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Merlo rilancia la candidatura di Genova a sede dell'authority nazionale dei trasporti
Il capoluogo ligure - ha sottolineato il presidente dell'Autorità Portuale - «ha la storia, la potenzialità e il patrimonio di conoscenze per candidarsi a svolgere questa funzione»
13 gennaio 2009
Il presidente dell'Autorità Portuale di Genova, Luigi Merlo, ha rilanciato la candidatura di Genova a sede dell'authority italiana dei trasporti. «È ora il momento di rilanciare la proposta per la candidatura di Genova come sede dell'authority nazionale dei trasporti», ha dichiarato oggi evidenziando come la rivoluzione in atto nel mondo armatoriale e portuale con ipotesi di concentrazioni e di creazione di veri e propri monopoli logistici locali e nazionali derivanti dalla crisi mondiale, l'inadeguatezza ormai palese della normativa in materia di gestione di aree demaniali con mancanza di efficaci poteri sanzionatori, la necessità di liberalizzare realmente mercati come quello ferroviario, la paradossale vicenda che si registra nella privatizzazione di Alitalia con la mancata messa in disponibilità degli slot inutilizzati, siano tutti elementi che palesano la necessità di un organismo nazionale in grado di dettare regole e di esercitare funzioni di controllo non esclusivamente di ordine burocratico.
«Genova - ha sottolineato Merlo - ha la storia, la potenzialità e il patrimonio di conoscenze per candidarsi a svolgere questa funzione, magari insieme a Torino come era stato già ipotizzato da Confindustria Liguria e Piemonte e bello sarebbe se su un tempo come questo l'impegno dei parlamentari e della politica prescindesse una volta tanto dagli schieramenti».
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Il presidente dell'Autorità Portuale di Genova, Luigi Merlo, ha rilanciato la candidatura di Genova a sede dell'authority italiana dei trasporti. «È ora il momento di rilanciare la proposta per la candidatura di Genova come sede dell'authority nazionale dei trasporti», ha dichiarato oggi evidenziando come la rivoluzione in atto nel mondo armatoriale e portuale con ipotesi di concentrazioni e di creazione di veri e propri monopoli logistici locali e nazionali derivanti dalla crisi mondiale, l'inadeguatezza ormai palese della normativa in materia di gestione di aree demaniali con mancanza di efficaci poteri sanzionatori, la necessità di liberalizzare realmente mercati come quello ferroviario, la paradossale vicenda che si registra nella privatizzazione di Alitalia con la mancata messa in disponibilità degli slot inutilizzati, siano tutti elementi che palesano la necessità di un organismo nazionale in grado di dettare regole e di esercitare funzioni di controllo non esclusivamente di ordine burocratico.
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