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Oltre un milione di tonnellate il traffico di transito austriaco nel porto di Amburgo nel 1998
Equivale alla somma di quello transitato nei porti di Bremerhaven e di Rotterdam ed è costituito quasi interamente da prodotti finiti. Le rinfuse invece vanno per via fluviale o via porti sudeuropei
14 ottobre 1999
Il transito dei carichi diretti e provenienti dall'Austria nel porto di Amburgo l'anno scorso è stato di 1.033.000 tonnellate, con un incremento del 5,5 per cento sul risultato conseguito nel precedente anno. La HHVW, l'associazione di marketing e di pubbliche relazioni del porto tedesco, mette in evidenza l'alto valore del traffico in transito, costituito per la maggior parte da prodotti finiti, sia per le importazioni (478.000 tonnellate) che per le esportazioni (555.000 tonnellate). Il traffico di merci alla rinfusa è molto raro, perché viene avviato per via fluviale sul Reno o attraverso i porti meridionali europei.
La crescita costante del traffico in transito è il risultato delle migliori possibilità di spedizione verso il retroterra e di un lavoro intenso di marketing (il porto di Amburgo ha un ufficio di rappresentanza a Vienna).
Lo scorso anno il numero dei container movimentati nel porto di Amburgo in transito da e per l'Austria è stato di 88.199 teu, che equivale alla somma di quelli movimentati nei porti di concorrenti di Bremerhaven e di Rotterdam.
Quest'anno, secondo previsioni del presidente della HHVW, il traffico di transito austriaco sarà maggiore di quello registrato nel 1998.
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Il transito dei carichi diretti e provenienti dall'Austria nel porto di Amburgo l'anno scorso è stato di 1.033.000 tonnellate, con un incremento del 5,5 per cento sul risultato conseguito nel precedente anno. La HHVW, l'associazione di marketing e di pubbliche relazioni del porto tedesco, mette in evidenza l'alto valore del traffico in transito, costituito per la maggior parte da prodotti finiti, sia per le importazioni (478.000 tonnellate) che per le esportazioni (555.000 tonnellate). Il traffico di merci alla rinfusa è molto raro, perché viene avviato per via fluviale sul Reno o attraverso i porti meridionali europei. 
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