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6 luglio 2025 - Anno XXIX
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The Tanker Market in 2002

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See also: the product tanker market

We tried to conclude our last year's report on an optimistic note by arguing that only a significant economic recovery in the industrialised countries could reverse the strong downward trend in freight rates. The repercussions of what we can qualify as after 'Erika' were of a very short duration. The drastic policies put into effect by the main charterers and importing countries, rejecting the older vessels, brought in their wake two fierce reactions, which combined to weigh heavily on freight rates.

Numerous (too many?) new orders were placed over the past 3 years. As we shall see later all sizes were affected, and despite a progressive elimination of the older units, real requirements and replacement projections have often been surpassed.

Faced with a constant fall in crude oil prices, OPEC members reacted by reducing their production quotas often by substantial proportions. Apart from a few rare exceptions, it has become obvious that the world economic climate remains stuck in a prolonged state of apathy. Hopes of a recovery in the second half of the year, which we alluded to, were not achieved and the prospects are far from rosy.
 

The past year has also been marked by a particularly tense climate in the realms of international affairs. The psychosis of terrorist attacks following the horrors of September 11 2001 has not abated, and 2002 has seen its share of bloody events. Closer to us, the attempt which was made on the 'Limburg' demonstrates that our activity is an easy and symbolic target for the terrorists.

Caught up in this turmoil, which is both geographical and economic, the U.S. has thrown down the gauntlet against these invisible adversaries by rearranging a part of the reality and in targeting once again Saddam Hussein and Iraq.

The threat of such a new conflict has had strong repercussion in the oil industry and oil prices have swung erratically going from under $20 per barrel in January to near $30 per barrel in September.
 

The development of freight rates over the year

Generally, as shown in the tables, the drop experienced in 2001 was accentuated to the mediocre levels of 1999. As will be seen from the analysis of the different graphs for each of the main sectors, whilst rates collapsed in the first 3 months of the year, there was a strong rise in the last quarter.

Several factors explain this abrupt and unexpected phenomenon:

  • The threats directed at Iraq have resulted in a substantial increase in strategic reserves.

  • This is the traditional period of the year when consuming countries build up their stocks in preparation for a cold winter.

  • At the same time, producing countries have significantly opened their taps and have exceeded their self-imposed quotas. Consequently in the period October ' November, OPEC production touched 26.6 million bpd, a surplus of 2.5 million bpd over the official ceiling.

The question that we will examine after an analysis by sector is to know whether this breathe of fresh air, which owners have enjoyed at the end of the year, has a chance of being extended and confirmed, or whether it is simply a short-lived illusion.
The catastrophe of the 'Prestige' nearly three years after that of the 'Erika' and its consequences, will help to highlight some of the parameters and conclusions, which we shall try to draw from all this.
 

Particularly sensitive to the uncertain climate we are currently experiencing, this category of tankers, with the exception of the fourth quarter, had a very difficult year. The export restrictions imposed by the Gulf producing countries, together with a high level of new deliveries, resulted in an imbalance of supply and demand particularly detrimental to owners. Voyage returns continued to plummet to reach in certain cases levels lower even than those in 1999' ($5,000 to $6,000 per day).

Given these circumstances and without any expectation of an economic recovery in the short term, many owners of older vessels decided not to hold on, and sent their units to the scrapyards. A total of 41 VLCC / ULCC(1) were taken out of the fleet in 2002 compared to 40 in 2001 and 29 in 2000.

At the same time, 40 new vessels were delivered in 2002, thereby balancing the fleet withdrawals. Nonetheless we have been able to observe that the increase in voyage demand at the end of the year has had an immediate effect on rates, and shows the very fine balance between supply and demand with Worldscale rates doubling within a few weeks!

Thus during the last quarter, Worldscale levels reached their peak (WS 120 / 130) for short voyages to the East and WS 107,5 / 110 for longer voyages to the U.S. Lucky owners have been able to benefit from returns unthinkable throughout the first three quarters, which often exceed $60,000 per day.

Another reason for the additional volatility of this market is that, apart from the traditional traffic out of the Middle East Gulf, an increase from other sources notably West Africa has developed. Thus in this zone, which up till now saw the Suezmax playing a dominant role, there has been an increase in combining stems for VLCC's.

There is also an expanding share of traffic towards the Far East, which confirms a trend towards shorter hauls that affects the global tonnage demand.

As to owners' situation, already alluded to in our last report, the policy of forming 'commercial pools' chosen by some in the lean periods, has come under pressure following the poor levels being obtained in the period up until September. Consequently we have seen the departure of Frontline from the Tankers International pool. As this is one of the leading VLCC owners in the world, it has to be admitted that there are difficulties and limits of such a policy in a declining market.

The results of the past year are similar in all respects for this category of tankers to those of VLCC's.

After 2001, which despite its ups and downs was on the whole positive (with average returns close to $30,000 per day), owners were unable to resist the gradual deterioration of the overall economic conditions. Whilst the levels and returns did not fall to the depressed levels of 1999, there was nonetheless a steady decline from January to September 2002.

As with the VLCCs and for the same reasons, the last quarter saw a jump in levels as abrupt as it was excessive, and unjustified by the fundamentals of the market.

Even more than the previous year, it was the Mediterranean which was the main spur of this market. Russian exports now play a major role, together with the constant flow of liftings from the Sumed pipeline and in 'normal' times, Iraq crude exports out of Ceyhan.

With respect to Russian Black Sea liftings, the new Turkish regulations introduced at the end of the year (with the Dardenelles transit only permitted in daylight hours) these add at least another two days to voyage times. With an ever-increasing rise in traffic, there are real jams, which can double the theoretical transit time. This simple measure naturally affects tonnage availability and helps push rates higher.

As already mentioned, West Africa is in the process of losing its position as a driving force, even though it still represents an important share of the global traffic, especially towards the U.S.. On this route the average rate experienced this year was around WS 78,5 compared to an average in 2001 close to WS 110.

During the first nine months of the year, with the exception of a slight hike in June, returns remained below $15,000 per day. Proof of the predominant influence of economic events on rates, this size of tankers has remained globally balanced in terms of numbers for many years. Thus since 1998, 106 new units (15,9 million dwt) have been delivered while 107 (14,7 million dwt) have been scrapped.

2002 however differed slightly from preceding years with 25 units delivered as compared to only 15 ships withdrawn from the fleet.

Another important phenomena in relation to previous years was the conversion of units destined to the offshore market being more favourable to VLCC than to Suezmax. Consequently only 2 old Suezmax were converted in 2002 as compared to half a dozen VLCCs.

Freight rates for this size of tankers have not deviated from the overall tendency with a market in steady decline since the beginning of 2001, up until the notorious jump during the last quarter of 2002. Nonetheless in contrast to the larger sizes, the lowest levels registered this year did not reach the abyss of 1999 when returns were frequently below $10,000 per day.

This ability to absorb the impact of the economic crisis is largely explained by the great flexibility that this category of ships possess.
Within the European and American zones, traffic is extremely steady, but it only requires a minor movement in the supply / demand equation to produce a sizeable change in rates. Thus the North Sea and Caribbean markets were true to form with wild rate variations, notably in the North Sea with the traditional bunching of liftings at the end of the month.

However generally speaking, levels remained fairly mediocre form January to September: WS 103 for inter North Sea voyages, WS 109 for cross Med and WS 123 for Caribs / U.S.

The last three months of the year, but especially November and December, allowed owners to rapidly get out of this depressed state and to obtain steadily improving levels. In Europe returns on modern units often surpassed $40,000 per day. The Caribbean market was comparatively less favourable.

The crisis that shook Venezuela in December produced an abrupt reduction in demand and owners quickly had to accept lower rates.
As we have seen earlier in our analysis of the Suezmax size, the Mediterranean market was also strongly affected and perturbed by the restrictive Turkish measures in respect of the Black Sea traffic. The difficulties encountered during the transit of the Dardenelles and the Bosphorus have and will increasingly affect the tonnage availability.

At the time of writing, the impact of the 'Prestige' shipwreck is naturally very much in our minds. Politicians as well as others, both in Europe and in the rest of the world, affected by the dramatic consequences of such a pollution are trying to adopt drastic and rapid measures.

Preventing old single-hulled tankers from carrying fuel oil or even crude is purely a political decision aimed to satisfy public opinion. Although it is common sense, it does nothing to solve the maritime risk. Whilst it reduces it, nothing stops the possibility of seeing a 12 years old double-hulled tanker having a similar accident, having passed through several hands and being poorly or badly maintained.

For several years the Majors have already put in place a system of strict vetting and only certain less scrupulous charterers are satisfied with vessels that fail this test.

A proper reinforcement of port controls and of objective criteria adopted by both exporters as well as importers, will contribute effectively and efficiently towards the elimination of the few stray sheep which causes a risk to the whole fleet and destroys its public image.

In fact it is not fair to give the impression that the seas are infested with 'floating rust-buckets', and the incident of the 'Prestige' is more the exception that proves the rule, at least as far as European waters are concerned.

Considerable efforts have been made by owners over recent years and the rejuvenation of the world tanker fleet is today a reality.

As the graphs show, the VLCC and the Suezmax categories have been considerably renewed over the past four years, as today two-thirds of these fleets are less than 10 years old. Compared to the end of 1998, the ratio was closer to half.

Only the Aframax size, despite increasing by some 20 new units in the last four years, remains relatively unchanged in its age structure, with a proportion of nearly 50 % of vessels over 10 years old. Nonetheless it should also be stated that most of these older ships are to be found East of Suez.

As to the question of freight rates over the short and medium term, once the excitement is over and the traditional period of winter activity passed, can one expect to see the strong recovery at the end of the year being maintained?

Putting aside the repercussions of the American intervention in Iraq, one is forced to observe that the global demand is unlikely to progress significantly over the coming months. The prevailing economic conditions remain morose in the majority of industrialised countries and prospects for a recovery are not for tomorrow.

Opec decided in mid-December to reduce its overproduction as from January. This should drop to 23 million b/d with a price target between $22'28 per barrel.

At the same time the availability of tonnage will continue to increase and the delivery of new vessels in the coming years indicates that there will be no shortage of transport capacity.

If one looks at the number of single-hull units one is forced to remark especially for the Aframax category, that the capability of owners and shipyards today to react is such, that an imbalance in supply and demand in favour of owners will only be short-lived.

Thus we believe that the extraordinary increase in freight rates during the fourth quarter should carry through into the first months of 2003. The impact of the media with the pollution of the 'Prestige' will reinforce the tendency towards caution on the part of majority of charterers. A marked preference will be given to the most modern vessels.
However, without a rapid recovery in the world economy and a lasting effect on the energy consumption, the risk of collapse is still present. Opec's decision to reduce its production to levels similar to those of the first quarter of 2002 is further proof of the fragile nature of our market'
 



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

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Long Beach
Nei primi cinque mesi del 2025 registrato un incremento del +17,2%
Trasferimento del porto di Carrara dall'AdSP ligure a quella toscana non senza un confronto con gli operatori
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ANGOPI teme che nuove misure per garantire la continuità marittima penalizzino i servizi di ormeggio
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Potestà: necessario sottrarli ad un meccanismo perverso
L'olandese HES International gestirà un terminal per rinfuse nel porto di Marsiglia-Fos
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Bruno Pisano nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mar Ligure Orientale
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Federlogistica propone un confronto fra operatori sulla congestion fee in attesa di una soluzione dal governo
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Gioia Tauro
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Pessina (Federagenti): il sistema logistico nordeuropeo è in affanno. Approfittiamone!
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MSC Crociere affianca Carnival e Royal Caribbean nel capitale di Grand Bahama Shipyard
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Concluse positivamente le trattative in corso da fine 2024
Al The International Propeller Clubs il Premio Dorso per l'area mediterranea
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A riconoscimento del ruolo primario svolto dagli operatori della logistica nei traffici mediterranei
ABB sigla un contratto di assistenza con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Zurigo
Ha una durata di 15 anni e copre 33 navi dell flotta
P&O Maritime Logistics (gruppo DP World) acquisirà il 51% di NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
A Nova Marine Holding e Algoma Central Corporation rimarrà il 49%
Stabile il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado Ligure a maggio
Genova
Nello scalo del capoluogo ligure registrato un calo del -2,4%; in quello savonese segnato un rialzo del +7,2%
Consilium Safety Group amplia la sua presenza in Turchia e nel mercato marittimo
Goteborg
Acquisita la Ares Marine
I primi carri ferroviari merci di InnoWay hanno lasciato lo stabilimento di stabilimento di Bagnoli della Rosandra
Fincantieri ha aperto una nuova Innovation Antenna in Corea del Sud
Seul
È situata nel cuore del distretto tecnologico di Seul
I commissari di diverse AdSP assumono anche i poteri attribuiti ai Comitati di gestione
Roma
Provvedimenti per gli enti portuali del Mar Ionio, del Mar Adriatico Centro-Settentrionale, del Mar Ligure Orientale e del Mar Tirreno Settentrionale
La ferrarese INCICO acquisisce Italiana Sistemi e punta sull'ingegneria dei trasporti
Ferrara/Napoli
È specializzata in infrastrutture e impiantistica nel comparto ferroviario e stradale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Hupac annuncia il potenziamento dello shuttle Duisburg-Singen con collegamenti verso l'Italia
Chiasso
Verranno realizzate partenze giornaliere
Attuato il passaggio dell'80% del capitale di Louis-Dreyfus Armateurs a InfraVia
Suresnes/Parigi
La famiglia Louis-Dreyfus mantiene il restante 20%
Porto di Genova, via libera alla proroga della concessione a Spinelli sino al 30 settembre
Genova
Ok anche alla proroga al gruppo Campostano
Il Fondo Nazionale Marittimi ha avviato il riconoscimento di borse di studio
Genova
Sono concesse per i corsi di addestramento di base e di familiarizzazione alla security
RFI e MIT sottoscrivono l'aggiornamento al contratto di programma per circa 2,1 miliardi
Roma
Circa 500 milioni di euro previsti per la gestione della rete ferroviaria
San Giorgio del Porto consegna una nave per il bunkeraggio di gas naturale liquefatto
Genova
È stata costruita per Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale): i porti di La Spezia e Carrara si sono integrati in maniera quasi perfetta
La Spezia/Bari
Insediato il commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Raffaele Latrofa designato alla presidenza dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
Roma
È vice sindaco di Pisa
L'indiana Mazagon Dock Shipbuilders acquisisce il controllo del cantiere navale srilankése Colombo Dockyard
Mumbai
Investimento di circa 53 milioni di dollari
Al commissario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale attribuiti i poteri e le prerogative del Comitato di gestione
Genova
Il provvedimento in attesa del ripristino degli ordinari organi di vertice
Approvato il Piano Operativo Triennale 2025-2027 dell'AdSP dell'Adriatico Centrale
Ancona
Parere favorevole dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
Tratterà delle trasformazioni fisiche del container e della digitalizzazione dei processi
Andrea Ormesani è il nuovo presidente di Assosped Venezia
Venezia
Rinnovato il consiglio direttivo. Paolo Salvaro rimane segretario generale
Witte (ISU): nel 2024 il settore del salvataggio navale si è stabilizzato rispetto al minimo di due anni fa
Londra
La finlandese Elomatic installerà tunnel thruster su 11 navi da crociera del gruppo Carnival
Turku
I lavori inizieranno il prossimo autunno e termineranno nel 2028
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Fincantieri ha consegnato la nuova nave da crociera Viking Vesta all'americana Viking
Trieste/Los Angeles
È stata costruita nel cantiere navale di Ancona
La Guardia Costiera di Genova ha posto in fermo amministrativo la portacontainer PL Germany
Genova
Al gruppo MSC la gestione dei servizi crocieristici nei porti di Bari e Brindisi
Bari
Concessione della durata decennale con possibilità di estensione
La Marina Militare italiana commissiona a Fincantieri due nuove Multipurpose Combat Ship
Trieste
L'ordine all'azienda cantieristica vale 700 milioni di euro
Nel 2024 la tedesca Kombiverkehr è tornata all'utile
Francoforte sul Meno
Invariato il livello dei ricavi risultati pari a 434,6 milioni di euro
A Deltamarin la progettazione delle sei nuove ro-pax ordinate da Grimaldi per le rotte mediterranee
Turku
La pratica del subappalto nella logistica europea sta creando un mercato del lavoro parallelo in cui i diritti non vengono applicati
Bruxelles
Presentato il rapporto “Sorry, We Subcontracted You”
Domani Grendi immetterà la quarta nave del gruppo su rotte da e per la Sardegna
Milano
“Grendi Star”, della capacità di carico di 2.800 metri lineari, collegherà Marina di Carrara e Cagliari
Firmato il contratto di supporto in esercizio delle fregate FREMM tra Orizzonte Sistemi Navali e OCCAR
Taranto
L'accordo ha un valore complessivo di circa 764 milioni di euro
Nel porto di Gioia Tauro i militari della Guardia di Finanza hanno sequestrato 228 chili di cocaina
Reggio Calabria
Arrestati due portuali
Appello per riformare l'intero sistema di formazione alla guida nel settore dei trasporti
Roma
Presentate sette proposte
Porto di Livorno, nuovo osservatorio per trovare soluzioni al problema della congestione portuale
Livorno
Marilli: cercheremo soluzioni per giungere alla possibile revoca della port fee
Lockton P.L. Ferrari ha chiuso l'ultimo esercizio annuale con ricavi lordi pari a 34 milioni di dollari
Genova
Il volume dei premi assicurativi è salito a 350 milioni
La polacca Trans Polonia Group acquisisce l'olandese Nijman/Zeetank Holding
Tczew
È specializzato nel trasporto e nella logistica di prodotti liquidi e gassosi
d'Amico Tankers vende due navi cisterna costruite nel 2011 per 36,2 milioni di dollari
Lussemburgo
Verranno consegnate agli acquirenti entro fine luglio e il 21 dicembre
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
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Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
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ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il primo luglio a Roma si terrà l'assemblea di Assarmatori
Roma
“Mediterraneo controcorrente” il tema dell'incontro
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
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RASSEGNA STAMPA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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L'Accademia Italiana della Marina Mercantile programma 13 nuovi corsi gratuiti
Genova
Disponibili oltre 300 posizioni
Una delegazione di Wista Italy in visita ai porti di Catania e Augusta
Catania/Augusta
L'associazione è formata da donne che ricoprono ruoli di responsabilità nei settori marittimo, della logistica e del trade
Nei primi cinque mesi del 2025 il porto di Algeciras ha movimentato 1,9 milioni di container (-6,3%)
Algeciras
I container vuoti sono diminuiti del -5,5% e quelli pieni del -6,4%
Reway Group entra nel settore della manutenzione di infrastrutture ferroviarie portuali
Licciana Nardi
Ottenute due commesse affidate dall'AdSP del Mar Ligure Orientale
A Delcomar ed Ensamar i servizi marittimi con le isole minori sarde
Cagliari
Aggiudicata la gara per l'affidamento in concessione per sei anni dei collegamenti
Porto di Trieste, il fresco di nomina Gurrieri silura il fresco di nomina Torbianelli
Trieste
Russo (Pd): è uno squallido gioco di potere
La singaporiana SeaLead amplia la sua offerta di spedizioni marittime al collegamento fra Turchia e Italia
Singapore
Rotta connessa a servizi che transitano attraverso il canale di Suez
Il programma americano Container Security Initiative è stato esteso al Marocco
Rabat
Amrani: consolidiamo il ruolo di Tanger Med come hub marittimo sicuro e di livello mondiale
Assai positivo il primo trimestre della greca Euroseas
Atene
Pittas: il momento positivo è proseguito nel secondo periodo trimestrale
Assonat e SACE presentano un piano per la portualità turistica italiana
Roma
RINA ha acquisito l'intero capitale della finlandese Foreship
Helsinki
L'azienda di Helsinki è specializzata in consulenza nel settore dell'ingegneria navale e meccanica
Kuehne+Nagel ha aperto una nuova filiale a Napoli
Milano
Lo scopo è di supportare la crescita operativa del gruppo nell'Italia meridionale
In calo il traffico dei container nei porti di Barcellona e Valencia a maggio
Barcellona/Valencia
Ripresa dei contenitori in transito nello scalo catalano
Stabile il traffico annuale delle merci nei porti greci nel 2024
Il Pireo
In crescita i volumi nazionali, mentre sono diminuiti gli scambi con l'estero
Perplessità di spedizionieri, doganalisti e agenti marittimi spezzini al trasferimento del porto di Carrara all'AdSP toscana
La Spezia
Timidamente, «auspicano una considerazione per i progressi compiuti fino ad ora»
Francesco Mastro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Meridionale
Roma
Assumerà l'incarico il prossimo 30 giugno
John Denholm sarà il nuovo presidente dell'International Chamber of Shipping
Atene
Fra un anno subentrerà ad Emanuele Grimaldi
Insediati i commissari straordinari delle due Autorità di Sistema Portuale liguri
Genova/La Spezia
Matteo Paroli e Bruno Pisano alla guida degli enti
Assogasliquidi-Federchimica indica la strada per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo
Roma
Marcata flessione del traffico dei container nel porto di Hong Kong a maggio
Hong Kong
Sono stati movimentati 1,05 milioni di teu (-12,7%)
Il comando della petroliera Eagle S accusato della tranciatura dei cavi sottomarini nel Golfo di Finlandia
Vantaa
L'incidente è stato causato dall'ancora della nave
Piattaforma online per segnalare criticità che pongono a rischio i lavoratori dei trasporti
Genova
È stata approntata da Fit Cisl Liguria
GNV realizzerà un collegamento estivo diretto fra Civitavecchia e Tunisi
Genova
Affiancherà la storica rotta via Palermo
È stata portata a termine l'unificazione delle concessioni di Grimaldi nel porto di Barcellona
Madrid/Barcellona
Il contratto ha scadenza il 20 settembre 2035
Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti russi è calato del -4,9%
San Pietroburgo
A maggio registrata una flessione del -12% circa
Il gruppo logistico Raben crea una filiale in Turchia
Milano
Avrà 20 dipendenti e un magazzino cross-dock di 2.000 metri quadri
Alberto Dellepiane è stato confermato presidente di Assorimorchiatori
Roma
Inalterata la composizione dell'intero vertice associativo
Accordo tra Fincantieri e l'indonesiana PMM per sviluppare soluzioni per far fronte alle nuove sfide subacquee non convenzionali
Affidati i lavori di adeguamento strutturale della banchina 23 del porto di Ancona
Ancona
Intervento del valore di oltre 11,8 milioni di euro
Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
Roma
L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
L'olandese Bolidt incrementa la presenza nel settore delle navi da crociera con l'acquisizione dell'americana Boteka
Hendrik-Ido-Ambacht
Contship Italia ha acquisito la società genovese di servizi doganali S.T.S.
Melzo
L'azienda ligure è stata fondata nel 1985
Francesco Benevolo è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale
Roma
È direttore operativo di RAM - Logistica, Infrastrutture e Trasporti
Montaresi rimette il mandato di commissario dell'AdSP Ligure Orientale
La Spezia
Negli otto mesi di gestione commissariale - sottolinea - non abbiamo perso neppure un secondo
Gurrieri è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
In attesa del perfezionamento dell'iter formale per la designazione del presidente
I commissari dell'AdSP della Liguria Occidentale hanno rimesso il mandato nella disponibilità del ministro Salvini
Genova
La decisione nel quadro dell'iter di designazione e nomina dei nuovi vertici
Confetra critica le disposizioni del decreto-legge Infrastrutture per l'autotrasporto
Roma
La Confederazione sollecita lo blocco del processo di nomina dei presidenti delle autorità portuali
A maggio sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Accentuata la flessione per le due principali compagnie
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tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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