Il commissario straordinario dell'Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, Paolo Piacenza, ha elevato, e mica di poco, le ambizioni del porto di Gioia Tauro che a suo avviso ha la possibilità nei prossimi quattro anni di aumentare di ben il +75% il traffico dei container movimentato sulle banchine dello scalo calabro. Partecipando oggi a Genova al convegno “Unire i porti, costruire il futuro” organizzato da SRM - Intesa San Paolo nell'ambito della “Genoa Shipping Week”, ha ricordato che il porto di Gioia Tauro ha «chiuso il 2024 con 3,9 milioni di teus movimentati. Nei primi nove mesi di questo anno - ha evidenziato - abbiamo già registrato una crescita dell'11,6% rispetto ai primi nove mesi del 2024 per cui, con buone probabilità, chiuderemo il 2025 abbattendo, per la prima volta, la barriera dei quattro milioni di teus. Sono numeri incredibili che meritano di essere analizzati nel contesto nazionale, perché il porto di Gioia Tauro movimenta il 40% dei container italiani. Un dato che deve far riflettere sull'importanza vera del transhipment, che non può essere considerato quale mera attività di trasbordo ma che rappresenta un'essenziale porta d'ingresso della merce internazionale nel mercato nazionale».

«Bisogna altresì soffermarsi - ha proseguito Piacenza - sui 3,9 milioni di teus movimentati nel 2024 rilevando come, di questi, 3,3 milioni riguardano container pieni. Un dato importante perché fa comprendere come si è mossa l'economia nazionale e mediterranea e quale sia il ruolo fondamentale, all'interno della stessa, che ricopre il nostro porto. Tutto questo vuole dire produzione di valore aggiunto, ad esempio in termini di IVA, nei porti dove la merce viene sbarcata e quindi tasse e introiti che rimangono sul territorio, sulla quale bisognerebbe tuttavia riflettere considerato che poche di queste risorse rimangono nel porto di transhipment che, tuttavia, come visto, è elemento essenziale di questa catena. Aggiungo, inoltre, che dei 3,9 milioni di teus movimentati, circa 800mila sono contenitori che arrivano o vanno verso i porti nazionali: da questo punto di vista dire che il porto di Gioia Tauro sia un porto di transhipment è vero, ma forse è riduttivo perché bisogna considerare che senza il porto di Gioia Tauro circa 800-900mila teus di merce non arriverebbe in altri porti d'Italia e quindi nel mercato nazionale».

Le ambizioni, comunque, sono assai grandi: «io penso - ha affermato Piacenza - che il porto di Gioia Tauro sia un porto essenziale che crescerà ulteriormente, tant'è vero che le nostre previsioni di traffico puntano ai sette milioni di teus entro il 2029. Tutto questo, però, lo si può raggiungere con investimenti in infrastrutture che devono essere finanziati. Mi riferisco all'ampliamento dei piazzali, alla velocità di movimentazione dei container, alla digitalizzazione e sicurezza dei sistemi informatici. E poi anche alla capacità di attrarre ed esportare merci via treno. Abbiamo un parco ferroviario di sei binari da 750 metri che, nei primi nove mesi dell'anno, ha movimentato 616 coppie di treni destinati a crescere. Anche questi dati, riferiti alla merce che arriva da altre realtà nazionali, che grazie alle navi giganti di Gioia Tauro può avere un mercato internazionale, deve servire ad aprire una riflessione complessiva di sistema, affinché un porto di transhipment abbia una rilevanza assoluta sull'economia nazionale della portualità».

Piacenza ha concluso citando anche la possibilità di sviluppo del retroporto di Gioia Tauro: «l'obiettivo che mi pongo in questo momento - ha spiegato - è verificare come poter riuscire a sviluppare le aree retroportuali portando valore aggiunto al nostro porto e al territorio. Penso che avere un porto di tali capacità fisiche e non sfruttare la zona portuale adiacente, che non è interrotta come in altri porti d'Italia da autostrade e colline, sia un'occasione da non poter perdere per assicurare maggiore sviluppo al territorio».