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17 maggio 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERSANNO XXXVIII - Numero SETTEMBRE 2020

MARITIME TRANSPORT

CONTAINER RATES ARE ON FIRE. HOW CAN YOU INVEST IN THAT?

Containers have wrestled the ocean-shipping headlines away from tankers and bulkers as stratospheric China-to-California box rates approach $4,000 per forty-foot equivalent unit (FEU). Container shipping, declares a glowing new report by Fearnleys Securities, is "The Unsung Hero."

How can investors expose themselves to this historic trans-Pacific rate spike? Can box stocks woo tanker and bulker shareowners? And what do the curiously low prices of some container equities say about sentiment toward a U.S. recovery?

FreightWaves interviewed four shipping analysts to delve into these questions. Their responses highlight significant differences between investing in container shipping versus bulk commodity shipping.

They also point to opportunities for investors and traders to ride today's container wave.

Liner exposure

In tanker and dry bulk shipping, the ship owner is generally U.S.-listed and extremely leveraged to highly volatile daily spot freight rates. Theoretically, there should be a clear, direct link between spot rates and stock prices.

The link is not so clear in container shipping. According to the Freightos Baltic Daily Index, spot rates from Asia to the U.S. West Coast (SONAR: FBXD.CNAW) were up to $3,835 per FEU as of Monday. The liner companies are the direct beneficiaries of these soaring spot rates.


However, most liners have more long-term contract business than spot business, and many own diversified logistics platforms. Meanwhile, almost all public liner companies are listed in Europe and Asia, not the U.S.; the only U.S.-listed liner, Matson (NYSE: MATX), is primarily in the domestic Jones Act trade.

Investing in global liner giant Maersk - which has two classes of stock listed in Copenhagen and some thinly traded American depositary receipts (ADRs) in the U.S. (OTC: AMKBY) - is a very different proposition than, for example, buying Nordic American Tankers (NYSE: NAT) shares on Robinhood.


Investors can also buy liner exposure through U.S.-dollar-denominated bonds.

The prize goes to those who had the intestinal fortitude to buy bonds of French liner CMA CGM at "peak fear" in March, when those notes were trading at 55 cents on the dollar. They're now close to par (100 cents).

Leasing: 'Not particularly sexy'

The primary way U.S. investors buy exposure to container shipping is not through liners but via common and preferred shares of leasing companies: ship owners that charter (rent) vessels to liners and container-equipment owners that rent boxes to liners.

"It's kind of a boring business," acknowledged Ben Nolan, analyst at Wells Fargo, referring to containership leasing. "They're not particularly sexy," echoed Michael Webber, founder of Webber Research & Advisory, of box-equipment lessors.

According to Randy Giveans, analyst at Jefferies, "When you look at tankers, there's a lot more volatility in rates. More boom and bust. With container shipping, utilization may move around a couple of percentage points, and in normal times - and obviously this year is not normal - rates stay in a pretty tight band. Plus, there are a lot more vessels on long-term charters in the container market than in tankers and dry bulk. Container shipping is more like a conveyor belt moving goods from Asia to the U.S. and Europe.

"This year has been different. Because of COVID and the massive supply and demand shocks to containers, it has been quite a ride," said Giveans. "But usually, the driver for containers is much more about global GDP. And the drivers for tankers and dry bulk are more about geopolitical events and weather and shocks to supply and demand."

Tanker and bulker stocks are generally more casino-esque than the container stocks - and shipping investors have been more drawn to the excitement of the casinos. Quite a few tanker stock buyers have had a very exciting albeit very unprofitable year in 2020.

The case for ship lessors

The U.S-listed containership lessors (otherwise known as tonnage providers) include Seaspan owner Atlas Corp (NYSE: ATCO), Costamare (NYSE: CMRE), Global Ship Lease (NYSE: GSL), Danaos Corp. (NYSE: DAC), Capital Product Partners (NYSE: CPLP), Navios Containers (NASDAQ: NMCI), Navios Partners (NYSE: NMM) and Euroseas (NASDAQ: ESEA).
"There's a lot of misunderstanding of what these stocks are," said J Mintzmyer, analyst at Seeking Alpha's Value Investors Edge (disclosure: Mintzmyer owns long positions in several containership leasing stocks).

"This is just like aircraft leasing. Yes, there is a ship and someone is steering the ship. But these are not actually shipping companies.

"This is equipment leasing," he explained. "When the liner industry is very healthy and counterparty risk goes toward zero and interest rates are down, the value of the lease goes up."

Several analysts now argue that these stocks have not recovered as much as they should have, contending that investors who buy in now could pocket upside as the stocks catch up (even more so after the recent days' sell-off).

These stocks have two main drivers, both of which are heavily leveraged to the coronavirus. One is the counterparty risk of the liners that charter the ships. In periods of crisis, liners have defaulted and given the ships back. They have also renegotiated the rates lower.

The second driver is charter maturities. If a lessor has ships on 10-year charters, what's happening with charter rates this month is irrelevant. But for a lessor with multiple charters expiring soon, today's charter rates are highly relevant.

Charter rates, bond prices rebound

When liners "blanked" (canceled) double-digit percentages of capacity from Asia to Europe and the U.S. during the second quarter, they needed a lot fewer ships. Liners own a portion of their fleet and charter the rest from tonnage providers. In crisis periods when they need fewer ships, and a charter expires, they'll either not renew or only renew at much lower rates.

During coronavirus, charter rates fell precipitously, by 25-40%. Counterparty risks escalated. The stocks of the containership lessors would logically sink on this combination - and they did.

Then, things went off-script. U.S. cargo demand was much higher than expected and all the blanked capacity was reinstated. Survivability fears about CMA CGM and other liners dissipated as big second-quarter profits were reported. Bonds recovered.

Containership time-charter rates jumped all the way back to where they were before the crisis began, in some cases higher. Alphaliner reported Tuesday that rates for classic Panamaxes (4,000-5,299 twenty-foot equivalent units) are now garnering their highest rates since 2011 - up to $20,000 a day.

And yet, the stock prices of the containership lessors have not followed suit. They're still down in the 30-40% range year to date.


According to Mintzmyer, "You can put up charts of all these different things. The CMA bonds. The GSL bonds. Charter rates. Maersk's stock. Matson's stock. The stocks of box lessors, companies like CAI (NYSE: CAI). They're all correlated. January: great. February, March: horrendous. Then recovery. But if you look at the containership lessors, they're still all much closer to their 52-week lows."

Ship-lessor stocks left behind

Nolan at Stifel has been pointing out this disparity since mid-August, dubbing containership leasing companies "the single most compelling investment opportunity in traditional shipping segments."

Nolan told FreightWaves, "You haven't seen the same degree of follow-through [with prices] with respect to the ship-lessor equities. The counterparty risk is off the table. The [charter] rollover risk is less severe. The duration of time charters is going up.

"The bonds have really rerated. So, either credit investors [who bid up bonds such as CMA CGM's] are ahead of the curve or they've missed something. Either there's a risk the bonds need to come down or some of these equities need to come up."'

Battle for eyeballs'

There are at least two reasons the ship-lessor stocks haven't recovered. One could be that there's not enough interest - these stocks just aren't sexy enough. Another could be that there are legitimate fears about the U.S. recovery.

"I think it's mostly a lack of air time," said Mintzmyer. "If you look at tankers, what got those stocks moving was companies speaking on CNBC and analysts talking about those stocks."

Webber cited the "uphill battle for eyeballs" for these stocks.

Nolan agreed that the container stocks have lacked attention. "Capital for shipping is transient. Either it's there or it's not. And right now, it's not. It doesn't really matter what you think from a valuation perspective until there's a catalyst to get people to want to look at it again. The question is: At what point is there a catalyst? Maybe it will be [third-quarter] earnings. That's my best guess at the moment."

Lag effect

Giveans and Nolan both said a lag between the surge in liner spot container rates and containership lessor stock prices made sense.

"When you see $4,000-per-FEU rates, the liners get that cash immediately, whereas on the ship-charter side, the activity is few and far between so you wouldn't see an immediate uplift [in charter income]," said Giveans.

"It sort of makes sense that these [ship-leasing] equities would lag because they're kind of the tip of the spear relative to the liner companies," added Nolan.

"When there's excess capacity, the liners can lay off equipment and still do reasonably well and the lessors bear the brunt of that impact. Then, if the market begins to recover a bit for the liners, it doesn't necessarily have to translate [immediately] into a stronger market for the lessors."

But this raises the question: If stocks are inherently forward-looking and efficient, the market should be able to account for the charter-rate recovery as well as when lessors' charters will expire (and reap the benefits of the rate recovery), then reprice the stocks. If that's not happening, perhaps the market is pricing in a faltering U.S. economic recovery?

Trouble ahead?

"The wild card here is that I don't think anybody can say with high conviction that demand is going to be great for however long," said Nolan. "It's surprisingly good now, but we're not there yet."

"I think there are a lot of questions about the sustainability of demand," said Giveans. "Container rates are certainly going to come down as inventories get restocked and demand doesn't rebound as quickly as many people had hoped."

"I think it reflects trepidation around the future," said Webber. "I agree that you would have thought there'd be more of a recovery [in the containership lessor stocks]. But I also think the markets are consciously or subconsciously inferring a degree of credit risk."

Betting on box lessors instead

With containership lessors, said Webber, "the market exposure is lumpy because you have bigger chunks of cash flow rolling off at different times [due to charter expirations]. This can overlap with the refi [debt refinancing] cycle, and all of a sudden you get stuck."

Webber believes a better way to invest in the container-shipping space is to buy stocks in the box-equipment lessors that own containers and rent them to liners (as with ships, liner companies own a portion of their box fleet and rent the rest). These companies include Triton (NYE: TRTN), CAI and Textainer (NYSE: TGH).


"They're more liquid [than shipping container stocks]. And they don't have these waves of new supply that obfuscate what's going on from a sector dynamics perspective like you do in shipping," Webber explained.

It takes two years to build a ship but only six to eight weeks to build a container. In practice, this means box supply is more closely calibrated with demand than ship supply. It's less likely for capacity owners to overshoot.

"These [box-equipment lessor] stocks offer a better real-time gauge of what's actually happening from a trade perspective, and they're closer as a real-time indicator to the container lines themselves," argued Webber.

Investor interest still tepid

FreightWaves asked the analysts whether the recent publicity on container-shipping spot rates is bringing more investors into the fold.

Mintzmyer is enthusiastic. "It's so weird that nobody is talking about this. I think container ships are the most interesting of all the shipping sectors," he said.

"We have certainly had some calls," reported Giveans. "But mostly from people who were already interested in container ships. It's more legacy investors who had been on the sidelines and are now saying, 'Oh my goodness, this market is actually good. We have something positive here. How long can this last?'

According to Nolan, "Whether this is inventory restocking or stimulus spending or whatever, clearly something is going on. It has raised some eyebrows. People are looking at it as a non-energy, non-tech way to play the COVID-19 recovery. But it's certainly not like my phone is ringing off the hook." Click for more FreightWaves/American Shipper articles by Greg Miller

freightwaves.com



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CMA CGM ha completato l'acquisizione della Air Belgium
Marsiglia/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier: rafforza con effetto immediato la nostra capacità aerea
Nei primi tre mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti albanesi è diminuito del -1,8%
Tirana
In calo anche i passeggeri (-1,6%)
Nel 2024 sulla rete ferroviaria austriaca sono state trasportate 94,4 milioni di tonnellate di merci (+2,2%)
Vienna
Il 31,8% del volume complessivo è stato realizzato su tratte superiori a 300 chilometri
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale 2024 dell'AdSP della Sardegna
Cagliari
Progetto pilota per il rilascio unificato dei permessi di accesso in porto per gli autotrasportatori
Approvato all'unanimità il bilancio di esercizio 2024 di Interporto Padova
Padova
Ricavi in crescita del +7,3%
Al via gli interventi di riqualificazione del polo agroalimentare del porto di Livorno
Livorno
Lavori del valore di sei milioni di euro
Bluferries è pronta a mettere in servizio nello Stretto di Messina la nuova ro-pax Athena
Messina
Può trasportare fino a 22 Tir o 125 autoveicoli e 393 persone
Approvato il rendiconto dell'esercizio finanziario 2024 dell'AdSP del Mar Ionio
Taranto
424,8 milioni di opere portuali realizzate nell'ultimo decennio
Kalmar registra un calo del fatturato trimestrale e un aumento dei nuovi ordini
Helsinki
Nei primi tre mesi del 2025 l'utile netto è stato di 34,1 milioni di euro (+2%)
Antonio Ranieri è il nuovo direttore marittimo della Liguria
Genova
Subentra all'ammiraglio Piero Pellizzari congedatosi dal servizio per raggiunti limiti d'età
Nel primo trimestre del 2025 la cinese CIMC ha registrato un incremento del +12,7% delle vendite di container
Hong Kong
I ricavi sono cresciuti del +11,0%
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 23 maggio si terrà la quarta edizione del convegno nazionale “Interporti al centro”
Roma
Organizzato dalla UIR, è in programma presso l'Interporto Rivers di Venezia
Mercoledì a Roma un convegno sulle opere di ingegneria marittima e i cambiamenti climatici
Roma
Si terrà presso l'Auditorium Fondazione MAXXI
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RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Lo scorso anno i ricavi del gruppo cinese CMPort sono aumentati del +3,1%
Hong Kong
Nei primi tre mesi del 2025 i terminal portuali hanno movimentato 36,4 milioni di container (+5,6%)
Approvati i rendiconti delle AdSP della Liguria Occidentale e del Tirreno Centro Settentrionale
Genova/Civitavecchia
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
Il fatturato netto del gruppo logistico è ammontato a 6,33 miliardi di franchi svizzeri (+14,9%)
Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
Lussemburgo
Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
Roma
Nel primo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -5,6%
San Pietroburgo
In calo sia le merci secche (-5,3%) che le rinfuse liquide (-5,8%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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