L'associazione armatoriale International Chamber of Shipping, assieme ai governi di Bahamas e Liberia, ha presentato una nuova proposta all'Internazional Maritime Organization (IMO) per la decarbonizzazione del trasporto marittimo, con l'obiettivo di raggiungere le zero emissioni nette entro il 2050. Il meccanismo proposto è basato su una tassa annuale sulle emissioni di gas serra addebitata per tonnellata di CO2 equivalente emessa dalle navi le cui entrate dovrebbero essere utilizzate in parte per premiare e promuovere la produzione di fuel marini a basse o zero emissioni di gas serra, tra cui ammoniaca verde, idrogeno e metanolo, biocarburanti sostenibili e nuove tecnologie come quelle per la cattura del carbonio a bordo delle navi, e in parte per creare un fondo “IMO Net Zero Shipping Fund” presso l'IMO con lo scopo di raccogliere circa 2,5 miliardi di dollari all'anno per sostenere gli sforzi delle nazioni marittime in via di sviluppo per ridurre le emissioni di gas ad effetto serra dello shipping. Il fondo verrebbe alimentato con una percentuale sino al 20% degli introiti prodotti dall'implementazione della tassa forfettaria.

La proposta specifica che, a titolo puramente indicativo, inizialmente la tassa potrebbe aveva un valore di circa 18,75 dollari per tonnellata di CO2 equivalente emessa, equivalente a circa 60 dollari per tonnellata di olio combustibile liquido consumato, importo che si ritiene potrebbe essere sufficiente per raggiungere gli obiettivi del meccanismo proposto da Bahamas, Liberia e ICS

Precisando di non esprimere alcun parere sull'importo della tassa da addebitare alle navi, l'International Chamber of Shipping ha rilevato che l'importo proposto potrebbe tuttavia essere sufficiente per raggiungere gli obiettivi. «Un meccanismo di tariffazione sui gas ad effetto serra basato su una tassa forfettaria sulle emissioni GHG e su un elemento feebate - ha evidenziato il segretario generale dell'ICS, Guy Platten - sarà essenziale per favorire il rapido sviluppo e la rapida diffusione dei combustibili marini verdi. Per incentivare la produzione e l'uso di fuel marini verdi - ha specificato Platten - la nostra proposta include un meccanismo di feebate attentamente studiato, che è neutrale relativamente al carburante, per incentivare la riduzione sino a 100 milioni di tonnellate di emissioni di gas serra all'anno durante i primi cinque anni. Ciò contribuirà a ridurre il rischio nelle decisioni sugli investimenti e consentirà allo shipping di raggiungere rapidamente la fase di decollo nell'uso di carburanti marini verdi, di cui c'è urgente bisogno dato che la loro attuale disponibilità è praticamente pari a zero».

Platten ha sottolineato, inoltre, l'importanza di fissare una tassa forfettaria valida per tutte le navi: «oltre alle implicazioni circa il raggiungimento degli obiettivi delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici - ha spiegato - qualsiasi mancato accordo su una tariffa fissa per i gas serra applicabile a tutte le navi a livello globale condurrebbe anche ad una proliferazione di tariffe frammentarie e unilaterali sui gas serra applicate allo shipping in tutto il mondo, a livello regionale e/o nazionale, con conseguente caos normativo, inefficienze economiche, rischi di shock e di interruzione del traffico commerciale marittimo, nonché danni all'autorità dell'IMO quale regolatore mondiale dello shipping. Per l'IMO - ha precisato ancora Platten - un meccanismo di determinazione del prezzo delle emissioni marittime di gas serra significa che tutte le navi dovrebbero contribuire alla tariffazione dei GHG in modo equo sulla base delle loro effettive emissioni di gas serra, in linea con i principi di concorrenza leale e “chi inquina paga”».