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26 aprile 2025 - Anno XXIX
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The Fishing Vessel market
in 2000

 

The year 2000 has been marked by several events which point to a gradual transformation within the fishing sector. The continuing tuna crisis has pricked the conscience throughout the industry (owners, canning factories, national and international authorities) for the need to regulate the market. Buffeted by the recurring crises of oversupply and important illicit catches still occurring in certain regions, the sector seems at last prepared to make a concerted effort.

This reaction is all the more justified in that access to resources, given the depletion and the protection of numerous species, will become tighter.

Unlike the tuna, some sectors with a high added value such as the toothfish are experiencing a market resurgence. Toothfish that are caught using longliners is by nature much more selective and allows a superior quality to be produced. Doubtless it is in this direction that the tuna fish sector should be able to find a solution, given that there is an increasing demand for fresh fish from consumers.

tuna prices
 

The tuna fish crisis

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This is the worst situation the industry has faced in the last 25 years with stocks of tinned and frozen tuna still increasing following the high level of catches going back to 1999. Even though the "mad cow" disease has meant that beef consumption has dropped dramatically in supermarkets, there has not been a noticeable increase towards tuna as a substitute. Concerning prices, following the poor state of the market during 1999 the first quarter of 2000 saw levels rise to $750 per tonne in Bangkok which was an increase of some 50 %.

During the second quarter, the big catches had the effect of depressing levels down to $400 per tonne in May. This in turn led to a rise in canning factories' stocks and encouraged buyers to hold back in anticipation of further price reductions.

To add salt to the wound, zones of fishing were extended in South America and in particular Ecuador, a traditional tuna producer, with limits as far the Galapagos. This resulted in an Ecuador tuna seiner catch of 197,000 tons in 1999 compared to 117,000 tons in 1998. This increase was helped by the General System of Preferences which allows Ecuadorian fish to be imported into Europe without any customs duty. Export of tuna cuts without any duty originating from Ecuador and Colombia into Spain and particularly Italy is competing and pushing out deliveries of whole frozen tuna at the expense of European shipowners.

There was an improvement in prices during the third quarter which stayed around $400 per ton C&F. They even dropped down to $380, and even as low as $350 in the fourth quarter, which translated to a price well below cost of $200-250 per ton to shipowners. The wholesale price of tinned tuna has been hit throughout the year by considerable discounts offered by Asian canners to stimulate exports, which were only partially passed through to the retail prices by the big distributors.

In 1999, the catches broke all records, with nearly 4 million tons worldwide, compared to 3.6 million in 1998 and 3.4 million in 1997. During 2000 less tuna was put onto the market, mainly because of lack of buying interest, with reduced activity especially from the Asian canners. The introduction of 'slow fishing' from a number of countries, as well as Inter-American Tropical Tuna Commission (IATTC) decision to prohibit fishing around wrecks as from September 15th, 2000 and the fishing of yellowfish as from December 15th to the end of the year, will also have an effect on quantities supplied.

The practice of "slow fishing" consists in refrigerated tuna freeze seiners remaining in dock for a period of 15-45 days, fully crewed, before setting out on a new trip, which has the effect of reducing their effective fishing time. This policy was first applied in the western Pacific by the Americans, for the majority of their 38 ships, which it should be remembered are mainly big jumboized vessels (lengthened from 70 to 90 meters, and with a carrying capacity increased from 1,100 to 1,600 tons of tuna). In November 2000, it was agreed that they would remain in dock until February 2001, and thereafter observe a 21-day rest at the start of each new tide. The canner Star-Kist is scheduled to rest up his 8 ships until April 2001.

Likewise, as from last December, other countries have brought in measures to reduce their fishing time, either due to "slow fishing" or to more restrictive catch quotas. Countries in this category are: Taiwan, Korea, Japan, the Philippines, Ecuador, Spain, and France.

One of the other concerns of tuna fishing is research to find a way to prevent the netting of dolphins, which has become a sensitive cause taken up by consumers and nature lovers. Already in 1992 protective measures were introduced which were reinforced in 1997 with quota restrictions.

Tuna have the habit in the Eastern Pacific to travel with dolphins and to swim underneath them. Despite the best intents, dolphins are often involuntarily caught with the tuna and die of suffocation. Another characteristic of tuna fishing in the tropics is the positioning of artificial ship wrecks where the tuna shoals congregate especially the young and which are then easily located thanks to satellite systems.

Steps which are being taken both as regards the prohibiting of catching dolphins as well as the restrictions being placed on the introduction of artificial wrecks both in the Eastern Pacific as well as the Atlantic, should bring some relief to the general market deterioration.

We can only hope that despite prices being at their lowest for 25 years (excluding the dollar exchange impact) that these measures will help restore a more healthy market.

As to newbuilding orders in France, this situation is stationary, with only the delivery of the 'Cap Saint Vincent' and the 'Sterenn' for the GIE France Thon, built by Piriou shipyards at Concarneau. Additionally very few transactions took place on the second-hand market.

The sector is moving towards greater concentration; the takeover of Saupiquet, by Trinity Alimentari (a subsidiary of The Bolton Group, Netherlands) announced in 1999 was concluded this year and the latter are now looking to buy out P'che et Froid, which would make them the European leader in the canning industry.

Spain has been able to preserve and strengthen its tuna activity due to some specific measures such as European subsidies , the assistance of Spanish autonomous regions and the exemption of death duties for family businesses. This allows Spain to keep the largest European fleet with 55 tuna ships in service, helped also by the lowest paid crew costs. The main Spanish owners and canners are the Calvo Group, Las Conservas Garavila, Albacora and Jealsa.

In conclusion, the measures and changes outlined above, while positive factors should not hide the fact that for as long as production continues to be based on frozen pickled tuna and then canned, the root of the depression remains untouched.

It is necessary to switch production on a permanent basis towards tuna fishing based on longliners to catch quality species and either make short trips to deliver ashore fresh frozen tuna which correctly treated (bled or gutted) can be kept up to 21 days, or longer trips to produce tuna frozen at very low temperatures (-50'C or even -70'C). Fresh tuna is a choice dish in the form of steaks or filets, while frozen it is highly appreciated in Japan already for sashimi which allows the existing fleet to continue to supply the canning factories.
 

CAP SAINT VINCENT
 63.70 m, built 2000 by Piriou - Operated by GIE France Thon

 

Tootfish sector

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In contrast to tuna, the toothfish sector continues to enjoy a prosperous period, helped in particular by important sales at high prices into Japan and the US markets where it goes by the name of "blue gold".

Fishing is carried out in extremely difficult waters and which first started with French shipowners using foreign vessels in the longliner category on bareboat charter. However, a number of these orders have been confirmed this year within the context of the "Pons" legislation by commissioning through various bodies, Sapmer, Mascareignes, Reunion, Le Garrec, la Comata, etc.

All these vessels have been placed with the Piriou shipyards of Concarneau of longliner class and fitted with the most modern equipment.

These units which will have to fish within their allotted quotas, will be environmentally friendly whether in respect to nature and birds or in respect to the size of the dragnet used to avoid catching the young and small.

The volume of orders should also ensure a French presence in the distant region of Kerguelen where all the vessels have been placed under the French flag. Slowly but surely, month by month, year by year, the pirates that up till now have raided this region unmolested, will have increasing difficulties to remain in these out-of-bounds zones.

This fish is highly prized for its particularly tender and white fresh flesh. Its first appearance was on the US market in 1991 and today is a sought-after commodity that has had an unparalleled success with an unending price rise. The same is true on the Japanese market where it achieved an astronomical price of US$10,000 per ton.

France controls two important fishing zones in the Indian Ocean which for the moment remain under-exploited or else regretfully infested by the bandits.

One can ask the question as to what the French authorities are doing, but it is worth remembering that the Crozet Islands are more than 2,800 km from La Reunion and that the only ship capable of carrying out the policing of an area three times the size of France (1,7 million sq. km) is the 'Albatros'. This obviously leaves a large scope for the bandits even if the actual fishing zones are more strictly limited. We shall see later that the existing sanctions if caught are far from negligible.

Unfortunately, there is little chance that this kind of disincentive carries much weight, as a number of pirate vessels are capable of playing games by changing their flags and adopting flags of convenience to avoid any legal pursuit. Two incidents, which occurred at the end of the year, illustrate the degree of tension in the area and the attraction that toothfish hold over the bandits.

On October 9th 2000, a pirate ship under Sao Tome flag with a crew of 40 comprising Spanish, Koreans and Chileans got wrecked and 26 sailors were picked up by another pirate ship operating in the vicinity as well as eight bodies. Six persons remain missing. Unfortunately, no ship from the French Navy was in the vicinity and so the pirates could not be questioned.

On September 25th, a French vessel spotted a pirate ship operating without authority inside the EEZ. The pirate ship, on being approached for identification, went into a series of manoeuvres to try to jam the propeller of the French vessel with a steel cable.

These incidents highlight the degree of danger that exists in this zone, and for the need of better and proper surveillance. In this respect the decisions taken by the Mauritius government to reinforce controls of the suspected illicit unloadings have received the full support and co-operation from the French agricultural ministry.
 

The tootfish
  • More commonly known as Pantagonian toothfish, Chilean Sea Bass or Toothfish.
  • Average length - one metre, discovered in the early 90's in Antarctic waters, South of Chile, toothfish fishing is the most recent example of a "Gold Rush".
  • Nowadays, fishing is carried out in Southern Seas, based out of La Reunion, Mauritius, South Africa, Chile, Argentina, and New Zealand as well as South Georgia, Bouvet, Crozet and the Kerguelen archipelago (in the vicinity of the Roaring 40's and the Fighting 50's).
  • Vessels called "longliners" catch fish in depths between 300 m and 2,500 m. They derive their name from the method of fishing that is practised.
  • Longliner fishing consists of putting out a line on which there is a multitude of baited hooks. The main lines are equipped with 13,000 - 16,000 hooks each and are laid over hundreds of nautical miles. They are also heavily ballasted to ensure that they sink rapidly once in the water, avoiding the entrapment of endangered bird species such as the albatross and the petrel.
  • The waters where the toothfish is caught, are extremely difficult, requiring the use of processing ships of more than 50 metres long, capable of dropping main lines and dry freezing fish to -40'C.

The environnement

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The various rules which must be followed in order to respect the strict limit on catches, necessitates the latest ships and expensive technologies. Owners need to have a stable environment in order to be able to pay off their investments (lighting, ballasting the lines, disposal of rubbish, bird protection, etc.).

It should be remembered that in some areas, 90 % of toothfish catches are illegal, and that the 'Blue Gold' attracts its own underworld'

In an effort to prevent pirates continuing their pillaging, the international authorities have put in place a number of measures :

If caught in the act, the penalties applicable are quite dissuasive. If the culprit is apprehended in La Reunion, his cargo and his equipment will be impounded and the crew's representatives will be deferred to the Island's public prosecutor. In addition to possible national sanctions, there is also possible international intervention. The CCAMLR (Commission for the Conservation of Antarctic Marine Living Resources) can in practice indirectly bring pressure to bear on the culprits to the extent that they play a determining role in the attribution of quotas (especially in the case of toothfish). The pillaging can therefore restrict any legal access to fishing by this means. Indeed there has been a reduction in their activities in recent times, although in practice the pirate ships have learnt to become more discreet'

The Navy likes to point out the "dissuasive effect" of the heavy penalties on captains, the impounding of their catch, their material and their vessels. This "dissuasive effect" has been reinforced since the beginning of 1999 by the decision of the "Prefet" (port admiral or commander-in-chief of the port) of La Reunion to sink three longliners which had forfeited their rights of property. Lastly, during 1999 the CCAMLR met and voted the introduction of a new legislation with effect from May 7, 2000. This stipulated an identity of the origin of catches of toothfish in the Antarctic. The system requires a catch certificate to be presented on discharge of the toothfish, on transhipment, and when importing and exporting.

The countries, where the ship is registered, are responsible for the delivery of these documents concerning toothfish catches in the Southern Seas. Crucial information should be supplied under this system not only on the level and location of catches but also on their final market destinations. Japan and the US are considered as the main outlets for the toothfish. The CCAMLR is concerned that if today's unregulated and illicit activities are not limited, it could jeopardise future stocks to be found in Antarctic waters and the vicinity. More than 20,000 tons of toothfish are probably illegal fished which represents twice the quantity actually authorised in the CCAMLR zone.

The ideal solution would be to combine this legislation with the closure of certain ports (near to the fishing areas in Mozambique, Namibia, and South Africa), where the pirate ships are currently welcome. To acheive this, it would be necessary to negotiate with the port authorities to prohibit the entry and discharge of cargoes.
 

Industrial or semi_industrial fishing

This sector has seen a lack of development and difficulties in operating, mainly linked to problems of access to resources.

Many shipowners and the authorities in Brussels are beginning to question whether if it would not be appropriate to offer an incentive in order to reduce the present fleet, as was practised in the past. This would also permit the fleet to modernise with the new ships meeting a number of ecological criteria, namely: protection of birds, protection of young fish of endangered species and protection of the seabed, constantly being excavated by trawling by longliners of average dimensions which would certainly be better adapted to fishing activities in Europe.
 




Shipping and Shipbuilding Markets in 2000

I N D E X

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343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
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Valencia
Calo del traffico di transhipment
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Barcellona/Algeciras
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Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
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Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
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Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
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Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
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Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
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Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
Rapporto del Global Maritime Forum sull'ottimizzazione degli scali delle navi per ridurre le emissioni
Copenaghen
Proposti gli approcci dell'arrivo virtuale e l'arrivo just-in-time
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Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
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“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
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Fincantieri acquisisce una quota in WSense
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Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
Genova
Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
Nel primo trimestre il traffico dei container nei porti di Long Beach e Los Angeles è aumentato del +26,6% e +5,2%
Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di Singapore ha movimentato 10,5 milioni di container (+5,8%)
Singapore
In peso il traffico containerizzato ha registrato un calo del -1,4%
Firmato il regolamento per il bunkeraggio di GNL presso lo stabilimento Fincantieri di Genova
Genova
Definite le modalità di trasferimento del carburante da nave a nave
Gli storici marchi cantieristici Uljanik e 3.Maj verso l'estinzione
Zagabria
Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
Genova
L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +37,6%
Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione della tedesca Schenker da parte della danese DSV
Bruxelles
L'impatto sulla concorrenza nei mercati in cui le due aziende operano è ritenuto limitato
Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
Nei primi tre mesi del 2025 i container trasportati dalle navi della OOCL sono aumentati del +9,3%
Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
Si terrà domani a Genova
Stena Line presenta il progetto di una nave ro-ro in grado di ridurre il consumo di energia di almeno il 20%
Goteborg
Introdotte gran parte delle tecnologie innovative attualmente disponibili
Francesco Beltrano è il nuovo segretario generale di Uniport
Roma
Subentra a Paolo Ferrandino, che continuerà a collaborare come consulente
Saipem si è aggiudicata nuovi contratti in Medio Oriente e in Guyana
Milano
L'importo complessivo delle commesse è di circa 720 milioni di dollari
Convegno a Genova per il centenario di Ente Bacini
Genova
La società è stata istituita il 19 febbraio 1925
Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro nominato presidente. Perdita di 1,7 milioni di euro nel 2024
NYK investe 76 miliardi di yen nella NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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