and levels have remained 'under pressure' during a large part of the year to average out on a monthly time-charter rate between $ 130,000 for the small 3,200 cbm and $ 275,000 for the larger size of 6,000 to 8,000 cbm, and a little bit more for the 8,000 cbm ethylene carriers. 

The petrochemical sector has nonetheless prevented a worsening of idle time and of rates obtained on the LPG market, with the development of some long haul movements from Europe to the US or S.E. Asia for propylene and ethylene. 

This sector has always suffered from an excess capacity of tonnage, but this should begin to rectify itself given the lack of orders for any newbuildings. A situation which is totally logical given the very low return on investment which owners are experiencing in this category. 

Most of the shipyards are in fact fully booked up until the end of 2006 and the other shipping sectors (oil, bulk, and LNG) should continue to keep them busy with new orders. 

This new situation risks to upset the balance between the supply and demand of ships of the refrigerated and semi-pressurised class, at a time when the need for new orders can no longer been satisfied with deliveries in one year and despite the existence of the smaller Japanese shipyards, which have always been specialised in this sector at competitive prices. 

The orderbook is limited to two 3,000 cbm semi-pressurised / refrigerated for Italian account for delivery at the beginning of 2004, two 4,000 cbm also semi-pressurised / refrigerated for Geogas with Japanese shipyards for delivery in 2005, and three other 7,200 cbm pressurised of which two are for Brazil and the other Japan with during delivery in 2004.
 


 

Prospects

As we have seen, the biggest carriers (VLGC down to Midsize) have survived during the course of the year slightly better with marginally higher results as compared to last year, but the other sectors have suffered again with still too long idle times and a decline in demand on certain trades.

In short, another unsatisfactory year for LPG and its derivatives in a feverish condition compared to the healthy excitements seen in the other markets, and in an economic environment which has been badly shaken by the drop in the dollar against the euro.

Nonetheless there are a few indications that could lead to an improvement in the situation:

The order book for newbuildings, especially of ships less than 30,000 cbm, has never been so slim and close to the critical level needed to replace the oldest ships. These latter are being more and more scrutinised by the new safety regulations of the oil Majors, as well as the new political measures being adopted by some countries with regards to the safety and age of ships. The vessels are classified as 'LPG tankers' and improperly being subjected to the same conditions as oil tankers. An immediate consequence of this development is that a ship's depreciation should be calculated on the basis of a shorter life-span. It is not unreasonable to think that the combined effect of a growing number of candidates for scrapping together with a reduced number of new orders will lead to a mini-shortage of tonnage by 2006.

At the same time we have recently seen that some owners who are already involved in other shipping sectors, are beginning to show a disinterest in gas carriers, especially within the smaller sizes. Given the poor returns on investment that they have been experiencing for a long time, some owners are now beginning to question any new investments in gas and preferring to look at other shipping sectors. We have here the possibility of a change in the market structure, together with a likely problem of renewing the fleet in a couple of years, which is perhaps more serious than the often quoted risk of the saturation of shipyards due to an overflow of orders.

The strong surge in American imports linked to the price of natural gas should continue, as long as the different LNG projects do not become operational. The energy 'bonanza' on the Asian continent, lead by China, is in full force and new requirements for gas and petrochemicals are to be expected. India, Japan, and China are all likely to see an increase in the import and export of products with other geographical zones.

The most serious forecasts sometimes miss their target due to some small unexpected elements, which nobody had foreseen but which changes the outlook (disease, terrorism, etc.). We only hope however that some of these new trends can develop in a calm and orderly mood so as to allow the market to steer and set sail towards a brighter horizon.
 
  


 


  

LPG carriers second-hand market

  • Carriers over 50,000 cbm

Nine sales were reported this year, of which four for scrapping at a rate between $ 200 and $ 260 per lightweight ton (which represents about $4 to 5 million per ship).

Four other sales concerned ships between 20 and 25 years old and were finalised at prices from $ 3.0 up to $ 8.5 million for the most recent (built in 1982).

Two modern candidates for sale came onto the market at the beginning and at the end of the year, but obtained similar prices. At the start to the year Naftomar bought the 'Gas Roman', 78,000 cbm, built in 1990 for around $ 32 million. Later in the year Bergesen purchased the 'Flanders Gloria', built in 1991, for $ 33 million. For reference the latter had been acquired by Exmar five years ago for $50 million.

  • Carriers between 20,000 - 50,000 cbm

No transaction for further trading has been reported this year. The episode of the 'Navigator' has still not come to an end and the story is still an open book.

  • Carriers between 10,000 - 20,000 cbm

 Three sales for scrapping have been concluded this year. As to sales for further trading, the London owner Zodiac has continued to strengthen his position in this category with the purchase of the 'Nelly Maersk', 14,700 cbm, built in 1990, for about $ 15.5 million in June. This vessel will join the five other ships of similar size acquired in 2001 and which remain employed in the 'Maersk NGC' pool.

  • Carriers between 3,000 and 10,000 cbm

Small pressurised ships remained at the low levels of last year. Most of the sales have been made between Far Eastern buyers and sellers, with the notable exception of 'Chemgas Mango' and 'Chemgas Durian', 3,200 cbm, built in 1997, and which were bought for $ 5.2 million each by Dorian Hellas, who continues to built up its position in the small size LPG market, after having purchased last year two ships of similar type and same age at comparable terms.

As to the semi-refrigerated market, only the oldest and cheapest ships were able to find a buyer other than for scrap. We can cite the 'Galp Faro', 5,000 cbm, built in 1982, and sold for $ 2.5 million.



Shipping and Shipbuilding Markets in 2003

I N D E X

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Taipei
Il periodo aprile-giugno è stato chiuso con un utile netto in diminuzione del -62,9%
Nel secondo trimestre i ricavi della sudcoreana HMM sono diminuiti del -1,5%
Seul
Trump annuncia la bocciatura del programma di decarbonizzazione dello shipping dell'IMO
Washington
Il quadro proposto - si denuncia - è di fatto una tassa globale sul carbonio che colpisce gli americani ed è imposta da un'organizzazione delle Nazioni Unite irresponsabile
Negativo il secondo trimestre delle taiwanesi Yang Ming e Wan Hai Lines
Negativo il secondo trimestre delle taiwanesi Yang Ming e Wan Hai Lines
Keelung/Taipei
Nel periodo aprile-giugno i ricavi sono diminuiti rispettivamente del -26,5% e -8,7%
Nel secondo trimestre il traffico crocieristico nei terminal di Global Ports Holding è cresciuto del +6,0%
Istanbul
Nei primi sei mesi del 2025 registrato un aumento del +16,7%
Nel periodo aprile-giugno il traffico delle merci nei porti croati è diminuito del -4,0%
Zagabria
Crocieristi in crescita del +5,4%
Nel secondo semestre di quest'anno è atteso un crollo del traffico dei container nei porti USA
Washington/Long Beach
A luglio il porto di Long Beach ha movimentato 944mila teu (+7,0%)
L'assemblea di ThyssenKrupp ha deliberato lo spin-off di ThyssenKrupp Marine Systems
Essen
La società sarà quotata alla Borsa di Francoforte
WTO, risposte misurate hanno attenuato l'impatto dei dazi nel 2025, ma il rischio è elevato per il 2026
WTO, risposte misurate hanno attenuato l'impatto dei dazi nel 2025, ma il rischio è elevato per il 2026
Ginevra
Quest'anno è previsto un aumento del +0,9% degli scambi mondiali di merci
Hupac incrementerà da cinque ad otto le rotazioni settimanali del servizio tra Busto Arsizio e Basilea
Chiasso
Aumento della frequenza dal primo settembre
Dal primo gennaio nei porti di Rotterdam e Anversa le nuove norme per il bunkeraggio
Rotterdam
Le bettoline dovranno essere dotate di misuratori di flusso
Maersk registra un aumento del fatturato trimestrale e un calo degli utili
Maersk registra un aumento del fatturato trimestrale e un calo degli utili
Copenaghen
Positivo l'apporto di terminal e logistica. Lo shipping containerizzato beneficia dei ricavi derivanti dalle controstallie
Il Cipess ha approvato il progetto definitivo del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
Avvio dei cantieri entro quest'anno e completamento dell'opera nel 2032
Assoporti, l'offerta crocieristica dei porti italiani presentata alla fiera Seatrade Europe
Amburgo
Giampieri: siamo leader nell'area del Mediterraneo e in Europa
È deceduto il comandante Claudio Tomei, presidente USCLAC dal 2012 al 2024
Viareggio
Forte il suo impegno per migliorare le condizioni di lavoro dei marittimi italiani
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti della Grecia è cresciuto del +1,4%
Il Pireo
Passeggeri in calo del -1,1%
Ordine a HD Hyundai Samho per quattro nuove portacontainer
Seul
Commessa del valore di circa 468 milioni di dollari
Trieste, bancarotta fraudolenta nel settore della cantieristica navale
Trieste
Indagine nei confronti di una società con sede a Palermo
Ad agosto il traffico dei contenitori nel porto di Hong Kong è calato del -7,4%
Hong Kong
Nei primi otto mesi del 2025 la flessione è stata del -3,8%
Ad agosto è proseguita la flessione del traffico dei container nel porto di Singapore
Singapore
Il volume totale delle merci è cresciuto del +1,1%
BigLift Shipping e CY Shipping ordinano altre due navi heavy lift
Amsterdam
Commessa al cantiere navale cinese Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Il traghetto Charthage è stato sottoposto a fermo amministrativo nel porto di Genova
Genova
Un'ispezione della Guardia Costiera ha riscontrato numerose deficienze
Rinviato di tre mesi il debutto della più grande nave della Disney Cruise Line
Lake Buena Vista
Ritardi nella costruzione costringono a posticipare il viaggio inaugurale al prossimo 10 marzo
Shell fornirà biometano liquefatto alle portacontainer della Hapag-Lloyd
Amburgo
Accordo in vigore con effetto immediato
Andrea Zoratti è stato nominato direttore generale di Hub Telematica
Genova
La società è controllata da Assagenti e Spediporto
Accordo Jotun - Messina per il miglioramento delle prestazioni ambientali e commerciali delle navi
Genova
La nave “Jolly Rosa” utilizzerà la soluzione Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annuncia l'assunzione di 25 persone dedicate alla movimentazione dei container
Genova
Ferrari: i mercati internazionali sono profondamente cambiati
CMA CGM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi e sui servizi cinesi
Marsiglia
Dal 14 ottobre saranno applicate le tariffe annunciate ad aprile dall'USTR
Ordini alla sudcoreana HJ Shipbuilding per quattro portacontainer da 8.850 teu
Busan
Commesse del valore complessivo di circa 461 milioni di dollari
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
GNV ha inaugurato una nuova sede a Barcellona
Barcellona
Attualmente la compagnia ha 52 dipendenti in tutta la Spagna
Porto di Trieste, finanziamenti dall'UE per due nuovi progetti
Trieste
Risorse del valore complessivo di 1,7 milioni di euro
Filt Cgil, grave quanto accaduto a Flotilla. Pronti a mobilitare i portuali
Roma
Il sindacato annuncia azioni se non si permetterà agli aiuti di raggiungere Gaza
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +10,6%
Gioia Tauro
Sono stati movimentati 2.912.943 teu
Stena Line comprerà l'operatore portuale lettone Terrabalt
Göteborg
Movimenta traffici di rotabili, rinfuse e merci varie nel porto di Liepaja
Meyer Turku avvia la costruzione della quarta nave da crociera di classe “Icon” della Royal Caribbean
Miami/Turku
Sarà consegnata nel 2027
Più di una spedizione marittima su dieci presenza carenze
Washington
Lo rileva un rapporto del World Shipping Council che evidenzia i rischi per la sicurezza
Lo scorso luglio il traffico nel porto di Ravenna è aumentato del +3,8%
Ravenna
Nei primi sette mesi del 2025 la crescita è stata del +5,4%
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti belgi è calato del -3,2%
Bruxelles
Sbarchi in diminuzione del -1,3% e imbarchi in flessione del 5,4%
La product tanker High Fidelity salva 38 migranti su un gommone alla deriva
Roma
Intervento a sud dell'isola di Creta
Accordo GES - RINA per la realizzazione del prototipo di una nuova batteria a idrogeno
Rovereto/Genova
Inaugurato l'avvio della seconda fase del container terminal di PSA nel porto di Mumbai
Singapore
La capacità di traffico annua salirà a 4,8 milioni di teu
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
Fincantieri e PGZ firmano un accordo per sostenere l'ammodernamento della Marina Militare polacca
Trieste
Varato a Castellammare il troncone della terza LSS per Chantiers de l'Atlantique
Negli USA taglio dei fondi destinati a progetti per lo sviluppo dell'energia eolica nei porti
Washington
Risorse per 679 milioni di dollari saranno ridistribuite per ammodernamenti delle infrastrutture portuali
Dal primo gennaio Kombiverkehr gestirà il terminal intermodale di PKV nel porto di Duisburg
Francoforte sul Meno
Ha una capacità di traffico di circa 200mila unità intermodali all'anno
Wallenius Marine e ABB costituiscono la joint venture Oversea
Stoccolma
Lo scopo è accelerare il lancio dell'omonima piattaforma per il miglioramento delle prestazioni delle flotte
DHL eCommerce ha acquisito una quota di minoranza nella saudita AJEX Logistics Services
Bonn/Riyadh
La società mediorientale ha duemila dipendenti
Il MIT ha chiesto alla Regione l'intesa per la nomina di Bagalà a presidente dell'AdSP della Sardegna
Roma
Attualmente è commissario straordinario dello stesso ente
Nel secondo trimestre i terminal portuali di CMPort hanno movimentato un traffico dei container record
Hong Kong
Nei primi sei mesi del 2025 il totale è stato di 78,8 milioni di teu (+4,3%)
Confitarma, bene il decreto sull'addestramento avanzato dei marittimi del comparto cisterniero
Roma
Plauso al Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto
In crescita il traffico trimestrale delle merci nei porti marocchini
Tangeri/Casablanca
A Tanger Med la crescita è stata del +17%
Rinnovato il consiglio di amministrazione della genovese Ente Bacini
Genova
Presidente Alessandro Arvigo e Maurizio Anselmo amministratore delegato
Nel secondo trimestre le vendite di dry container prodotti dalla CIMC sono calate del -33%
Hong Kong
In aumento del +57% i reefer
Il gruppo Grimaldi ha preso in consegna la Grande Shanghai
Napoli
Sarà destinata al trasporto di veicoli tra Asia Orientale e Nord Europa
La casa automobilistica cinese FAW spedisce componenti in Europa via treno
Changchun
Transit time ridotto a 18 giorni rispetto ai 45 giorni del trasporto marittimo
L'ART sollecita a verificare che il piano di investimenti ed il relativo periodo di ammortamento risultino coerenti con la durata delle concessioni portuali
Torino
Pareri in merito alle estensioni delle concessioni richieste dalle napoletane So.Te.Co. e Co.Na.Te.Co.
Attività e flotta della spagnola Armas Trasmediterránea saranno cedute a Baleària e a DFDS
Las Palmas/Dénia/Copenaghen
Siglati due accordi del valore rispettivamente di 215 milioni e 40 milioni di euro
Ferrovie dello Stato Italiane, investimento di 70 milioni per l'installazione del sistema ERTMS
Roma
Completati i lavori su 382 convogli di Trenitalia, mentre è in corso l'adeguamento di 60 locomotori di Mercitalia Rail, società di FS Logistix
I ricavi trimestrali di MPC Container Ships tornano a crescere
Il secondo trimestre del 2025 è stato archiviato con un utile netto di 78,1 milioni di dollari (+20,5%)
Progetti per realizzare due aree doganali per container a nord e a sud del canale di Suez
Il Cairo
Rimossi 14 dei 48 relitti di imbarcazioni abbandonate nel porto di Catania
Catania
L'attività sarà replicata nel porto di Augusta
Il TAR ha confermato la validità della gara per il nuovo Terminal Ravano del porto della Spezia
La Spezia
I terminal portuali di DP World movimentato un traffico trimestrale dei container record
Dubai
Nel primo semestre del 2025 i ricavi sono cresciuti del +22,2%
Nel trimestre aprile-giugno il volume di rotabili trasportato da Höegh Autoliners è aumentato del +9,0%
Oslo
Deciso aumento (+46,6%) dei veicoli dall'Asia
La sudcoreana HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering compra la vietnamita Doosan Enerbility
Seongnam
Gestisce un'area industriale dotata di una propria struttura portuale
A luglio il traffico dei container nel porto di Algeciras è cresciuto del +6,6%
Algeciras
Nei primi sette mesi del 2025 è stata registrata una diminuzione del -2,9%
A luglio il porto di Valencia ha movimentato 488mila container (+6,7%)
Valencia
Incremento determinato dalla crescita dei contenitori vuoti
Salvini ha nominato Annalisa Tardino commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale
Roma/Palermo
Il presidente della Regione Siciliana annuncia l'impugnazione del provvedimento
I materiali dragati nei porti della Spezia e di Carrara saranno usati per la costruzione della nuova diga foranea di Genova
Genova/La Spezia
Intesa fra le due Autorità di Sistema Portuale liguri
X-Press Feeders denuncia il mancato riconoscimento delle responsabilità delle autorità nell'incidente alla X-Press Pearl
Singapore
Secondo la compagnia, la sentenza della Corte Suprema ignora il diritto marittimo internazionale
Stabile il traffico delle merci nei porti russi a luglio
San Pietroburgo
Nei primi sette mesi del 2025 i carichi sono diminuiti del -4,6%
A luglio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -6,5%
Hong Kong
Nei primi sette mesi del 2025 registrata una flessione del -3,7%
A luglio, con 3,9 milioni di teu, il porto di Singapore segna il nuovo record storico di traffico mensile dei container
Singapore
In termini di peso i carichi containerizzati sono diminuiti del -3,6%
Fissato a 1,5 milioni il risarcimento a carico dell'AdSP di Civitavecchia nella causa Fincosit
Civitavecchia
Latrofa: la sentenza permette di svincolare somme accantonate che per anni hanno congelato il bilancio
La tedesca HHLA registra ricavi trimestrali record
Amburgo
Nel secondo trimestre i terminal portuali del gruppo hanno movimentato 3,2 milioni di container (+7,9%)
Nel primo semestre del 2025 i terminal portuali di CK Hutchison hanno movimentato 44 milioni di container (+4,0%)
Hong Kong
Nel trimestre aprile-giugno la flotta di Wallenius Wilhelmsen ha trasportato 14,8 milioni di metri cubi di rotabili (-0,5%)
Lysaker
Ricavi in diminuzione del -0,7%
Nel secondo trimestre i porti del Montenegro hanno movimentato 670mila tonnellate di merci (+0,6%)
Podgorica
I volumi con l'Italia sono ammontati a 154mila tonnellate (+53,1%)
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno “Attese e ritardi per l'autotrasporto: la logistica finisce sotto scacco”
Genova
Organizzato da Trasportounito, si terrà il 26 settembre a Genova
A Palermo il convegno “EU ETS - Prospettive e opportunità per la decarbonizzazione nel settore marittimo”
Roma
Si terrà il 18 e 19 settembre
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RASSEGNA STAMPA
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Con l'arrivo di una prima portacontainer inizia la sperimentazione delle procedure operative al Rijeka Gateway
L'Aia
La prima nave commerciale è attesa per il prossimo 12 settembre
La proposta per riportare il porto di Taranto sulle rotte containerizzate mondiali? Avviare un tavolo di confronto
Taranto
Riunione sullo stato del traffico delle merci
Porto di Ancona, gara per la demolizione dei capannoni Tubimar danneggiati dall'incendio
Ancona
La durata prevista dei lavori è di quattro mesi e mezzo
Fusione delle tedesche MACS e Hugo Stinnes attive entrambe nel segmento delle navi MPP
Amburgo/Rostock
Il quartier generale della Stinnes a Rostock sarà chiuso entro il 31 dicembre
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nei porti albanesi è cresciuto del +2,9%
Tirana
I passeggeri sono stati 331mila (+13,6%)
A.SPE.DO, rendere operativo lo Smart Terminal per incrementare la competitività del porto della Spezia
La Spezia
Finanziamenti di ING a Premuda per oltre 100 milioni di dollari
Milano
Fondi per l'operazione di management buy-out e per l'acquisto di due product tanker
Sallaum Lines ha preso in consegna la prima di sei PCTC dual-fuel di classe “Ocean”
Rotterdam
La nave è stata ultimata con quattro mesi di anticipo
Prima riunione del nuovo Comitato di gestione dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
Genova
Approvate diversi provvedimenti, inclusi quelli per il personale della CULMV e della CULP
Euroports gestirà un nuovo terminal per rinfuse liquide nel porto francese di Port-La Nouvelle
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Secondo le previsioni, diventerà operativo nel 2026
Nel secondo trimestre il traffico delle merci nel porto di Ravenna è aumentato del +2,6%
Ravenna
A giugno registrata una crescita del +0,6%. A luglio atteso un incremento del +4,8%
OsserMare presenta cinque report sull'economia del mare
Roma
Sono incentrati su una filiera specifica del settore o su un suo aspetto
Porto di Napoli, ripartono le attività di autotrasporto
Napoli
Riunione risolutiva tra istituzioni, operatori e associazioni di categoria
ICTSI registra nuovamente risultati economici e operativi trimestrali record
Manila
Ricavi trimestrali record per Global Ship Lease
Atene
Nel periodo aprile-giugno l'utile netto è stato di 95,4 milioni di dollari (+8,4%)
Vard riceve un nuovo ordine da North Star per due SOV ibride
Trieste
Commessa del valore compreso tra 100 e 200 milioni di euro
Il Registro Navale di Panama non accetterà più l'iscrizione di petroliere e rinfusiere dell'età di oltre 15 anni
Panama
Misura per contrastare l'impiego della flotta ombra
Danaos Corporation registra ricavi trimestrali record
Atene
Il periodo aprile-giugno è stato archiviato con un utile netto di 130,9 milioni (-7,3%)
Nuovo fast corridor doganale tra il porto di La Spezia e Interporto Padova
Padova
Si aggiunge agli altri tre già attivi sulla stessa direttrice
ICTSI gestirà il terminal per contenitori indonesiano Batu Ampar Container Terminal
Manila
È situato sull'isola di Batam
Pino Musolino è stato nominato amministratore delegato della compagnia di navigazione Alilauro
Napoli
Subentra al dimissionario Eliseo Cuccaro
Nel secondo trimestre i ricavi base time charter della DIS sono calati del -37,1%
Lussemburgo
L'utile netto è stato di 19,6 milioni di dollari (-70,5%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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