L'azienda ferroviaria svizzera BLS Cargo auspica l'introduzione di misure per contrastare la flessione del traffico transalpino ferroviario e combinato, modalità che dopo una fase di crescita sta registrando un calo. La società elvetica ha evidenziato che dopo l'euforia iniziale determinata dal completamento delle tratte della Nuova ferrovia transalpina (NFTA), che rappresenta l'infrastruttura chiave del corridoio ferroviario merci transeuropeo che collega Rotterdam a Genova e che include le gallerie di base del Lötschberg, del San Gottardo e del Ceneri, a quattro anni dalla conclusione del progetto questo modello di successo presenta delle crepe nell'attuale contesto di mercato estremamente difficile e, dopo anni di continua crescita, la quota di mercato del trasporto ferroviario è nuovamente in diminuzione, con le quote del trasporto combinato e di quello convenzionale che attualmente risultano inferiori del 10-15% rispetto allo scorso anno.

BLS Cargo ha rilevato che a penalizzare il trasporto ferroviario transalpino contribuiscono i cantieri aperti sulle linee, con conseguenti deviazioni e cancellazioni, gli elevati prezzi delle tracce ferroviarie e dell'energia. L'azienda ha evidenziato che l'anno prossimo sono previsti altri grandi cantieri sull'accesso nord, con linee che verranno addirittura chiuse per mesi al traffico ferroviario merci senza che siano disponibili le necessarie capacità alternative. BLS Cargo ha specificato che ciò comporta e comporterà soppressioni di viaggi, sia programmate che a breve termine, di treni merci, con un conseguente elevato onere finanziario per le imprese ferroviarie. Uno scenario negativo fatto di mancate entrate per le aziende ferroviarie e di ulteriori costi aggiuntivi che dovranno sostenere per le conseguenti inefficienze nell'utilizzo del personale e delle locomotive.

Se BLS Cargo ha manifestato apprezzamento per le misure di sostegno a breve termine adottate mercoledì dal governo federale elvetico ( del 29 novembre 2023), l'azienda ha sottolineato che per raggiungere gli obiettivi di trasferimento del trasporto delle merci dalla strada alla rotaia e incrementare nuovamente la quota ferroviaria di trasporto delle merci sono necessari miglioramenti sull'intero corridoio ferroviario transalpino Reno-Alpi, con un efficiente coordinamento dei cantieri, anche attraverso una migliore cooperazione internazionale tra gli operatori delle infrastrutture, che preveda l'individuazione di tratte alternative su cui sia possibile deviare almeno l'80% del volume delle merci che deve passare su rotaia. Per BLS Cargo è necessario anche provvedere all'istituzione di aree di parcheggio e di buffer nonché alla stabilizzazione e riduzione dei prezzi delle tracce ferroviarie che in Svizzera - ha lamentato l'azienda - sono nettamente più elevati che negli altri Paesi del corridoio. Circa il prezzo dell'energia, BLS ritiene importante che i futuri adeguamenti del prezzo attuale dell'elettricità per la trazione ferroviaria non superino l'andamento del prezzo di mercato del gasolio.