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2 novembre 2024 - Anno XXVIII
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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PORTO DI GENOVA 1996: CIRCA 47 MILIONI DI TONNELLATE DI MERCI
800.000 containers teu, vale a dire un container movimentato ogni 40 secondi
30 dicembre 1996
Giorni di fine anno, giorni di consuntivi ma anche di preventivi. Ieri il presidente dell'Autorità Portuale di Genova, Giuliano Gallanti e il segretario generale, Fabio Capocaccia, hanno ricordato i principali obiettivi centrati nel 1996: conclusione della privatizzazione del porto con l'assegnazione della gestione dei terminal di Ponte Ronco alla Messina e dei Ponti Libia e Canepa alla Multipurpose Terminal, e parallelo consolidamento dell'Autorità Portuale come struttura pubblica, l'approvazione del piano operativo triennale e l'attuazione della procedura per la redazione del piano regolatore portuale, la definizione dei canoni demaniali che pongono tutti i soggetti portuali su un piano di parità, rilevanti interventi di manutenzione e potenziamento della infrastrutture portuali, la costituzione della Ferporto (manovre ferroviarie portuali) e la vendita del superbacino di carenaggio galleggiante. Particolare rilievo assume l'incremento del numero dei dipendenti delle società operative portuali; quest'anno sono passati dai 979 di fine 1995 a 1280. Nel corso degli ultimi mesi il porto ha conquistato o recuperato i traffici di diciotto compagnie di navigazione. L'ultima è la compagnia sudcoreana Hanjin, le cui navi insieme con quelle della cinese Sinotrans (linea CEX China Europe Express) collegano i porti nordeuropei con quelli cinesi con unico scalo in Mediterraneo a Genova (scalo inaugurale domenica scorsa). L'inserimento di Genova nella schedula del CEX è dovuto al GIP Gruppo Investimenti Portuali che gestisce il container terminal SECH di Calata Sanità.

Ma nel preconsuntivo di fine anno stanno anche alcuni numeri che sintetizzano i principali traffici: quasi 47 milioni di tonnellate di merci, circa una tonnellata e mezza il minuto secondo, oltre 800.000 containers teu, come dire un container movimentato ogni 40 secondi, e 12,8 milioni di tonnellate di merci varie (10,8 nel 1995, 9,4 nel 1994 e 7,8 nel 1993, con un tasso di crescita del 63,86 % in tre anni). Percentuali positive anche negli altri principali comparti, specialmente nel traffico crocieristico (+96,17 % nel triennio). Calo nel 1997 solo nelle rinfuse solide, che tuttavia presentano un incremento del 5,87% nel triennio.

Ma è tempo anche di preventivi per l'anno che sta per iniziare. Il presidente Gallanti ha indicato i principali problemi da affrontare nel 1997. Si tratta però di problemi di sviluppo, da risolvere nel quadro di una crescita programmata dei traffici e di tutte le altre attività portuali con un impegno che non è pressato da emergenze di sorta, se non quella dei collegamenti con il retroterra, che con l'incremento dei traffici (specialmente con gli oltre 200.000 teu che costituiranno il traffico del terminal di Ponte Ronco della compagnia Messina) rischiano di intasare le vie d'accesso al porto. Nel 1997 l'Autorità Portuale, che dovrà funzionare come un'amministrazione moderna, procedererà al prepensionamento di 200-220 dipendenti (con i porti di Trieste, Venezia e Napoli si tratta dell'ultima tranche di esodi, già completati invece negli altri porti); dovrà impegnarsi inoltre nella ricerca di aree all'interno del porto da assegnare ad attività produttive e di servizio e nella programmazione delle attività da includere negli spazi che verranno resi liberi a Cornigliano da parte delle acciaierie. Mercoledì 8 gennaio l'Autorità Portuale ha convocato a Palazzo San Giorgio una riunione con tutti gli imprenditori portuali per discutere appunto il problema della destinazione di queste aree. Emerge infine in tutta la sua importanza, come detto, il problema dei collegamenti con il retroterra affinché Genova possa dare finalmente sostanza alla tanto attesa azione di concorrenza nei confronti dei porti nordeuropei.

I problemi da risolvere non sono pochi né lievi. Ma, come detto, si tratta di problemi di crescita, e dopo le tante e gravi difficoltà che il porto di Genova ha dovuto affrontare nello scorso decennio, la strada da percorrere ora sembra piana e veloce. E' comunque sgombra dai tanti ostacoli anche concettuali che la costellavano e la rendevano impervia.


C.B.



COMPAGNIE DI NAVIGAZIONE ACQUISITE O TORNATE A GENOVA NEL PERIODO 94-96

AZOV SHIPPINGGenoa Terminal 1994
CALTRAMGenoa Terminal 1995
CAMARGenoa Terminal 1994
CASTSECH1994
CCNI COMP. CHILENAMultipurpose 1996
COMANAVMultipurpose 1995
COREKGenoa Terminal 1995
EVERGREENVTE1996
D'AMICOVTE1996
DELMASSECH1995
DRAGON EXPRESSGenoa Terminal 1996
HANJINSECH1996
HAPAG LLOYDSECH1996
HYUNDAIVTE1996
IMTCGrimaldi1996
INTERCRUISEStaz. Marittima 1994
LIGNE SUISSE AFRIQUEGenoa Terminal 1994
LLOYD TRIESTINOVTE1996
MARFRETMultipurpose 1995
MESSINAMessina1996
MITSUIVTE1995
MSCVTE1994
NAVIERA POSEIDONGenoa Terminal 1994
NEDLLOYDVTE1996
NEPTUNIA SECH1996
NOLSECH1996
NORASIAVTE1996
NORTHERN SHIPPINGSECH 1994
NOSACVTE1996
NYKSECH1994
P&OVTE1994
REGENCYStaz. Marittima 1994
RICKMERSMultipurpose 1995
SARLISSECH1995
SCAFISECH1995
SEA-LANDVTE1996
SINOTRANSVTE1995
SEA MALTAVTE1996
SNCMStaz. Marittima 1995
SUD LINEGenoa Terminal 1994
TERMAS SHIPPINGGenoa Terminal 1994
TRASATLANTICAMultipurpose 1996
TRISStaz. Marittima 1996
UASCSECH1994
WALLENIUSVTE1994

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Nel terzo trimestre si è accentuata la crescita del traffico dei container nel porto di Anversa-Bruges
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Illustrate e analizzate le novità e le criticità del nuovo impianto legislativo
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USB Mare e Porti critica l'ipotesi di accordo per il rinnovo del contratto dei lavoratori dei porti
Roma
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Siglato l'accordo volontario “Ancona blue agreement”
Ancona
L'obiettivo è di ridurre l'impatto delle emissioni delle navi da crociera, ro-ro e dei traghetti che scalano il porto dorico
Guardia Costiera Italiana e la Fondazione Accademia Italiana della Marina Mercantile a sostegno dell'Amministrazione Marittima Ucraina
Fincantieri apre a San Francisco un centro per lo sviluppo di tecnologie dual-use applicabili sia in settori civili che militari
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La giapponese MHI-MME sigla un accordo di licenza con la cinese Jiangsu Masada
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L'obiettivo è lo sviluppo della produzione e vendita in Cina di turbocompressori per motori marini a due tempi
Entro novembre la proprietà del Cantiere Navale Vittoria passerà alla CNV
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Mantovan (Regione del Veneto): andrà costruito un nuovo accordo sindacale che riguarderà i 48 lavoratori in organico
Nel terzo trimestre l'attività commerciale e le performance finanziarie di Konecranes sono cresciute
Helsinki
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Risposte Turismo ritiene che il traffico dei traghetti, catamarani e aliscafi registrerà un'ulteriore leggera crescita
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Primo di quattro nuove unità ro-pax costruite in Cina, entrerà in servizio entro gennaio
Il greco John Xylas sarà il nuovo presidente di Intercargo
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Londra
Subenterà a Dimitrios Fafalios, che è stato nominato presidente onorario
OOCL concorda con Seaspan il noleggio di sei nuove portacontenitori da 13.580 teu
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PORTI
Porti italiani:
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Venerdì a Roma si terrà l'assemblea pubblica di Federagenti
Roma
La Federazione celebra i 75 anni dalla sua fondazione
Spediporto ha organizzato una due giorni sulla Green Logistic Valley e il commercio Italia-Cina
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È in programma il 22 e 23 ottobre
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RASSEGNA STAMPA
Argentina enfrenta tarifas portuarias hasta 500% más altas que otros países de la región
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Russia and India join forces in the Arctic, leaving China aside
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