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6 giugno 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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The Tanker Market in 1998
  • Aframax

The increase in the capacities and the growing diversity of crude oil production sites, which keep getting closer to the consumption sites, are tending to reduce the tonne/mile ratio.

This might have been beneficial for the Aframax ships, whose characteristics allow greater flexibility of use. However, here again, the rates and their trend show the contrary.

This is clear proof that the period of slowdown in economic activity that we are going through not only concerns the countries of South-Eastern Asia but is also affecting the Western economies.

Aframax tanker freight rates

But the major factor explaining the slump in freight rates for this category of tankers is the high surplus tonnage, the consequence of a large influx of new ships.

Aframax fleet on Jan 1, 1995

50,056,763 dwt (612 ships)

Aframax fleet on Nov 25, 1998

62,811,253 dwt (730 ships)

Because of the good distribution of this ship category in the age structure of the tanker fleet, scrapping is not and cannot be the only solution to the problem.

Aframax age distribution

 

The Aframax and Panamax second-hand market

By mid-December 1998, 29 Aframax ships had changed hands, about 20 less than in 1997. We think it interesting to emphasize the fact that the buyers were attracted by the most modern units, since 15 of these 29 ships were less than 10 years old and they were all sold with attached or charter back. For the most modern ships fitted with center line bulkheads, the buyers had to obtain a back charter or attached work in order to cover themselves against the risk related to the continuing fall in the prices of newbuilding. The buyers of ships built at the beginning of the 1990s and not fitted with center line bulkheads have wanted to cover and minimize their exposure on the residual value of their purchases in the long term, which is subject to great uncertainty. In practice, it seems to be accepted that this type of ship will not be among the favorites of the most important charterers. In this context the following sales have been noted: the M/T "Oriental Lady", 105,400 dwt (double hull), built in 1998 and sold for $40,000,000 against 10 years back charter at about $18,000/day; the M/T "Sanko Protector", 96,120 dwt, single hull, built in 1993 and sold for around $23,000,000 against five years back charter at $17,000/day. The rest of the Aframax sold, about 14 units, were built between 1975 and 1983. The striking fact concerning these sales is their concentration right at the beginning of the year. This can be explained partly by the constant degradation of the freight rates, but also by the increase in the orderbook coupled with a significant reduction in the average age of the fleet compared with the VLCCs and the Suezmax. For information, examples include the sale in January of the M/T "Nicolas", 88,260 dwt, built in 1981, for approximately $14,000,000 and the sale in March of the sister ships M/T "Atlantas" and M/T "Ouranos", 87,076 dwt, built in 1975, for $4,050,000 each.

The Panamax tankers benefited from relatively high interest, since 11 units were sold during the period. It is nevertheless essential to note that no less than six ships were bought by the same buyer, who had decided to take a predominant position in this specific market. During the year the M/T "Anella", 60,000 dwt, built in 1986, the sister ships M/T "Neapolis" and M/T "Antipolis", 60,525 dwt, built in 1981, the M/T "Nicopolis", 60,525 dwt, built in 1983, the M/T "Anette", 63,098 dwt, built in 1982, and the M/T "Mantinia", 65,745 dwt, built in 1983, joined the same fleet, forming a total investment of about $95,000,000 for the buyer. Other transactions included the sale in March 1998 of the M/T "Chiba Spirit", 60,875 dwt, built in 1980, for a price of $10,600,000, while in December the M/T "Eastern Alliance", 60,962 dwt, built in 1983, was sold for about $8,500,000. As for the other ship categories, the downward trend has steepened over the months.

Alandia Tide, 99,958 dwt Alandia Tide
99,958 dwt, blt 1975
owned by Alandia Tanker,
on T/C to Total

'FotoFlite

The factors amplifying the crisis

As discussed above, the economic crisis originating in Asia during the second half of 1997 has overturned the often optimistic forecasts of certain experts. The worldwide repercussions of the crisis are undeniable today.

The table below compares the trends in percentage growth rates for two sets of countries, including forecasts for 1999/2000.

 

1996

1997

1998

1999

2000

OECD countries

2.6

2.8

2.1

2.3

2.4

South-East Asian countries

7.6

6.4

-0.4

3.5

4.0

In view of these figures, it is easier to understand the reasons why freight rates could hardly be maintained at such high levels as in 1997. Nevertheless, if the forecasts turn out to be accurate, the duration of the crisis may be short.

In fact, the main amplifying factor in the present rates crisis is attributable to the "unfortunate" combination of unfavorable economic factors and the arrival of a large number of new ships.

However, a still greater problem is the present situation in the two main shipbuilding countries (Japan and above all Korea). The devaluation of their currencies against the dollar and their high production capacity (in both size and productivity) have driven newbuilding prices into a worrying downward spiral, as shown in the table below.

New ship price trends

average prices in millions of US$
 

1996

1997

1998

VLCC

85

82

70

Suezmax

52

51

45

Aframax

42

41

34

Such decreases naturally attract a new influx of orders (too often speculative, as they are not "covered" by guaranteed long-term work) which will increase a tonnage supply which is still not offset either by sufficient demand or by scrapping of the oldest ships.

Once again a phenomenon characteristic of the shipping world is observed: at a time when there should be a slowdown in orders for new ships, everything is done to encourage the shipowners and speculators to fill the orderbooks!

It is therefore logical that the values of second-hand ships depreciated between the beginning and end of the year by more than 40% for ships built in the 1970s and by 25% to 30% for the most modern ships. The indicators for the year to come are not "in the green" and it is probable that the oldest ships will become increasingly difficult to sell, unless the sellers offer particularly attractive terms. Before values can recover, it is first necessary for the price per barrel to recover, the tonnage supply/demand ratio to become better optimized and, above all, those involved must regain confidence and hope. Very often we tend to believe that the elimination of the oldest ships is the ideal solution for ending the crisis. This is certainly a fundamental element, but it should be remembered that the oldest ships are not necessarily those in poor condition, and that shipowners often need them in their fleet to help finance the most modern units so requested by the charterers. We must therefore above all hope that speculative and exaggerated newbuild orders become less common practice; here the banks perhaps have an important role to play in preserving the value of their existing portfolio in this way.

Prospects and remedies

Having outlined this somewhat somber picture, it is now time to discuss, if not the immediate solutions, at least the areas of hope that are taking shape.

As far as economic factors are concerned, all indications suggest that the prospects for recovery are genuine and that growth in terms of energy consumption will be observed as we move into the new millenium.

The emergence of alternative energies so desired by some is taking its time, and everything confirms a continuing major role for oil as an energy source in the years to come. The present situation of production overcapacity, although far from helping the problem of the price per barrel, confirms the predominant role of oil.

As far as oil transport proper is concerned, the endemic tonnage surplus must be given full attention, as discussed above, all the more so because the trend to shorter routes will continue over the next few years. A particularly high proportion of tankers (77 million dwt) will reach the "critical" age of 25 years over the coming three years.

Although the shipowners, motivated by the high freight rates of 1997 and the beginning of 1997, delayed the scrapping of old units, their margin of maneuver is now becoming very small, and the various regulations in force should at last accelerate the retirement of these ships. At this point we shall mention only three complementary elements which should rapidly bear fruit and thus completely change the appearance of the transport market by 2000/2001.

It should first be remembered that when a ship passes 25 years of age its owner must obtain a fifth special survey certificate. For many of these ships which have not previously benefited from regular and thorough upkeep policies the cost will be prohibitive compared with the commercial prospects and above all compared with their residual value, which is falling continuously.

International regulations are being harmonized and they too play a decisive role in passing this notorious 25-year barrier. The MARPOL regulations stipulate that at this age an oil tanker must be fitted with an SBT (Segregated Ballast Tanks) system or must adopt an HBL (Hydrostatic Balance Loading) mode. Concerning HBL mode, apart from the fact that it reduces the transport capacity (particularly for the smallest ships), it is observed that some major charterers now purely and simply refuse to consider this type of method.

So it is once again the more-or-less consistent attitude of the charterers that will rationalize the basic balance of oil transport over the next two or three years. The selection policies implemented by the oil companies are becoming increasingly stringent and, even though the mesh of the net is still often too wide, it is obvious that, given the low freight rates market for at least the next 12 months, a decision to charter a ship 25 or more years old would be easy to criticize, particularly if an incident were to occur.




Shipping and Shipbuilding Markets 1999

I N D E X

›››Archivio
DALLA PRIMA PAGINA
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Koper
A settembre l'ex stazione marittima ha registrato l'approdo della millesima nave da crociera
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Lo evidenzia un nuovo rapporto della Getting to Zero Coalition e del Global Maritime Forum
Approvato in Italia lo schema di regolamento portuale per operazioni di bunkeraggio GNL/bioGNL ship to ship
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Carburante decisivo - sottolinea Assogasliquidi - per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione del trasporto marittimo
Se i rischi tradizionali per la navigazione si stanno attenuando, aumentano altri pericoli
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Pressioni del governo americano per subentrare alla Cina nella gestione di porti a Panama e in Australia
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Nel primo trimestre il traffico delle merci nel porto di Napoli è cresciuto del +4,3%, mentre a Salerno è calato del -3,4%
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Calo del -12,1% dei crocieristi nel capoluogo campano
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La FMC indaga per appurare se attraverso lo Stato di bandiera delle navi si danneggia il commercio estero degli USA
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Periodo iniziale di 90 giorni per l'invio di commenti pubblici
In attesa di risposte dalla giustizia, Hapag-Lloyd sollecita il governo italiano a riattivare la concessione al Genoa Port Terminal
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Non possiamo portare avanti i piani di investimento - denuncia la compagnia - se la concessione viene improvvisamente considerata in scadenza a fine giugno
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Si finisce addirittura - denuncia - per peggiorare il quadro
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Assai positive le performance trimestrali dell'israeliana ZIM
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MSC Crociere ordina altre due navi da crociera di classe “World” a Chantiers de l'Atlantique
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Washington
L'associazione chiede all'USTR di avviare una consultazione pubblica
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Marsiglia
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Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è cresciuto del +1,4%
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Genova
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I porti di Brema e di Amburgo archiviano il primo trimestre con una crescita del +3% del traffico
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Brema/Amburgo
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Koper
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Copenaghen
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Prossimo al via il progetto di resecazione della banchina di Ponente del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Non è da assoggettare alla procedura VIA
HMM ha chiuso il primo trimestre con un utile netto in crescita del +52,5%
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Seul
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Ad ottobre a Salerno l'élite dell'industria dei traghetti parteciperà alla conferenza di Interferry
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MAN Energy Solutions cambia nome diventando Everllence
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Presentano tutti i requisiti obbligatori in termini di cybersecurity
In Veneto verrà realizzata una tratta sperimentale del sistema di trasporto ultra veloce Hyper Transfer
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Di Sarcina: raccogliamo già i primi frutti dello spostamento dei contenitori da Catania
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Lo scorso anno nei cinque bacini di carenaggio gestiti sono state immesse 58 navi
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
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ALIS ha sottoscritto un protocollo d'intesa con la Rete delle Scuole Italiane della Logistica
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La Polonia finanzia l'ampliamento del terminal intermodale Euroterminal Slawków
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Rixi: provvedimento importante per l'autotrasporto
Nel primo trimestre i ricavi di Global Ship Lease sono aumentati del +6,4%
Atene
Utile netto di 123,4 milioni di dollari (+34,3%)
Filt, Fit e Uilt sollecitano un urgente superamento della fase commissariale per l'AdSP del Mar Tirreno Centrale
Napoli
Federlogistica, necessario un piano proattivo per rafforzare la cybersecurity di porti e logistica
Genova
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Accordo Mercitalia Logistics - Logtainer
Roma
L'obiettivo è lo sviluppo di servizi di trasporto intermodale marittimo in Italia e in Europa
DP World gestirà un terminal multipurpose nel porto siriano di Tartous
Damasco
Previsto un investimento di 800 milioni di dollari
Il porto di Long Beach segna un nuovo record di traffico dei container per il mese di aprile
Long Beach/Hong Kong
Lo scalo portuale di Hong Kong ha movimentato 1,2 milioni di contenitori (+6,0%)
RINA chiude il 2024 con ricavi nuovamente ad un livello record
Genova
Nel primo trimestre il volume d'affari è cresciuto del +12% e i nuovi ordini del +16%
Il 23 maggio si terrà la quarta edizione del convegno nazionale “Interporti al centro”
Roma
Organizzato dalla UIR, è in programma presso l'Interporto Rivers di Venezia
Nel Regno Unito fusione tra la società di consegne espresso Evri e la divisione per l'e-commerce di DHL
Londra
PORTI
Porti italiani:
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Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno sull'impatto dell'intelligenza artificiale e dell'automazione sulla sicurezza e sul lavoro nei porti
Roma
Organizzato dalla Filt Cgil, si terrà giovedì e venerdì a Livorno
Il 23 maggio si terrà la quarta edizione del convegno nazionale “Interporti al centro”
Roma
Organizzato dalla UIR, è in programma presso l'Interporto Rivers di Venezia
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RASSEGNA STAMPA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Vittorio Parmigiani
Porto Cervo, 30 maggio 2025
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In arrivo altri 20 trattori per la Hannibal del gruppo Contship
La Spezia
Saranno presi in consegna tra la fine di quest'anno e i primi mesi del 2026
Ad aprile il porto di Singapore ha movimentato oltre 3,6 milioni di container (+7,1%)
Singapore
In termini di peso il traffico containerizzato è diminuito del -2,5%
Assagenti suggerisce le priorità che dovranno essere affrontate dal prossimo presidente del porto di Genova
Genova
Stabili i ricavi trimestrali di Danaos Corporation
Atene
Utile netto in calo del -23,5%
Stabile il traffico delle merci nei porti del Montenegro nel primo trimestre
Podgorica
Crescita del +73,9% dei volumi da e per l'Italia
Prysmian ha inaugurato la nuova nave posacavi Prysmian Monna Lisa
Milano
Ampliato lo stabilimento finlandese che produce cavi sottomarini ad alta tensione
Inaugurato il secondo container terminal del porto camerunese di Kribi
Yaoundé
Ha una banchina di 715 metri lineari e una profondità del fondale di -16 metri
Eurogate Intermodal ha comprato la società di autotrasporto Deisser
Amburgo/Stoccarda
L'azienda di Stoccarda è specializzata nel segmento dei container
Annunciato uno sconto sulla tassa per il transito delle grandi portacontainer nel canale di Suez
Ismailia
Riduzione del 15% per le navi di almeno 130mila tonnellate SCNT
La Zona Logistica Semplificata Porto e retroporto della Spezia è pronta per esser resa operativa
Genova/La Spezia
Lo ha reso noto il consigliere regionale Piana
Porto di Genova, il TAR per il Lazio ha annullato la concentrazione Ignazio Messina-Terminal San Giorgio
Roma
Accolto il ricorso di Grimaldi Euromed
Fincantieri chiude il primo trimestre con un valore record dei nuovi ordini
Trieste
Forte crescita dei ricavi e dell'EBITDA
Fermerci, le altre Regioni seguano l'esempio dell'Abruzzo introducendo il ferrobonus regionale
Roma
Celebrata la posa del primo pilastro del parco logistico in costruzione a Tortona
Tortona
Il completamento del progetto è previsto per maggio 2026
La Zona Franca Doganale interclusa a Genova come opportunità per mitigare l'impatto dei dazi
Genova
Lo evidenzia Spediporto
Ad aprile sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen e Yang Ming
Keelung/Taipei
In crescita il volume d'affari della connazionale Wan Hai Lines
Nei primi tre mesi del 2025 le portacontainer della RCL hanno trasportato 658mila teu (+8,9%)
Bangkok
Ricavi in crescita del +37,6%
Avviato il percorso di preparazione del Piano Regolatore Portuale di Ancona
Ancona
Partita la verifica preliminare della Valutazione Ambientale Strategica
d'Amico International Shipping registra ricavi e utili trimestrali in calo
Lussemburgo
Balestra di Mottola: non prevediamo alcun impatto per noi da eventuali tariffe portuali applicate negli USA per le navi costruite in Cina
Verso l'ok finale alla nomina di Francesco Benevolo alla presidenza del porto di Ravenna
Roma
Il MIT ha trasmesso la proposta alla Commissione Trasporti della Camera
Prosegue il calo dei volumi di veicoli trasportati dalla flotta della Wallenius Wilhelmsen
Lysaker
I primi tre mesi del 2025 sono stati archiviati con ricavi pari a 1,3 miliardi di dollari (+3,4%)
Agenti marittimi, doganalisti e spedizionieri della Spezia plaudono alla designazione di Pisano
La Spezia
Per la presidenza dell'AdSP - esultano - è stato scelto “uno di noi”
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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